द्वितीय विश्व युद्ध में सोवियत विमानन: शर्म या गर्व? यूएसएसआर वायु सेना (यूएसएसआर वायु सेना): सोवियत सैन्य विमानन का इतिहास यूएसएसआर सेनानियों का इतिहास।

"हमारा विमानन गुणवत्ता में जर्मन विमानन से बेहतर है,
और हमारे गौरवशाली पायलटों ने खुद को निडर सेनानियों की महिमा से ढक लिया"
मैं. स्टालिन.

1930 के दशक के उत्तरार्ध में, यूएसएसआर में एक शक्तिशाली अनुसंधान और उत्पादन आधार बनाया गया, जो विभिन्न प्रकार की बड़ी संख्या में मशीनों को डिजाइन और उत्पादन करने में सक्षम था। 1940 में, सोवियत सैन्य बजट का 40% विमानन पर खर्च किया गया था, और विमान कारखानों की कुल संख्या में 75% की वृद्धि हुई। परिणामस्वरूप, जून 1941 में, उत्पादन आधार जर्मन से डेढ़ गुना बड़ा था।

युद्ध की शुरुआत में सोवियत वायु सेना की मात्रात्मक संरचना पर अभी भी कोई सहमति नहीं है।

लड़ाकू विमानों की कुल संख्या 17500-20000 के आंकड़े दिए गए हैं, जिनमें से 9261 विमान पश्चिमी सीमा पर थे (वी.एस. शुमिखिन "सोवियत सैन्य विमानन 1917-1941")।

• लेनिनग्राद सैन्य जिले में (24 वायु रेजिमेंट): 1270
• बाल्टिक वीओ में (19 वायु रेजिमेंट): 1140
• पश्चिमी विशेष सैन्य जिले में (29 वायु रेजिमेंट): 1500 से अधिक
• कीव विशेष सैन्य जिले में (32 वायु रेजिमेंट): 1672
• ओडेसा सैन्य जिले में (15 वायु रेजिमेंट): 950
• लंबी दूरी के बमवर्षक विमानन में: 1346
• बाल्टिक, काला सागर और उत्तरी बेड़े की वायु सेना में: 1338

लड़ाकू विमानों की कुल संख्या में से 53.4% ​​लड़ाकू विमान थे, 41.2% बमवर्षक थे, 3.2% टोही विमान थे और 0.2% हमलावर विमान थे। सभी विमानों में से लगभग 80% पुराने प्रकार (I-15, I-16, SB, TB-3, DB-3 और R-5) के थे। 1941 की शुरुआत में नए विमानों के आगमन के साथ, विमान प्रकारों की कुल संख्या 27 थी, जिनमें से 7 आधुनिक संस्करण थे (86 प्रकार के बम थे)। इस सभी प्रकार की विविधता ने वायु इकाइयों की आपूर्ति और संगठन और उपयोग को जटिल बना दिया।

नए लड़ाकू विमान बनाए गए, इतने कम नहीं (1309 मिग-1 और मिग-3, 399 याक-1 और 322 याक-3, कुल मिलाकर 2030), लेकिन वे अभी तक कर्मियों द्वारा पर्याप्त रूप से महारत हासिल नहीं कर पाए हैं।

22 जून को वायु सेना और लूफ़्टवाफे़ के बीच तुलना केवल वाहनों की संख्या के आधार पर नहीं की जा सकती, जिसका अर्थ वायु सेना की दोगुनी से अधिक श्रेष्ठता होगी। चालक दल की कमी और कुछ विमानों की अक्षमता को ध्यान में रखना आवश्यक है। विमान की गुणवत्ता और चालक दल के प्रशिक्षण में जर्मन श्रेष्ठता सबसे महत्वपूर्ण थी। उड़ान प्रदर्शन और मारक क्षमता के मामले में जर्मन विमान हमसे बेहतर थे। जर्मन पायलटों के व्यापक, लगभग दो वर्षों के युद्ध अनुभव ने अधिकांश हवाई द्वंद्वों को पूर्व निर्धारित किया। जर्मनों की गुणात्मक श्रेष्ठता संगठनात्मक लाभों से पूरित थी। जबकि सोवियत विमानन इकाइयाँ सैन्य जिलों, सेनाओं और सैन्य इकाइयों में बिखरी हुई थीं, और एक इकाई के रूप में एक केंद्रित तरीके से उपयोग नहीं किया जा सकता था, जर्मन विमानों को हवाई बेड़े में समेकित किया गया था, जिनमें से प्रत्येक में 1000 विमान शामिल थे। परिणामस्वरूप, वायु सेना खंडित हो गई, और लूफ़्टवाफे़ को प्रमुख क्षेत्रों और सबसे महत्वपूर्ण क्षण पर हमला करने के लिए केंद्रित किया गया।

उस समय के सोवियत पायलटों के साहस और वीरता को पहचानते हुए, उनके पराक्रम और आत्म-बलिदान के सामने झुकते हुए, कोई भी इस तथ्य को नहीं पहचान सकता कि यूएसएसआर 1941 की आपदा के बाद केवल विशाल मानव संसाधनों की कीमत पर अपनी वायु सेना को पुनर्जीवित करने में कामयाब रहा, जर्मन विमानन के लिए दुर्गम क्षेत्रों में लगभग संपूर्ण विमानन उद्योग का स्थानांतरण और तथ्य यह है कि युद्ध के पहले महीनों में वायु सेना ने मुख्य रूप से उपकरण खो दिए, न कि उड़ान और तकनीकी कर्मचारी। वे ही पुनर्जीवित वायु सेना का आधार बने।

1941 में, सोवियत विमानन उद्योग ने 7081 लड़ाकू विमानों को मोर्चे पर सौंपा, और मित्र राष्ट्रों ने 730 लड़ाकू विमानों को सौंपा।

1942 की पहली छमाही में, लड़ाकू विमानों की लड़ाकू ताकत में निम्नलिखित प्रकार के घरेलू निर्मित विमान शामिल थे: I-153 (कुल का 18%), I-16 (28%), मिग-3 (23.9%), LaGG -3 (11.5%), याक-1 (9.2%)।

जनवरी 1942 से शुरू होकर विमान का उत्पादन लगातार बढ़ रहा है। यदि पहली तिमाही में लड़ाकू विमानों का औसत मासिक उत्पादन 1,100 विमान था, तो दूसरी तिमाही में - 1,700। कुल मिलाकर, वर्ष की पहली छमाही में 9,744 विमानों का उत्पादन किया गया, जिनमें से 8,268 लड़ाकू विमान थे। वर्ष की दूसरी छमाही में विमानों का उत्पादन इस प्रकार था: जुलाई - 2224 (कुल) / 1835 (लड़ाकू), अगस्त - 2492/2098, सितंबर - 2672/2286, अक्टूबर - 2839/2462, नवंबर -2634/2268 , दिसंबर - 2831/2464 .

1942 के दौरान, सोवियत विमानन उद्योग ने 9918 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया, और जर्मन ने - 5515। 1942 में, लेंड-लीज़ के तहत, मित्र राष्ट्रों ने सोवियत वायु सेना को 1815 लड़ाकू विमान सौंपे।

1943 में, लेंड-लीज़ के तहत, मित्र राष्ट्रों ने 4,569 लड़ाकू विमान सौंपे, और सोवियत विमानन उद्योग ने 14,627 लड़ाकू विमानों को मोर्चे पर स्थानांतरित किया।

1 जनवरी, 1942 तक, सोवियत वायु सेना के पास 12,000 विमान थे, जिनमें सक्रिय सेना में 5,400 शामिल थे; 1 जनवरी, 1943 तक, 21,900/12,300;

1944 के अंत में, वायु सेना के पास 16 वायु सेनाएँ थीं, जिनमें 37 वायु कोर और 170 वायु डिवीजन (63 लड़ाकू, 50 आक्रमण, 55 बमवर्षक और 2 मिश्रित) शामिल थे। युद्ध के वर्षों के दौरान यूएसएसआर में कुल मिलाकर 18 वायु सेनाएँ बनाई गईं। 1945 में, लाल सेना वायु सेना में 15 वायु सेनाएं थीं, जिनमें से तीन (9, 10 और 12वीं) सुदूर पूर्व में थीं, और 7वीं वायु सेना सुप्रीम हाई कमान के मुख्यालय के रिजर्व में थी।

सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 1 जनवरी 1944 तक सक्रिय सेना में 10,200 (जिनमें से 8,500 तथाकथित नए प्रकार के) लड़ाकू विमान थे, 1 जुलाई 1944 तक - 1 जनवरी तक 12,900 (11,800) लड़ाकू विमान थे। , 1945 - 14,700 (14,500) . 1945 की शुरुआत में सोवियत संघ के पास 22,600 लड़ाकू विमान थे।

9 मई, 1945 को, यूएसएसआर में 47,300 लड़ाकू विमान थे, जिनमें 9,700 बमवर्षक, 10,100 हमलावर विमान और 27,500 लड़ाकू विमान थे।

सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 1945 में सोवियत विमानन (युद्ध के चार महीनों के लिए) का युद्ध नुकसान 4100 लड़ाकू विमानों का था, इस प्रकार, औसत मासिक नुकसान 1025 विमान था।

यूएसएसआर वायु सेना
अस्तित्व के वर्ष:
सम्मिलित:	यूएसएसआर के सशस्त्र बल
अधीनता:	यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय
में भागीदारी:	स्पेनिश गृह युद्ध, सोवियत-फिनिश युद्ध, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध, कोरियाई युद्ध, क्षरण का युद्ध, अफगान युद्ध, चेर्नोबिल दुर्घटना का खात्मा

सोवियत वायु सेना (यूएसएसआर वायु सेना)- यूएसएसआर के सशस्त्र बलों के प्रकारों में से एक। उन्होंने 1918 से 1924 तक यह नाम धारण किया - मजदूरों और किसानों का हवाई बेड़ा, 1924 से 1946 तक - लाल सेना की वायु सेनाऔर 1946 से 1991 तक - यूएसएसआर की वायु सेना. वायु सेना के मुख्य कार्यों में ग्राउंड फोर्सेज (एसवी) और नेवी (नौसेना) के लिए हवाई कवर, दुश्मन सुविधाओं और सैनिकों (बलों) का प्रत्यक्ष विनाश, विशेष अभियानों में भागीदारी, हवाई स्थानांतरण, साथ ही निर्णायक भूमिका शामिल थी। हवाई वर्चस्व प्राप्त करना। वायु सेना की संरचना का आधार लंबी दूरी की ( हाँ), सैन्य परिवहन ( बीटीए) और फ्रंट-लाइन विमानन। यूएसएसआर वायु सेना के कुछ हिस्से देश के रणनीतिक परमाणु बलों का हिस्सा थे, जो परमाणु हथियारों के उपयोग के लिए प्रदान करते थे।

उनके पतन के समय कर्मियों की संख्या और विमानों की संख्या के संदर्भ में, वे दुनिया की सबसे बड़ी वायु सेना थे। 1990 तक इनमें विभिन्न प्रकार के 6079 विमान शामिल थे। दिसंबर 1991 में, यूएसएसआर के पतन के परिणामस्वरूप, यूएसएसआर वायु सेनारूस और 11 स्वतंत्र गणराज्यों के बीच विभाजित किया गया (लातविया, लिथुआनिया और एस्टोनिया ने राजनीतिक कारणों से यूएसएसआर सशस्त्र बलों के विभाजन में भाग लेने से इनकार कर दिया)।

कहानी

मजदूरों और किसानों का लाल हवाई बेड़ा

पहले सोवियत राज्य की वायु सेना लाल सेना के साथ मिलकर बनाई गई थी। उनके निर्माण का प्रबंधन एल.डी. ट्रॉट्स्की के नेतृत्व में सैन्य और नौसेना मामलों के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट द्वारा किया गया था। इसकी संरचना में, 2 जनवरी, 1918 को, गणतंत्र के वायु बेड़े के प्रबंधन के लिए अखिल रूसी कॉलेजियम की स्थापना की गई, और के.वी. आकाशेव को अध्यक्ष नियुक्त किया गया। नियमित श्रमिकों और किसानों की लाल वायु सेना के निर्माण के लिए संक्रमण 25 जनवरी, 1918 के पीपुल्स कमिश्रिएट फॉर मिलिट्री एंड नेवल अफेयर्स के आदेश संख्या 84 के अनुसार शुरू किया गया था, जिसमें "सभी विमानन इकाइयों को पूरी तरह से संरक्षित करने का आदेश दिया गया था और कामकाजी लोगों के लिए स्कूल।" 24 मई, 1918 को, अखिल रूसी कॉलेजियम को समाप्त कर दिया गया था, और श्रमिकों और किसानों की लाल वायु सेना (ग्लेव्वोज़डुखोफ़्लॉट) के मुख्य निदेशालय का गठन किया गया था, जिसकी अध्यक्षता परिषद ने की थी, जिसमें ग्लैव्वोज़डुखोफ़्लॉट के प्रमुख और दो शामिल थे। कमिश्नर। गृहयुद्ध के मोर्चों पर विमानन इकाइयों की लड़ाकू गतिविधियों का प्रबंधन करने के लिए, सितंबर 1918 में, गणतंत्र की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के मुख्यालय में सेना के विमानन और वैमानिकी के फील्ड निदेशालय (एवियाडर्म) की स्थापना की गई थी। 1921 के अंत में, मोर्चों के परिसमापन के संबंध में, एवियाडर्म को समाप्त कर दिया गया था। वायु बेड़े का सामान्य निदेशालय विमानन प्रबंधन का एकीकृत निकाय बन गया।

नवंबर 1918 तक, वायु सेना में 38 स्क्वाड्रन थे, 1919 के वसंत तक - 61, और दिसंबर 1920 तक - 83 स्क्वाड्रन (18 समुद्री सहित)। कुल मिलाकर, गृहयुद्ध के वर्षों के दौरान, 350 सोवियत विमान एक साथ मोर्चों पर संचालित होते थे। आरकेकेवीएफ के उच्च कमान के निपटान में इल्या मुरोमेट्स एयरशिप डिवीजन भी था।

लाल सेना की वायु सेना

गृहयुद्ध की समाप्ति के बाद, आरकेकेवीएफ को पुनर्गठित किया गया। 1924 में, यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के निर्णय से, वर्कर्स एंड पीजेंट्स एयर फ्लीट का नाम बदल दिया गया। लाल सेना की वायु सेना, और वायु बेड़े का मुख्य निदेशालय - वायु सेना निदेशालय को। उसी वर्ष, विमानन की एक स्वतंत्र शाखा के रूप में बमवर्षक विमानन का गठन किया गया, जब नए पुनर्गठन में हल्के बमवर्षक और भारी बमवर्षक स्क्वाड्रनों के गठन का प्रावधान किया गया। विमानन की शाखाओं का अनुपात बदल गया है. अधिक से अधिक लड़ाकू और भारी बमवर्षक और कम टोही विमान थे। 1930 के दशक के मध्य तक वायु सेना में कई नए प्रकार के विमान सामने आए, जिनका प्रभाव संरचना पर पड़ा। आर-6 के सेवा में आने के बाद, क्रूजर स्क्वाड्रनों का उदय हुआ; जब 1936 में कारखानों से पहले एसबी आए - उच्च गति वाले बमवर्षक, और 1937 में डीबी-3 के विकास की शुरुआत के साथ - लंबी दूरी के बमवर्षक। वायु सेना की तीव्र मात्रात्मक वृद्धि शुरू हुई। 1924-1933 में, I-2, I-3, I-4, I-5 लड़ाकू विमान, R-3 टोही विमान, TB-1 और TB-3 भारी बमवर्षक सेवा में आये। 30 के दशक के मध्य तक, I-15, I-16, I-153 लड़ाकू विमानों, SB, DB-3 बमवर्षकों को भी अपनाया गया। 1928 से 1932 तक लाल सेना वायु सेना के विमान बेड़े में 2.6 गुना वृद्धि हुई, और लड़ाकू विमानों के लिए आयातित विमानों की संख्या 92 से घटकर 4% और बमवर्षकों के लिए 100 से घटकर 3% हो गई।

1938-1939 में, वायु सेना को एक ब्रिगेड संगठन से एक रेजिमेंटल और डिवीजनल संगठन में स्थानांतरित कर दिया गया था। मुख्य सामरिक इकाई एक रेजिमेंट थी जिसमें 4-5 स्क्वाड्रन (60-63 विमान, और एक भारी बमवर्षक रेजिमेंट में - 40 विमान) शामिल थे। वायु सेना के उद्देश्य और कार्यों के अनुसार, वायु सेना में विमानन की विभिन्न शाखाओं की हिस्सेदारी बदल गई है: 1940-1941 तक, बमवर्षक और जमीनी हमले वाले विमान 51.9%, लड़ाकू विमान - 38.6%, टोही - 9.5 थे। %. हालाँकि, मुख्य सामरिक और तकनीकी आंकड़ों के अनुसार, कई प्रकार के विमान, अभी भी पूंजीवादी राज्यों की वायु सेनाओं के एक ही प्रकार के विमान से कमतर थे। वायु सेना के तकनीकी उपकरणों की वृद्धि, उनकी संख्यात्मक वृद्धि के लिए कमांड, इंजीनियरिंग और उड़ान तकनीकी कर्मियों के प्रशिक्षण में महत्वपूर्ण सुधार की आवश्यकता थी। 1938 में, वायु सेना के लिए उड़ान तकनीकी कर्मियों का प्रशिक्षण 18 उड़ान और तकनीकी स्कूलों में किया गया था।

1930 के दशक की शुरुआत में सेना की संरचना में नवाचार शुरू हुए। 1932 से, हवाई सैनिक वायु सेना का हिस्सा रहे हैं। बाद में उन्हें अपना स्वयं का विमानन - परिवहन और टोही विमान प्राप्त हुआ। सितंबर 1935 में, लाल सेना में सैन्य रैंक दिखाई दिए। आधुनिक मानकों के अनुसार, सभी पायलट अधिकारी थे। फ़्लाइट स्कूलों ने उन्हें "जूनियर लेफ्टिनेंट" का पद जारी किया।

1930 के दशक के उत्तरार्ध में, लाल सेना वायु सेना दमन की लहर से प्रभावित थी। स्पेन, चीन, फ़िनलैंड में युद्ध के अनुभव वाले कई पायलटों सहित लाल सेना वायु सेना के कई कमांडरों का दमन किया गया।

1924 से 1946 की अवधि के लिए, लाल सेना वायु सेना के पायलटों ने सशस्त्र संघर्षों में भाग लिया स्पेन, पर खलखिन गोल, वी शीतकालीन युद्ध, साथ ही हवाई लड़ाई में भी द्वितीय विश्व युद्ध.

स्पेन का गृह युद्ध

फरवरी 1936 में, गरीब, पिछड़े स्पेन में हुए चुनावों के दौरान, वामपंथी पॉपुलर फ्रंट सत्ता में आया और पांच महीने बाद, नए फासीवादियों द्वारा समर्थित राष्ट्रवादी ताकतों ने एक खुला विद्रोह किया, जिससे गृहयुद्ध शुरू हो गया। यूएसएसआर के प्रति वफादार रिपब्लिकन सरकार का समर्थन करने के लिए सोवियत स्वयंसेवक पायलट स्पेन पहुंचने लगे। सोवियत पायलटों की भागीदारी वाली पहली हवाई लड़ाई 5 नवंबर, 1936 को हुई और जल्द ही लड़ाइयों की संख्या में काफी वृद्धि हुई।

हवाई लड़ाई की शुरुआत में, नए I-16 लड़ाकू विमानों पर सोवियत पायलट लूफ़्टवाफे़ पायलटों पर महत्वपूर्ण हवाई श्रेष्ठता हासिल करने में कामयाब रहे, जिन्होंने युद्ध की शुरुआत में हेन्केल हे-51 बाइप्लेन उड़ाया था। नवीनतम मेसर्सचमिट Bf.109 को स्पेन भेजने का निर्णय लिया गया। हालाँकि, उनकी शुरुआत बहुत सफल नहीं रही: सभी तीन वितरित प्रोटोटाइप, किसी न किसी हद तक, तकनीकी खामियों से ग्रस्त थे। इसके अलावा, उन सभी में संरचनात्मक भिन्नताएं थीं, इसलिए उनके रखरखाव और मरम्मत में बड़ी समस्याएं पैदा हुईं। कुछ सप्ताह बाद, शत्रुता में भाग लिए बिना, विमानों को वापस भेज दिया गया। फिर फ्रेंकोइस्ट शासन की मदद के लिए नवीनतम मेसर्सचमिट Bf.109V भेजे गए। जैसा कि अपेक्षित था, आधुनिक मेसर्सचमिट्स सोवियत I-16 लड़ाकू विमानों से कहीं बेहतर थे। जर्मन विमान समतल उड़ान में तेज़ थे, उनकी लड़ाकू छत बड़ी थी, और गोता लगाने में काफ़ी तेज़ थे। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि I-16s ने गतिशीलता में अपने प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर प्रदर्शन किया, खासकर 3000 मीटर से नीचे की ऊंचाई पर।

कुछ सोवियत स्वयंसेवकों को घर लौटने के बाद जल्दी ही पदोन्नत कर दिया गया, जो मुख्य रूप से वरिष्ठ अधिकारियों के बीच शुद्धिकरण के कारण था जो स्टालिन ने इस समय शुरू किया था। इसलिए, जून 1941 में जर्मन आक्रमण की शुरुआत के बाद, स्पेन में लड़ने वालों में से कई कर्नल और यहां तक ​​​​कि जनरल भी बन गए। नए पदोन्नत अधिकारियों के पास उड़ान और चालक दल के अनुभव की कमी थी, जबकि पुराने कमांडरों में पहल की कमी थी, वे अक्सर अनुमोदन के लिए मास्को को मामूली अनुरोध भेजते थे और इस बात पर जोर देते थे कि उनके पायलट उड़ानों के दौरान मानकीकृत और पूर्वानुमानित उड़ान युद्धाभ्यास का सख्ती से पालन करें, जिससे वायु के कुछ हिस्सों में दुर्घटना दर कम हो सके। ताकत।

19 नवंबर, 1939 को वायु सेना मुख्यालय को याकोव स्मुशकेविच की अध्यक्षता में लाल सेना वायु सेना के मुख्य निदेशालय में पुनर्गठित किया गया था।

खलखिन गोल में लड़ाई

सोवियत विमानन ने यूएसएसआर और जापान के बीच मंचूरिया की सीमा से ज्यादा दूर मंगोलिया में खलखिन गोल नदी के पास वसंत से शरद ऋतु 1939 तक चले सशस्त्र संघर्ष में निर्णायक भूमिका निभाई। आकाश में हवाई युद्ध छिड़ गया। मई के अंत में पहली झड़पों ने जापानी एविएटर्स का फायदा दिखाया। इसलिए, दो दिनों की लड़ाई में, सोवियत लड़ाकू रेजिमेंट ने 15 सेनानियों को खो दिया, जबकि जापानी पक्ष ने केवल एक कार खो दी।

सोवियत कमान को कठोर कदम उठाने पड़े: 29 मई को, लाल सेना वायु सेना के उप प्रमुख याकोव स्मुशकेविच के नेतृत्व में इक्के पायलटों के एक समूह ने मास्को से युद्ध क्षेत्र के लिए उड़ान भरी। उनमें से कई सोवियत संघ के नायक थे जिन्हें स्पेन और चीन के आसमान में युद्ध का अनुभव था। उसके बाद, हवा में पार्टियों की ताकतें लगभग बराबर हो गईं। हवाई वर्चस्व सुनिश्चित करने के लिए, नए सोवियत आधुनिकीकृत I-16 और I-153 चाइका सेनानियों को सुदूर पूर्व में तैनात किया गया था। तो, 22 जून की लड़ाई के परिणामस्वरूप, जो जापान में व्यापक रूप से प्रसिद्ध हो गई (इस लड़ाई के दौरान, प्रसिद्ध जापानी इक्का-दुक्का पायलट ताकेओ फुकुदा, जो चीन में युद्ध के दौरान प्रसिद्ध हो गए, को गोली मार दी गई और पकड़ लिया गया), की श्रेष्ठता जापानियों पर सोवियत उड्डयन सुनिश्चित किया गया और हवाई वर्चस्व हासिल करने में सफलता मिली। कुल मिलाकर, 22 जून से 28 जून तक हवाई लड़ाई में, जापानी विमानन बलों ने 90 विमान खो दिए। सोवियत विमानन का घाटा बहुत कम निकला - 38 विमान।

लड़ाई 14 सितम्बर 1939 तक जारी रही। इस समय के दौरान, 589 हवाई जीत हासिल की गईं (सभी कारणों से जापान का वास्तविक नुकसान 164 विमानों का था), 207 विमानों का नुकसान हुआ, 211 पायलट मारे गए। कई बार पायलट, जिनके पास गोला-बारूद ख़त्म हो रहा था, राम के पास गए। इस तरह का पहला हमला 20 जुलाई को विट स्कोबारिहिन ने किया था।

फ़िनलैंड के साथ युद्ध

सोवियत संघ के नेतृत्व ने आने वाले युद्ध के लिए देश को सर्वोत्तम तरीके से तैयार करने के तरीकों की तलाश शुरू कर दी। महत्वपूर्ण कार्यों में से एक था सीमाओं की सुरक्षा को बेहतर बनाना। इस क्षेत्र में समस्याएँ उत्पन्न हुईं: उत्तर में, फिनलैंड के साथ सीमा देश के सबसे महत्वपूर्ण औद्योगिक केंद्र लेनिनग्राद से 20-30 किलोमीटर तक चलती थी। यदि फ़िनलैंड के क्षेत्र का उपयोग आक्रामक के लिए किया गया, तो इस शहर को अनिवार्य रूप से नुकसान होगा, इसके नुकसान की बहुत वास्तविक संभावना थी। असफल कूटनीतिक वार्ता और कई सीमा घटनाओं के परिणामस्वरूप, यूएसएसआर ने फिनलैंड पर युद्ध की घोषणा की। 30 नवंबर, 1939 को सोवियत सैनिकों ने सीमा पार कर ली।

संघर्ष में शामिल सोवियत लड़ाकू विमानों में से आधे I-16 थे, जबकि बाकी लड़ाकू विमान पोलिकारपोव बाइप्लेन थे, जो आधुनिक मानकों के अनुसार अप्रचलित थे। फ़िनलैंड के आसमान में पहली लड़ाई ने लाल सेना वायु सेना, विशेषकर बमवर्षक विमानों की अपर्याप्त युद्ध तत्परता को दिखाया। उत्तर-पश्चिमी मोर्चे के मुख्यालय में तैनात कमांडर पी.एस. शेलुखिन ने पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस को लिखा:

“वायु इकाइयों के युद्ध प्रशिक्षण की स्थिति अत्यंत निम्न स्तर पर है... बमवर्षक नहीं जानते कि कैसे उड़ना है और विशेष रूप से गठन में युद्धाभ्यास करना है। इस संबंध में, अग्नि संपर्क बनाना और बड़े पैमाने पर आग से दुश्मन के लड़ाकू विमानों के हमले को रोकना संभव नहीं है। इससे दुश्मन के लिए अपनी नगण्य ताकतों से संवेदनशील प्रहार करना संभव हो जाता है। नेविगेशनल प्रशिक्षण बहुत खराब है, जिसके परिणामस्वरूप अच्छे मौसम में भी बहुत भटकना पड़ता है; खराब दृश्यता में और रात में - सामूहिक भटकन। पायलट, मार्ग के लिए तैयार नहीं होने के कारण, और इस तथ्य के कारण कि विमान नेविगेशन की ज़िम्मेदारी पायलट-पर्यवेक्षक के पास है, उड़ान में लापरवाही करता है और पायलट-पर्यवेक्षक पर भरोसा करते हुए अभिविन्यास खो देता है। सामूहिक वेश्याओं का इकाइयों की युद्ध क्षमता पर बहुत हानिकारक प्रभाव पड़ता है। वे दुश्मन के प्रभाव के बिना बड़ी संख्या में नुकसान पहुंचाते हैं और चालक दल के आत्मविश्वास को कमजोर करते हैं, और इसके बदले में, कमांडरों को अच्छे मौसम के लिए हफ्तों तक इंतजार करने के लिए मजबूर होना पड़ता है, जिससे उड़ानों की संख्या में तेजी से कमी आती है ... बोलते हुए सामान्य तौर पर विमानन के कार्यों के बारे में, इसकी निष्क्रियता या अधिकांशतः व्यर्थ में कार्रवाई के बारे में सबसे अधिक कहना आवश्यक है। क्योंकि इस तथ्य को समझाने का कोई अन्य तरीका नहीं है कि हमारा विमानन, इतनी बड़ी श्रेष्ठता के साथ, एक महीने तक दुश्मन को लगभग कुछ नहीं कर सका ... "

सोवियत-फ़िनिश युद्ध के पूरे समय के दौरान, यूएसएसआर ने विभिन्न प्रकार के 627 विमान खो दिए। इनमें से 37.6% को युद्ध में मार गिराया गया या दुश्मन के इलाके में गिरा दिया गया, 13.7% लापता थे, 28.87% दुर्घटनाओं और आपदाओं के परिणामस्वरूप खो गए, और 19.78% को क्षति हुई जिसने विमान को सेवा में लौटने से रोक दिया। उसी समय, फिनिश पक्ष ने युद्ध में मारे गए 76 विमान खो दिए और 51 क्षतिग्रस्त हो गए, हालांकि आधिकारिक सोवियत आंकड़ों के अनुसार, फिन्स ने 362 विमान खो दिए। पिछले युद्ध ने प्रौद्योगिकी और शत्रुता के संगठन तथा कमान और नियंत्रण दोनों में सोवियत वायु सेना का एक गंभीर बैकलॉग दिखाया था। 1 जनवरी, 1941 को वायु सेना के पास 26,392 विमान थे, जिनमें से 14,954 लड़ाकू और 11,438 प्रशिक्षण और परिवहन विमान थे। वायु सेना में 363,900 लोग थे।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध

1941 की गर्मियों में हुई घटनाओं से पता चला कि सोवियत वायु सेना के आधुनिकीकरण के लिए किए गए उपायों से महत्वपूर्ण परिणाम नहीं मिले। 30 के दशक में हुए सैन्य संघर्षों के दौरान, सोवियत पायलटों ने पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन किए गए I-15, I-153 और I-16 विमान उड़ाए। 1936 में दुनिया के बाकी हिस्सों के सर्वश्रेष्ठ विमानों से कम नहीं, चार साल बाद वे पहले से ही अप्रचलित थे, क्योंकि इस अवधि के दौरान विमानन उद्योग बहुत तेजी से विकसित हुआ था। रविवार, 22 जून, 1941 को लूफ़्टवाफे़ द्वारा वायु सेना के हवाई क्षेत्रों पर, जो यूएसएसआर की पश्चिमी सीमा के पास स्थित थे, अचानक किए गए हमले ने लाल सेना और उसकी वायु सेना दोनों को आश्चर्यचकित कर दिया।

ज्यादातर मामलों में, हमलावरों का फायदा भारी था, और कई विमान, जिनमें कई नवीनतम विमान भी शामिल थे, आक्रमण के बाद पहले ही घंटों में जमीन पर नष्ट हो गए थे। ऑपरेशन बारब्रोसा के पहले कुछ दिनों में, लूफ़्टवाफे़ ने लगभग 2,000 सोवियत विमानों को नष्ट कर दिया, जिनमें से अधिकांश जमीन पर थे। लंबे समय से यह तर्क दिया जाता रहा है कि 22 जून को वायु सेना और लूफ़्टवाफे़ के बीच तुलना केवल वाहनों की संख्या के आधार पर नहीं की जा सकती है, जिसका अर्थ वायु सेना की दोगुनी से अधिक श्रेष्ठता होगी (केवल अगर कोई युद्ध को ध्यान में रखता है) विमानन यूएसएसआर के पश्चिम में केंद्रित है)। इसमें चालक दल की कमी और कुछ विमानों की अक्षमता को ध्यान में रखा जाना था। एक राय थी कि उड़ान विशेषताओं और मारक क्षमता के मामले में जर्मन विमान हमसे बेहतर थे, और जर्मनों की गुणात्मक श्रेष्ठता संगठनात्मक लाभों से पूरित थी। वास्तव में, उदाहरण के लिए, पश्चिमी जिलों की वायु सेना के पास 102 नए याक-1, 845 मिग-3 और 77 मिग-1 लड़ाकू विमान थे, जबकि लूफ़्टवाफे़ के पास 440 आधुनिक मेसर्सचमिट बीएफ.109एफ लड़ाकू विमान थे। 31 दिसंबर, 1941 को, लाल सेना वायु सेना के युद्ध घाटे में 21,200 विमान थे।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत वायु सेना में सबसे विशाल विमान आईएल-2 हमले विमान और याक-1 लड़ाकू विमान थे, जो वायु सेना के बेड़े का लगभग आधा हिस्सा थे। याक-1 सिंगल-इंजन फाइटर को 1940 में उत्पादन में लाया गया था और जर्मन मेसर्सचमिट Bf.109 के विपरीत, इसमें आधुनिकीकरण के लिए एक बड़ा क्षेत्र था। याक-3 और याक-9 जैसे विमानों के सामने आने से लूफ़्टवाफे़ के साथ समानता स्थापित हुई और अंततः हवाई श्रेष्ठता प्राप्त हुई। अधिक से अधिक लड़ाकू विमान याक-7, याक-9, याक-3, ला-5, ला-7, दो सीटों वाला हमला विमान आईएल-2 (और 1944 की गर्मियों से आईएल-10), बमवर्षक पे-2, टीयू-2, बंदूकें, बम, रडार स्टेशन, रेडियो संचार और वैमानिकी उपकरण, हवाई कैमरे और अन्य उपकरण और हथियार। वायु सेना की संगठनात्मक संरचना में सुधार जारी रहा। मार्च 1942 में, लंबी दूरी की विमानन संरचनाओं को सुप्रीम हाई कमान (वीजीके) के मुख्यालय के सीधे अधीनता के साथ लंबी दूरी की विमानन में विलय कर दिया गया था। लॉन्ग-रेंज एविएशन के कमांडर का पद स्थापित किया गया, जिस पर अलेक्जेंडर गोलोवानोव को नियुक्त किया गया। मई 1942 से, फ्रंट-लाइन एविएशन में एविएशन ऑपरेशनल फॉर्मेशन - वायु सेनाएँ - बनाई जाने लगीं।

वायु सेना में 20वीं सदी के उत्तरार्ध में विकसित विमानन उपकरणों की मरम्मत की प्रणाली, युद्ध की स्थितियों में परीक्षण के बाद, युद्ध के साथ विमान की बहाली में इंजीनियरिंग और विमानन समर्थन का सबसे कठिन घटक बन गई और परिचालन क्षति. विमानन मरम्मत अड्डों और स्थिर विमान मरम्मत की दुकानों ने अधिकांश विमान मरम्मत का काम किया, लेकिन मरम्मत निकायों को हवाई इकाइयों में स्थानांतरित करना आवश्यक था। वायु इकाइयों में जमा विमानन उपकरणों की मरम्मत में तेजी लाने के लिए, कमांड ने समग्र रूप से फील्ड मरम्मत नेटवर्क और मरम्मत प्रबंधन प्रणाली का पुनर्गठन शुरू किया। मरम्मत निकाय वायु सेना के मुख्य अभियंता को हस्तांतरित कर दिए गए और मोबाइल विमान मरम्मत दुकानों की संख्या में वृद्धि हुई। PARM-1 कार्यशालाओं (कारों) को पीछे की सेवाओं से वायु रेजिमेंट की विमानन इंजीनियरिंग सेवा में स्थानांतरित किया गया था, और उनके अलावा, PARMS-1 विशेष उपकरणों की मरम्मत के लिए कार्यशालाओं का गठन किया गया था।

1942 की शरद ऋतु में, सुप्रीम हाई कमान के रिजर्व के अलग-अलग विमानन कोर और डिवीजनों का गठन शुरू हुआ, जिससे सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में बड़े विमानन बलों को जल्दी से केंद्रित करना संभव हो गया। सोवियत वायु सेना के उच्च लड़ाकू गुण विशेष रूप से मॉस्को, स्टेलिनग्राद, कुर्स्क के पास की लड़ाई में, क्यूबन में हवाई लड़ाई में, राइट-बैंक यूक्रेन में ऑपरेशन में, बेलारूस में, जस्सी-किशिनेव, विस्तुला में स्पष्ट रूप से प्रकट हुए थे। ओडर और बर्लिन ऑपरेशन। यदि 1941 के ऑपरेशन में 200-500 विमानों ने भाग लिया, तो 1943-1945 में - कई हजार तक, और 1945 के बर्लिन ऑपरेशन में - 7500 विमानों तक।

1 जनवरी, 1939 से 22 जून, 1941 की अवधि के लिए, वायु सेना को उद्योग से 17,745 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए, जिनमें से 706 नए प्रकार के विमान थे: मिग -3 लड़ाकू विमान - 407, याक -1 - 142, एलएजीजी -3 - 29 , पे-2-128.

सोवियत संघ के लिए लेंड-लीज़ के रूप में अमेरिकी सहायता अमूल्य थी। कुल मिलाकर, 1941-1945 में लेंड-लीज के तहत 14,126 विमान वितरित किए गए: कर्टिस टॉमहॉक और किटीहॉक, बेल पी-39 ऐराकोबरा, बेल पी-63 किंगकोबरा, डगलस ए-20 बोस्टन, नॉर्थ-अमेरिकन बी-25 मिशेल, कंसोलिडेटेड पीबीवाई कैटालिना , डगलस सी-47 डकोटा, रिपब्लिकन पी-47 थंडरबोल्ट। इन प्रसवों ने निश्चित रूप से आम दुश्मन को हराने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन से विमानों की डिलीवरी की मात्रा सोवियत विमानन की कुल संख्या का लगभग 12% थी।

युद्ध के वर्षों के दौरान, 44,093 पायलटों को प्रशिक्षित किया गया था। कार्रवाई में 27,600 लोग मारे गए: 11,874 लड़ाकू पायलट, 7,837 हमलावर पायलट, 6,613 बमवर्षक चालक दल के सदस्य, 587 टोही पायलट और 689 सहायक पायलट।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध और द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे उत्पादक सहयोगी लड़ाकू पायलट इवान कोझेदुब (62 जीत) और अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन (59 जीत) थे, जिन्हें तीन बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था।

शीत युद्ध

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, जिसमें यूएसएसआर और यूएसए सहयोगी थे, प्रभाव क्षेत्रों के अनुसार यूरोप का पुनर्वितरण हुआ। 1950 के दशक में, दो मुख्य सैन्य-राजनीतिक गुट बने - नाटो और वारसॉ संधि, जो दशकों से लगातार टकराव की स्थिति में थे। 1940 के दशक के अंत में शुरू हुआ "शीत युद्ध" किसी भी क्षण "गर्म" तीसरे विश्व युद्ध में विकसित हो सकता है। राजनेताओं और सेना द्वारा भड़काई गई हथियारों की दौड़ ने नई प्रौद्योगिकियों के विकास को एक मजबूत प्रोत्साहन दिया, खासकर सैन्य विमानन में।

दशकों से, न केवल जमीन पर, समुद्र में और पानी के नीचे, बल्कि मुख्य रूप से हवा में भी सैन्य टकराव होता रहा है। यूएसएसआर एकमात्र ऐसा देश था जिसकी वायु सेना अमेरिकी वायु सेना के बराबर थी। शीत युद्ध के वर्षों के दौरान सोवियत वायु सेना के लिए लड़ाकू विमानों के मुख्य आपूर्तिकर्ता मिकोयान और गुरेविच के डिजाइन ब्यूरो, साथ ही सुखोई थे। टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो का भारी बमवर्षकों पर एकाधिकार था। यह भारी बमवर्षक और परिवहन विमान के डिजाइन में विशेषज्ञता रखता है।

जेट विमानन की उत्पत्ति

युद्ध के बाद के वर्षों में, सोवियत वायु सेना के विकास में मुख्य दिशा पिस्टन विमानन से जेट विमान में संक्रमण थी। पहले सोवियत जेट विमानों में से एक पर काम 1943-1944 में शुरू हुआ। नए विमान के प्रोटोटाइप ने मार्च 1945 में अपनी पहली उड़ान भरी। उड़ान परीक्षणों के दौरान, 800 किलोमीटर प्रति घंटे से भी अधिक की गति हासिल की गई।

24 अप्रैल, 1946 को पहले सोवियत निर्मित जेट विमान याक-15 और मिग-9 ने उड़ान भरी। परीक्षणों में इन विमानों ने क्रमशः लगभग 800 किमी/घंटा और 900 किमी/घंटा से अधिक की गति दिखाई।

इस प्रकार, पिस्टन विमानों की तुलना में लड़ाकू विमानों की उड़ान गति लगभग 1.5 गुना बढ़ गई। 1946 के अंत में, इन मशीनों को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया। यूएसएसआर वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करने वाले नए विमान किसके थे पहली पीढ़ीसबसोनिक जेट फाइटर्स। सोवियत याक-15 और मिग-9 के पश्चिमी समकक्ष पहले जेट लड़ाकू विमान हैं जिन्होंने 1940 के दशक के मध्य से जर्मनी में सेवा में प्रवेश किया, मेसर्सचमिट मी-262 और हेन्केल हे-162; ब्रिटिश "उल्का", "पिशाच", "जहर"; अमेरिकी एफ-80 और एफ-84; फ़्रेंच MD.450 "तूफान"। इन विमानों की एक विशिष्ट विशेषता एयरफ्रेम का सीधा पंख था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान संचित सामान्यीकृत अनुभव के आधार पर, विमानन के प्रकारों और प्रकारों के युद्धक उपयोग के लिए नए लड़ाकू नियम, मैनुअल और मैनुअल विकसित किए गए थे। विश्वसनीय विमान नेविगेशन, सटीक बमबारी और गोलीबारी सुनिश्चित करने के लिए, विमान विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों से लैस हैं। विमान के "अंधा" उपकरण लैंडिंग की प्रणाली के साथ हवाई क्षेत्रों को सुसज्जित करना शुरू किया गया था।

जेट विमानों के साथ सोवियत विमानन के पुन: उपकरण की शुरुआत के लिए वायु सेना की संगठनात्मक संरचना के आधुनिकीकरण की आवश्यकता थी। फरवरी 1946 में, लाल सेना का नाम बदलकर "सोवियत सेना" और लाल सेना वायु सेना कर दिया गया यूएसएसआर वायु सेना. उसी 1946 में, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ - सशस्त्र बलों के उप मंत्री का पद पेश किया गया था। वायु सेना मुख्यालय को वायु सेना के मुख्य मुख्यालय में बदल दिया गया। 1948 में देश की वायु रक्षा सेना सशस्त्र बलों की एक स्वतंत्र शाखा बन गई। इसी अवधि के दौरान, देश की वायु रक्षा प्रणाली को पुनर्गठित किया गया। यूएसएसआर के पूरे क्षेत्र को एक सीमा पट्टी और एक आंतरिक क्षेत्र में विभाजित किया गया था। 1952 से, देश के वायु रक्षा बलों को विमान भेदी मिसाइलों से लैस किया जाने लगा, उनकी सेवा के लिए पहली इकाइयाँ बनाई गईं। मजबूत वायु रक्षा विमानन।

वायु सेना को फ्रंट-लाइन विमानन और लंबी दूरी के विमानन में विभाजित किया गया था। हवाई परिवहन विमानन का गठन किया गया (बाद में परिवहन और हवाई, और फिर सैन्य परिवहन विमानन)। फ्रंट-लाइन विमानन की संगठनात्मक संरचना में सुधार किया गया। पिस्टन एविएशन को जेट और टर्बोप्रॉप विमानों से फिर से सुसज्जित किया गया। 1946 में वायु सेना से हवाई सैनिकों को हटा लिया गया। व्यक्तिगत हवाई ब्रिगेड और कुछ राइफल डिवीजनों के आधार पर, पैराशूट और हवाई संरचनाओं और इकाइयों का गठन किया गया। कई विमानन रेजिमेंट और डिवीजन उस समय पूर्वी यूरोप के कब्जे वाले देशों से यूएसएसआर के क्षेत्र में लौट रहे थे। उसी समय, नई वायु सेनाओं का गठन चल रहा था, जिसमें सेवा में मौजूद वायु रेजिमेंट और डिवीजन शामिल थे। सोवियत विमानन के बड़े समूह यूएसएसआर के बाहर पोलिश, जर्मन और हंगेरियन हवाई क्षेत्रों पर तैनात थे।

जेट विमानों का व्यापक उपयोग

1947-1949 में, स्वेप्ट विंग के साथ नए जेट लड़ाकू विमान मिग-15, ला-15 दिखाई दिए, साथ ही टर्बोजेट इंजन के साथ पहला फ्रंट-लाइन बमवर्षक, आईएल-28 भी सामने आया। इन विमानों ने जेट विमानन के आगमन को चिह्नित किया। दूसरी सबसोनिक पीढ़ी.

बड़े पैमाने पर जेट लड़ाकू विमानों से, मिग -15 का निर्माण किया गया था। यह विमान अपनी उच्च सामरिक और परिचालन विशेषताओं के लिए जाना जाता है। इसमें 35 डिग्री के स्वीप के साथ एक विंग, नाक के पहिये के साथ एक तिपहिया लैंडिंग गियर, नए उपकरणों से सुसज्जित एक दबावयुक्त केबिन, एक नई इजेक्शन सीट थी। मिग-15 विमानों को कोरियाई युद्ध के दौरान आग का बपतिस्मा मिला, जहां उन्होंने उसी श्रेणी के अमेरिकी एफ-86 लड़ाकू विमानों के सामने अपनी ताकत दिखाई। सोवियत लड़ाकू विमानों के पश्चिमी समकक्ष उल्लेखित अमेरिकी एफ-86 लड़ाकू विमान, फ्रांसीसी एमडी.452 मिस्टर-द्वितीय और एमडी.454 मिस्टर-IV और ब्रिटिश हंटर थे।

बमवर्षक विमान भी जेट प्रणोदन में बदल गए। आईएल-28 जेट फ्रंट बॉम्बर पिस्टन पे-2 और टीयू-2 का उत्तराधिकारी बन गया। यह विमान एक सरल तकनीकी लेआउट द्वारा प्रतिष्ठित था और उड़ान भरने में आसान था। विमान के वैमानिकी और रेडियो उपकरणों ने रात में और प्रतिकूल मौसम की स्थिति में उड़ान सुनिश्चित की। विभिन्न संशोधनों में निर्मित।

1940 के दशक के अंत और 1950 के दशक की शुरुआत में, सोवियत विमानन ने सुदूर उत्तर और चुकोटका का पता लगाना शुरू किया। सखालिन और कामचटका में भी, उन्नत हवाई क्षेत्रों का निर्माण शुरू हुआ, विमानन रेजिमेंट और डिवीजनों को यहां स्थानांतरित किया गया। हालाँकि, अंतरमहाद्वीपीय उड़ान रेंज के साथ टीयू -95 रणनीतिक बमवर्षकों की लंबी दूरी की विमानन रेजिमेंटों में उपस्थिति के बाद, संभावित दुश्मन - संयुक्त राज्य अमेरिका के क्षेत्र में हवाई क्षेत्रों से संपर्क करने की कोई आवश्यकता नहीं थी। इसके बाद, सुदूर पूर्व में केवल वायु रक्षा लड़ाकू रेजिमेंट ही रह गईं।

परमाणु हथियारों के साथ वायु सेना की सेवा में प्रवेश से वायु सेना के युद्ध रोजगार के रूपों और तरीकों में मूलभूत परिवर्तन हुए और युद्ध में उनकी भूमिका में तेजी से वृद्धि हुई। 40 के दशक के उत्तरार्ध से 50 के दशक के मध्य तक विमानन का मुख्य उद्देश्य यूरोप में लक्ष्यों पर बमबारी करना था, और अंतरमहाद्वीपीय रेंज के साथ परमाणु हथियारों के विमान वाहक के आगमन के साथ, संयुक्त राज्य अमेरिका पर परमाणु हमले करना था।

कोरियाई युद्ध

कोरियाई युद्ध (1950-1953) हिटलर-विरोधी गठबंधन के दो हालिया सहयोगियों - संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर के बीच पहला सशस्त्र संघर्ष था। इस युद्ध में सोवियत वायु सेना ने पहली बार अपने नवीनतम मिग-15 लड़ाकू विमानों का युद्ध की स्थिति में परीक्षण किया।

सोवियत सरकार ने शुरू में हथियारों, सैन्य उपकरणों, भौतिक संसाधनों के साथ डीपीआरके को सहायता प्रदान की, और नवंबर 1950 के अंत में चीन के उत्तरपूर्वी क्षेत्रों में कई हवाई डिवीजनों को स्थानांतरित कर दिया, जिसमें कुछ बेहतरीन पायलटों ने क्षेत्र पर अमेरिकी हवाई हमलों को विफल करने में भाग लिया। उत्तर कोरिया और चीन के (अक्टूबर 1950 में चीनी स्वयंसेवकों को कोरिया भेजा गया था)। विशेष रूप से कोरिया में लड़ाई के लिए, यूएसएसआर ने 64वीं फाइटर एयर कॉर्प्स का गठन किया। इसकी कमान मेजर जनरल इवान बेलोव ने संभाली थी। सबसे पहले, कोर में 209 विमान थे। वे पूर्वोत्तर चीन में स्थित थे। पायलटों की संरचना और विमानों की संख्या बदल गई। कुल मिलाकर, 12 लड़ाकू वायु डिवीजन कोर में युद्ध करने में कामयाब रहे। सोवियत 64वें फाइटर एविएशन कॉर्प्स का लड़ाकू मिशन "पुलों, क्रॉसिंगों, जलविद्युत ऊर्जा संयंत्रों, हवाई क्षेत्रों, साथ ही उत्तर कोरिया में कोरियाई-चीनी सैनिकों की रसद सुविधाओं और संचार को दुश्मन के हवाई हमलों से प्योंगयांग-जेनज़ान लाइन तक कवर करना था।" हवा से।" साथ ही, कोर को "चीनी विमानन इकाइयों के सहयोग से, मुक्देन दिशा में पूर्वोत्तर चीन के मुख्य प्रशासनिक और औद्योगिक केंद्रों के खिलाफ संभावित दुश्मन हमलों को पीछे हटाने के लिए तैयार रहना था।" नवंबर 1951 तक, 64वीं IAK संगठनात्मक रूप से चीन में सोवियत वायु सेना के परिचालन समूह का हिस्सा थी, फिर उसने संयुक्त चीन-कोरियाई वायु सेना के साथ बातचीत की। इसके अलावा, सेना बनाने और हवाई क्षेत्रों को कवर करने के लिए दूसरी और तीसरी पंक्ति में चार और चीनी वायु डिवीजनों का उपयोग किया गया था। सोवियत पायलटों को चीनी वर्दी पहनाई गई थी, और विमानों पर पीएलए वायु सेना के पहचान चिह्न लगाए गए थे।

मुख्य लड़ाकू विमान जो कोर के साथ सेवा में थे, वे मिग-15 और मिग-15बीआईएस जेट विमान थे, जो युद्ध की स्थिति में अमेरिकी लड़ाकू विमानों के नवीनतम मॉडलों के खिलाफ एक प्रकार का "रन-इन" करते थे, जिनमें से एफ बाहर खड़ा था। -86 कृपाण, जो 1951 वर्ष में सामने दिखाई दिया। मिग-15 में बड़ी व्यावहारिक छत, अच्छी त्वरण विशेषताएँ, चढ़ने की दर और आयुध (6 मशीनगनों के विरुद्ध 3 तोपें) थे, हालाँकि गति लगभग समान थी। संयुक्त राष्ट्र के सैनिकों की संख्या कम थी और इसने जल्द ही उन्हें शेष युद्ध के लिए हवा को समतल करने की अनुमति दी - उत्तर में सफल प्रारंभिक अभियान और चीनी सेनाओं के विरोध में एक निर्णायक कारक। चीनी सैनिक भी जेट विमानों से सुसज्जित थे, लेकिन उनके पायलटों के प्रशिक्षण की गुणवत्ता वांछित नहीं थी। जिस क्षेत्र में सोवियत पायलट काम करते थे उसे अमेरिकियों द्वारा "मिग एली" उपनाम दिया गया था। सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 64वीं कोर की सेनाओं द्वारा इस "गली" पर 1309 दुश्मन विमानों को मार गिराया गया था, जिसमें हवाई लड़ाई में 1097 और विमान-रोधी तोपखाने की आग से 212 शामिल थे।

सरकारी कार्य की सफल पूर्ति के लिए 3504 एयर कॉर्प्स पायलटों को आदेश और पदक से सम्मानित किया गया, 22 पायलटों को सोवियत संघ के हीरो का खिताब मिला।

सुपरसोनिक युग की शुरुआत

1950 के दशक की शुरुआत तक, ट्रांसोनिक उड़ान गति पर मजबूती से काबू पा लिया गया था। फरवरी 1950 में, एक उत्पादन मिग-17 लड़ाकू विमान पर, परीक्षण पायलट इवान इवाशेंको ने गोता लगाते समय ध्वनि की गति को पार कर लिया। एक युग शुरू हो गया है सुपरसोनिक विमानन. मिग-19 पहला सोवियत सीरियल सुपरसोनिक लड़ाकू विमान बन गया जो स्तर की उड़ान में एम=1 से ऊपर की गति में सक्षम था। यह विमान अमेरिकी F-100 सुपरसेबर लड़ाकू विमान के बराबर था और इसका प्रतिनिधित्व करता था सुपरसोनिक लड़ाकू विमानों की पहली पीढ़ी. अप्रचलित हमले वाले विमानों को मिग-15बीआईएस लड़ाकू-बमवर्षकों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। लंबी दूरी के विमानन को अमेरिकी बी-52, बी-36 और बी-47 बमवर्षकों की श्रेणी के अनुरूप नए भारी जेट और टर्बोप्रॉप विमान टीयू-16, टीयू-95, एम-4, 3एम प्राप्त हुए।

पहली पीढ़ी के विमानों की एक विशिष्ट विशेषता उनका छोटे हथियारों और तोप आयुध से लैस होना, अंडरविंग तोरणों पर 1000 किलोग्राम से अधिक लड़ाकू भार ले जाने की क्षमता थी। राडार के पास अभी भी केवल विशेष रात्रि/हर मौसम में काम करने वाले लड़ाकू विमान थे। 1950 के दशक के मध्य से, लड़ाकू विमानों को हवा से हवा में मार करने वाली निर्देशित मिसाइलों से लैस किया गया है।

1950 के दशक के मध्य से वायु सेना की संरचना और उसके संगठन में परिवर्तन हुए हैं। उदाहरण के लिए, 1956 में यूएसएसआर के रक्षा मंत्री मार्शल ज़ुकोव के निर्देश से, हमले वाले विमानों को नष्ट कर दिया गया था। 1957 में, फ्रंट-लाइन एविएशन के हिस्से के रूप में लड़ाकू-बमवर्षक विमानन का गठन किया गया था। लड़ाकू-बमवर्षक विमानन का मुख्य कार्य सामरिक और तत्काल परिचालन गहराई में महत्वपूर्ण वस्तुओं को नष्ट करके जमीनी बलों और नौसेना बलों का समर्थन करना था।

सुपरसोनिक विमानन की दूसरी पीढ़ी

हवा से हवा और हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलों से लैस सुपरसोनिक विमानों के वायु सेना की सेवा में प्रवेश के संबंध में, 1960 तक लंबी दूरी और फ्रंट-लाइन विमानन सुपरसोनिक और मिसाइल ले जाने वाला बन गया था। इससे दुश्मन की हवाई रक्षा पर काबू पाने और हवाई, जमीन और सतह के लक्ष्यों को अधिक विश्वसनीय रूप से हराने के लिए वायु सेना की लड़ाकू क्षमताओं में उल्लेखनीय वृद्धि हुई।

1955 में, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो में फ्रंट-लाइन फाइटर Su-7 बनाया गया था। 1958 से, हल्के पैंतरेबाज़ी सुपरसोनिक फ्रंट-लाइन फाइटर मिग-21 का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है, जिसकी अधिकतम गति 2200 किमी / घंटा है। ये मशीनें, जो सबसे विशिष्ट प्रतिनिधि हैं दूसरी पीढ़ी का सुपरसोनिक लड़ाकू विमान, उसके पास शक्तिशाली तोप आयुध था, वह बोर्ड पर यूआरएस और एनयूआरएस और बम ले जा सकता था। 60 के दशक की शुरुआत से, मिग-21 लड़ाकू विमानों ने सामूहिक रूप से वायु सेना और वायु रक्षा की लड़ाकू वायु रेजिमेंटों में प्रवेश किया। कई वर्षों तक, वे ही सोवियत फ्रंट-लाइन विमानन और वायु रक्षा के मुख्य लड़ाकू वाहन बन गए। रडार की बदौलत दूसरी पीढ़ी के विमान हर मौसम के लिए उपयुक्त हो गए। दूसरी पीढ़ी के मिग-21, एसयू-7, एसयू-9, एसयू-11 के सोवियत विमानों का नाटो देशों के समान लड़ाकू विमानों ने विरोध किया: अमेरिकी एफ-104, एफ-4, एफ-5ए, एफ-8, एफ-105 , फ्रेंच मिराज -III और "मिराज" -IV। इन विमानों के लिए सबसे सामान्य प्रकार का पंख त्रिकोणीय था।

बमवर्षक विमान भी तेज़ गति से चले गए। Tu-22 ट्विन-जेट सुपरसोनिक बॉम्बर को नाटो नौसैनिक बलों के खिलाफ ऑपरेशन के लिए विकसित किया गया था। टीयू-22 का अमेरिकी एनालॉग बी-58 था। बी-58 पहला लंबी दूरी का सुपरसोनिक बमवर्षक बन गया। इसके निर्माण के समय, अधिकतम गति (एम = 2) के मामले में, यह सबसे तेज़ लड़ाकू विमानों से कमतर नहीं था। कई कमियों के कारण, बी-58 का संचालन अल्पकालिक था, लेकिन विमान ने बमवर्षक विमानन के इतिहास में एक प्रमुख स्थान ले लिया।

लंबी दूरी और अग्रिम पंक्ति के विमानन की रणनीति बदलती रही। मिसाइल ले जाने वाले विमानों ने दुश्मन की वायु रक्षा प्रणालियों की कार्रवाई के क्षेत्र में प्रवेश किए बिना लंबी दूरी से लक्ष्य पर हमला करने की क्षमता हासिल कर ली। सैन्य परिवहन विमानन की क्षमताओं में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। यह अपने मानक सैन्य उपकरणों और हथियारों के साथ हवाई सैनिकों को दुश्मन के बहुत पीछे तक तैनात करने में सक्षम हो गया।

वायु सेना के तकनीकी विकास के साथ-साथ उनके आवेदन के रूपों और तरीकों में सुधार किया गया। इस अवधि के दौरान वायु सेना के युद्ध संचालन के मुख्य रूप हवाई अभियान और अन्य प्रकार के सशस्त्र बलों के साथ संयुक्त अभियान थे, और उनके युद्ध संचालन के मुख्य तरीके बड़े पैमाने पर हमले और छोटे समूहों में संचालन थे। 1950 और 1960 के दशक के मोड़ पर लड़ाकू विमानन अभियानों की रणनीति जमीन से कमांड द्वारा किसी लक्ष्य को रोकने पर आधारित थी।

60-70 के दशक के अंत में, सोवियत वायु सेना ने लड़ाकू विमानों में महारत हासिल करना शुरू कर दिया तीसरी पीढ़ी. 1960 के दशक के मध्य में, मिग-25 जैसे लड़ाकू विमानों ने सोवियत वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया, जो ध्वनि की गति से तीन गुना अधिक गति से उड़ान भरने और 24,000 मीटर तक चढ़ने में सक्षम थे। मिग-25 का वायुगतिकीय लेआउट दूसरी पीढ़ी के विमानों के लेआउट से काफी अलग था। विमान को लड़ाकू-इंटरसेप्टर, हमलावर विमान और उच्च ऊंचाई वाले टोही विमान के रूप में तैयार किया गया था।

तीसरी पीढ़ी के सामरिक विमानों की सबसे विशिष्ट विशेषताएं मल्टी-मोड और परिवर्तनीय ज्यामिति विंग के कारण बेहतर टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएं हैं। इसलिए, 1960 के दशक के मध्य में, विमान निर्माण में एक नई दिशा उभरी - रोटरी पंखों का उपयोग, जिससे उड़ान में उनके स्वीप को बदलना संभव हो गया।

प्रसिद्धि पाने वाला पहला वैरिएबल-स्वीप विमान अमेरिकी एफ-111 था। पहला सोवियत वैरिएबल-स्वेप्ट लड़ाकू विमान मिग-23 और एसयू-17 को 9 जुलाई 1967 को डोमोडेडोवो में दिखाया गया था। इन विमानों का सीरियल उत्पादन 1972-1973 में शुरू हुआ।

दोनों विमान लड़ाकू विमानों के लगभग एक ही वर्ग के थे और उनकी प्रदर्शन विशेषताएँ लगभग समान थीं, हालाँकि, दोनों मशीनों को सेवा में लगाने का निर्णय लिया गया, और मिग-23 को वायु सेना के लिए एक बहु-भूमिका सामरिक लड़ाकू विमान के रूप में अनुशंसित किया गया था। वायु रक्षा लड़ाकू विमान के लिए इंटरसेप्टर फाइटर, और वायु सेना के लिए सामरिक लड़ाकू-बमवर्षक (फ्रंट-लाइन स्ट्राइक विमान) के रूप में Su-17। दोनों विमान मॉडलों ने 1970 और 1980 के दशक में सोवियत सामरिक विमानन की युद्ध क्षमता का आधार बनाया और व्यापक रूप से निर्यात किया गया। कई वर्षों तक मिग-23 के साथ वायु रक्षा बलों का मुख्य लड़ाकू-इंटरसेप्टर Su-15 था, जो 1967 में लड़ाकू रेजिमेंटों में शामिल होना शुरू हुआ।

50 के दशक के अंत में, अमेरिकी वायु सेना कमान इस निष्कर्ष पर पहुंची कि एफ-105 थंडरचीफ सामरिक लड़ाकू-बमवर्षक को बदलने में सक्षम एक नया लड़ाकू विमान बनाना आवश्यक था। जनरल डायनेमिक्स द्वारा विकसित F-111 भारी लड़ाकू-बमवर्षक ने 1967 में वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। इसके निर्माण में, यह आवश्यकता सामने रखी गई कि नए विमान में एक लड़ाकू विमान की गति, एक बमवर्षक की वहन क्षमता और एक परिवहन विमान की सीमा हो। अमेरिकी विशेषज्ञों के अनुसार, एक स्वचालित इलाके का अनुसरण करने वाली प्रणाली, एक परिवर्तनीय स्वीप विंग और एक शक्तिशाली बिजली संयंत्र की उपस्थिति के कारण, एफ-111 वायु रक्षा क्षेत्र के माध्यम से वस्तु को तोड़ने और उस पर उच्च स्तर की मार करने में सक्षम है। संभावना। F-111 की उपस्थिति पर यूएसएसआर की प्रतिक्रिया Su-24 फ्रंट-लाइन बॉम्बर की उपस्थिति थी। विमान की एक विशेषता चालक दल की नियुक्ति एक साथ नहीं थी, जैसा कि आमतौर पर सोवियत विमानों पर किया जाता था, बल्कि कंधे से कंधे मिलाकर किया जाता था, जैसा कि एफ-111 और ए-6 घुसपैठिए वाहक-आधारित हमले वाले विमान पर था। यह पायलट के घायल होने पर नाविक को विमान को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, जो लड़ाकू उड़ानें करते समय बहुत महत्वपूर्ण है। आयुध में परमाणु हथियारों सहित सामरिक हथियारों की लगभग पूरी श्रृंखला शामिल थी। कुल मिलाकर, 1983 तक इस प्रकार की कम से कम 500 मशीनें बनाई गईं।

1960 के दशक की शुरुआत में, दुनिया के कई देशों में वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग जेट विमान के निर्माण पर काम शुरू हुआ। 1974 से, यूएसएसआर में याक-38 वाहक-आधारित वीटीओएल लड़ाकू विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हो गया है। पश्चिम में ऐसे विमान का एक एनालॉग ब्रिटिश हैरियर था।

1960 के दशक के अंत में - 1970 के दशक की शुरुआत में, स्थानीय संघर्षों में विमानन के उपयोग के अनुभव के अध्ययन के आधार पर, गैर-परमाणु हथियारों के सामरिक उपयोग की सीमा में काफी विस्तार किया गया था। इसके अलावा, वायु रक्षा प्रणालियों में सुधार ने विमानन को कम ऊंचाई पर जाने के लिए मजबूर किया। लड़ाकू-बमवर्षक विमानन में अधिक उन्नत Su-17M4 और मिग-27 विमानों की उपस्थिति से निर्देशित हथियारों की क्रमिक उपस्थिति हुई। 70 के दशक के मध्य में, हवा से जमीन पर मार करने वाली निर्देशित मिसाइलें Su-17 लड़ाकू-बमवर्षकों के शस्त्रागार में दिखाई दीं, जिसका अर्थ था केवल परमाणु हथियारों पर निर्भर रहना छोड़ना। यूरोप को शत्रुता का मुख्य रंगमंच माना जाता था, इसलिए सोवियत विमानन का सबसे शक्तिशाली समूह वारसॉ संधि देशों के क्षेत्र पर आधारित था। 1960 और 1970 के दशक में, सोवियत वायु सेना ने सशस्त्र संघर्षों में भाग नहीं लिया। हालाँकि, विमानन ने कई अभ्यासों में भाग लिया, जैसे कि बेरेज़िना, डेनेप्र, डीविना और अन्य।

1970 के दशक के अंत में वायु सेना में संगठनात्मक सुधारों की लहर शुरू हुई। 1980 में, फ्रंट-लाइन विमानन की वायु सेनाओं को सैन्य जिलों की वायु सेनाओं में बदल दिया गया। सैन्य जिलों की वायु सेनाएँ सीधे सैन्य जिलों के सैनिकों के कमांडरों के अधीन होती हैं। 1980 में, वायु रक्षा विमानन को भी सैन्य जिलों की कमान में स्थानांतरित कर दिया गया था। देश की सुविधाओं की वायु रक्षा कमजोर हो गई है। सभी जिलों में उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण का स्तर कम हो गया है। चार दिशाओं की मुख्य कमानें बनाई गईं: पश्चिमी (पोलैंड), दक्षिण-पश्चिमी (मोल्दोवा), दक्षिणी (ट्रांसकेशिया) और पूर्वी (सुदूर पूर्व)। सुधार की लागत लगभग 15 बिलियन रूबल थी।

1980 के दशक की शुरुआत में वायु सेना में विमानों का प्रवेश शुरू हुआ चौथी पीढ़ी, जो गतिशीलता में तीव्र सुधार की विशेषता थी। लड़ाकू रेजिमेंटों ने नवीनतम मिग-29, मिग-31, एसयू-27 लड़ाकू विमानों और एसयू-25 हमले वाले विमानों, दुनिया के सबसे बड़े रणनीतिक बमवर्षक टीयू-160 में महारत हासिल की। इन विमानों ने धीरे-धीरे अप्रचलित विमानों का स्थान ले लिया। यूएसएसआर में विज्ञान और प्रौद्योगिकी की उन्नत उपलब्धियों के आधार पर बनाए गए चौथी पीढ़ी के मिग-29 और एसयू-27 विमान अभी भी रूसी वायु सेना के साथ सेवा में हैं। चौथी पीढ़ी के सोवियत विमानों के एनालॉग अमेरिकी एफ-14 टॉमकैट, एफ-15 ईगल, एफ-16 फाइटिंग फाल्कन और एफ/ए-18 हॉर्नेट, इतालवी-जर्मन-ब्रिटिश टॉरनेडो, फ्रेंच मिराज ”-2000 हैं। इस समय, लड़ाकू विमानों को दो वर्गों में विभाजित किया गया था: जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने की सीमित क्षमताओं वाले भारी इंटरसेप्टर लड़ाकू विमानों का एक वर्ग (मिग-31, एसयू-27, एफ-14 और एफ-15) और हल्के लड़ाकू विमानों का एक वर्ग। जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने और युद्धाभ्यास करने योग्य हवाई युद्ध (मिग-29, मिराज-2000, एफ-16 और एफ-18) का संचालन करने के लिए।

80 के दशक के मध्य तक, वायु सेना के पास एक व्यापक हवाई क्षेत्र नेटवर्क था, जिसमें शामिल थे: कंक्रीट रनवे के साथ स्थिर हवाई क्षेत्र, तैयार कच्चे रनवे के साथ फैलाव वाले हवाई क्षेत्र और राजमार्गों के विशेष खंड।

1988 में, फ्रंट-लाइन एविएशन की वायु सेनाओं को फिर से बनाया गया, जो वायु सेना की मुख्य कमान के अधीन थीं, और 1980 में फ्रंट-लाइन एविएशन की वायु सेनाओं को खत्म करने और इसे सैन्य जिलों में स्थानांतरित करने के निर्णय को गलत माना गया।

1980 के दशक के अंत में, एक नई रक्षा पर्याप्तता रणनीति में परिवर्तन के हिस्से के रूप में, विमानन समूहों में कटौती शुरू हुई। वायु सेना के नेतृत्व ने एक इंजन वाले मिग-23, मिग-27 और सु-17 विमानों के संचालन को छोड़ने का निर्णय लिया। इसी अवधि में, यूएसएसआर वायु सेना के फ्रंट-लाइन विमानन को 800 विमानों तक कम करने का निर्णय लिया गया। वायु सेना के आकार को कम करने की नीति ने लड़ाकू-बमवर्षक विमानन की पूरी श्रृंखला के फ्रंट-लाइन विमानन को वंचित कर दिया। Su-25 हमले वाले विमान और Su-24 बमवर्षक, और लंबी अवधि में - चौथी पीढ़ी के मिग-29 और Su-27 लड़ाकू विमानों के संशोधन, फ्रंट-लाइन विमानन के मुख्य स्ट्राइक वाहन बनने वाले थे। टोही विमानन में भी कटौती की गई है। वायु सेना की युद्ध शक्ति से हटाए गए बहुत सारे विमानों को भंडारण अड्डों पर भेज दिया गया।

1980 के दशक के अंत में पूर्वी यूरोप और मंगोलिया के देशों से सोवियत सैनिकों की वापसी शुरू हुई। 1990 तक, यूएसएसआर वायु सेना के पास विभिन्न प्रकार के 6,079 विमान थे।

1980 के दशक में, यूएसएसआर वायु सेना ने केवल एक सशस्त्र संघर्ष में सक्रिय रूप से भाग लिया - अफगानिस्तान में।

अफगान युद्ध

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यूएसएसआर के पतन तक बीते 46 वर्षों में, सोवियत सशस्त्र बलों ने केवल एक पूर्ण पैमाने के युद्ध में भाग लिया (कोरियाई संघर्ष को छोड़कर)। 25 दिसंबर, 1979 को अफगानिस्तान में पेश की गई "सोवियत सैनिकों की सीमित टुकड़ी" का उद्देश्य कम्युनिस्टों के एक समूह की शक्ति को बनाए रखना था, जिन्होंने इस देश में सैन्य तख्तापलट के माध्यम से इसे जब्त कर लिया था। जल्द ही बड़ी सेनाओं को आकर्षित करना आवश्यक हो गया, पहले सेना और अग्रिम पंक्ति की, और बाद में लंबी दूरी की विमानन की।

पूरे ऑपरेशन की तरह "अफगान लोगों को अंतर्राष्ट्रीय सहायता प्रदान करने के लिए", विमान और लोगों का स्थानांतरण सख्त गोपनीयता की स्थिति में हुआ।

कार्य - अफगानिस्तान के हवाई क्षेत्रों के लिए उड़ान भरना और वहां सभी आवश्यक उपकरण स्थानांतरित करना - सचमुच अंतिम दिन पायलटों और तकनीशियनों के सामने रखा गया था। "अमेरिकियों से आगे निकलने के लिए" - यह वह किंवदंती थी जिसे बाद में पड़ोसी देश में सोवियत सेना की इकाइयों के प्रवेश के कारणों को समझाने के लिए हठपूर्वक बचाव किया गया था। काइज़िल-अरवाट से Su-17 लड़ाकू-बमवर्षकों के पहले दो स्क्वाड्रन को DRA में स्थानांतरित कर दिया गया था। लड़ाके, लड़ाकू-बमवर्षक, फ्रंट-लाइन बमवर्षक, टोही विमान, हमलावर विमान, लंबी दूरी के बमवर्षक अफगानिस्तान में लड़े, और सैन्य परिवहन विमानन ने भी माल और सैनिकों को स्थानांतरित करने के लिए एक बड़ा अभियान चलाया। हेलीकॉप्टर युद्ध में मुख्य प्रतिभागियों में से एक बन गए।

अफगानिस्तान में सोवियत सैन्य उड्डयन के सामने मुख्य कार्य टोही, जमीनी दुश्मन का विनाश और सैनिकों और माल का परिवहन था। 1980 की शुरुआत तक, अफगानिस्तान में सोवियत विमानन समूह का प्रतिनिधित्व 34वें मिश्रित वायु कोर (बाद में वायु सेना में पुनर्गठित) द्वारा किया गया था 40वीं सेना) और इसमें दो वायु रेजिमेंट और चार अलग-अलग स्क्वाड्रन शामिल थे। इनमें 52 Su-17 और MiG-21 विमान थे। 1984 की गर्मियों में, 40वीं सेना की वायु सेना में तीन मिग-23MLD स्क्वाड्रन शामिल थे, जिन्होंने मिग-21 की जगह ली, एक तीन-स्क्वाड्रन Su-25 अटैक एयर रेजिमेंट, दो Su-17MZ स्क्वाड्रन, एक अलग Su-17MZR स्क्वाड्रन (टोही विमान), एक मिश्रित परिवहन रेजिमेंट और हेलीकॉप्टर हिस्से (एमआई-8, एमआई-24)। Su-24 फ्रंट-लाइन बमवर्षक और लंबी दूरी के विमान Tu-16 और Tu-22M2 और Tu-22M3 यूएसएसआर के क्षेत्र से संचालित होते हैं।

1980 में, चार याक-38 को परीक्षण उद्देश्यों के लिए अफगानिस्तान भेजा गया था, जहां वे ऊंचे पहाड़ों में सीमित स्थानों से संचालित होते थे। गैर-लड़ाकू कारणों से एक विमान खो गया।

सोवियत विमानन का मुख्य नुकसान जमीन से आग लगने से हुआ। इस मामले में सबसे बड़ा खतरा अमेरिकियों और चीनियों द्वारा मुजाहिदीन को आपूर्ति की गई पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम द्वारा दर्शाया गया था।

15 मई 1988 को अफगानिस्तान से सोवियत सैनिकों की वापसी शुरू हुई। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान लगभग दस लाख उड़ानें भरी गईं, जिसके दौरान 107 विमान और 324 हेलीकॉप्टर मारे गए। सैनिकों की वापसी 15 फरवरी 1989 को समाप्त हुई।

पांचवीं पीढ़ी के विमान विकास कार्यक्रम

1986 में, सोवियत संघ में एक होनहार लड़ाकू विमान का विकास शुरू किया गया था। पाँचवीं पीढ़ीअमेरिकी एटीएफ कार्यक्रम की प्रतिक्रिया के रूप में। वैचारिक विकास 1981 में शुरू हुआ। ओकेबी आईएम. मिकोयान, जिन्होंने अपनी संतानों के लिए "बतख" वायुगतिकीय डिज़ाइन को अपनाया।

ठीक है मैं. सुखोई ने रिवर्स-स्वेप्ट विंग के साथ एक आशाजनक लड़ाकू विमान बनाने की संभावना की खोज की, लेकिन यह काम काफी हद तक पहल के आधार पर किया गया।

मुख्य कार्यक्रम नये मिग का प्रोजेक्ट रहा। कार्यक्रम पदनाम I-90 के अंतर्गत चला। विमान को एनपीओ सैटर्न द्वारा विकसित AL-41F प्रकार के नए शक्तिशाली इंजनों से सुसज्जित किया जाना था। नए इंजनों की बदौलत, एमएफआई को पांचवीं पीढ़ी के अमेरिकी विमानों की तरह सुपरसोनिक क्रूज़िंग गति से उड़ान भरना था, लेकिन, उनके विपरीत, स्टील्थ तकनीक पर बहुत कम ध्यान दिया गया। मुख्य जोर सुपर-पैंतरेबाज़ी हासिल करने पर दिया गया था, यहां तक ​​कि एसयू-27 और मिग-29 पर जो हासिल किया गया था उससे भी अधिक। 1989 में, चित्रों का एक पूरा सेट जारी किया गया था, कुछ समय बाद एक प्रोटोटाइप विमान ग्लाइडर बनाया गया था, जिसे 1.42 का सूचकांक प्राप्त हुआ था, लेकिन AL-41F इंजन के विकास में अंतराल के कारण पूरी पांचवीं पीढ़ी में एक महत्वपूर्ण अंतराल हुआ। विमान विकास कार्यक्रम.

ओकेबी मिग ने एक हल्का सामरिक लड़ाकू विमान भी विकसित किया। यह विमान अमेरिकी कार्यक्रम जेएसएफ (ज्वाइंट स्ट्राइक फाइटर - लाइट स्ट्राइक एयरक्राफ्ट) का एक एनालॉग था और इसे मिग-29 को बदलने के लिए विकसित किया गया था। इस विमान का निर्माण, जो एमएफआई से भी अधिक पेरेस्त्रोइका के वर्षों से बाधित था, निर्धारित समय से बहुत पीछे था। इसे कभी भी धातु में नहीं ढाला गया।

ठीक है मैं. सुखोई ने सैन्य विमानों पर रिवर्स-स्वेप्ट विंग का उपयोग करने की संभावना का पता लगाया। ऐसे विमान का विकास 1983 में शुरू हुआ। संयुक्त राज्य अमेरिका में भी एक समान कार्यक्रम था - X-29A। यह F-5 विमान के आधार पर किया गया था और इसका उड़ान परीक्षण पहले ही हो चुका है। सुखोव्स्की एस-37 बहुत बड़ा था, एक आफ्टरबर्नर के साथ दो टर्बोजेट इंजनों से सुसज्जित था और "भारी लड़ाकू विमानों" की श्रेणी से संबंधित था। कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, एस-37 बर्कुट को एक वाहक-आधारित विमान के रूप में तैनात किया गया था, जिसके प्रमाण के रूप में सु-27 की तुलना में काफी कम ऊंचाई और फोल्डिंग विंग कंसोल के लिए एक तंत्र शुरू करने की कथित सुविधा का हवाला दिया जा सकता है। विमान का उपयोग परमाणु विमान वाहक पीआर 1143.5 "उल्यानोस्क" के डेक से किया जा सकता था, जिसे बनाया जाना था। लेकिन मई 1989 में, एस-37 कार्यक्रम बंद कर दिया गया, और बाद का काम विशेष रूप से डिज़ाइन ब्यूरो की कीमत पर ही किया गया।

पाँचवीं पीढ़ी के विमान के विकास में कई तकनीकी समाधान बाद में PAK FA पर लागू किए गए।

1960 से 1991 तक वायु सेना की सामान्य संगठनात्मक संरचना

1960 की शुरुआत तक, विमानन के प्रकार के रूप में लंबी दूरी और सैन्य परिवहन विमानन ने वायु सेना के हिस्से के रूप में आकार ले लिया। लड़ाकू विमानन को मिसाइलों और तोपों से लैस नए जेट विमान प्राप्त हुए। आक्रमण विमानन के बजाय, फ्रंट-लाइन लड़ाकू-बमवर्षक विमानन एक प्रकार का बनाया गया, जो पारंपरिक हथियारों और परमाणु हथियारों दोनों का उपयोग करने में सक्षम था। फ्रंट-लाइन और लंबी दूरी की विमानन भी मिसाइल ले जाने वाली बन गई। सैन्य परिवहन विमानन में, पुराने पिस्टन विमानों को भारी-लिफ्ट टर्बोप्रॉप विमानों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

1980 के दशक की शुरुआत तक, सोवियत वायु सेना में लंबी दूरी, फ्रंट-लाइन, सेना और सैन्य परिवहन विमानन शामिल थे। उनकी मारक क्षमता का आधार लंबी दूरी का विमानन था, जो सुपरसोनिक मिसाइल वाहक और लंबी दूरी के बमवर्षकों से लैस था जो सैन्य अभियानों के महाद्वीपीय और समुद्री (समुद्री) थिएटरों में दुश्मन के सबसे महत्वपूर्ण जमीन और समुद्री लक्ष्यों पर हमला करने में सक्षम थे। बमवर्षकों, लड़ाकू-बमवर्षकों, हमलावर विमानों, लड़ाकू विमानों, टोही विमानों से लैस फ्रंट-लाइन विमानन, दुश्मन की परमाणु मिसाइलों और विमानों, उसके भंडार का मुकाबला करने, जमीनी बलों को हवाई सहायता प्रदान करने, हवाई टोही और परिचालन में इलेक्ट्रॉनिक युद्ध करने में सक्षम है। सामरिक गहराईदुश्मन की रक्षा। सैन्य परिवहन विमानन, आधुनिक हेवी-ड्यूटी विमानों से लैस, मानक हथियारों (टैंक, बंदूकें, मिसाइलों सहित) के साथ हमला बलों को गिराने और उतारने में सक्षम है, लंबी दूरी पर सैनिकों, हथियारों, गोला-बारूद और सामग्री का परिवहन करता है, जिससे विमानन संरचनाओं की चाल सुनिश्चित होती है। और इकाइयाँ, घायलों और बीमारों को निकालने के साथ-साथ इलेक्ट्रॉनिक युद्ध का संचालन करती हैं और विशेष कार्य करती हैं।

1960-1980 के दशक में वायु सेना में, मुख्य थे:

• लंबी दूरी की विमानन (हाँ)- रणनीतिक बमवर्षक;
• फ्रंटलाइन एविएशन (एफए)- लड़ाकू-इंटरसेप्टर और हमलावर विमान, सीमावर्ती क्षेत्रों में हवाई श्रेष्ठता प्रदान करना और नाटो विमानों का अवरोधन;
• सैन्य परिवहन विमानन (वीटीए)सैनिकों को स्थानांतरित करने के लिए.

यूएसएसआर की वायु रक्षा सेना सशस्त्र बलों की एक अलग शाखा थी, जो वायु सेना का हिस्सा नहीं थी, लेकिन इसकी अपनी विमानन इकाइयाँ (मुख्य रूप से लड़ाकू) थीं। 1981 के पुनर्गठन के दौरान, वायु रक्षा बल वायु सेना कमान पर अधिक निर्भरता में आ गए।

नौसेना का उड्डयन यूएसएसआर नौसेना की कमान के अधीन था।

फ्रंट-लाइन एविएशन के प्रकारों में से एक था आक्रमण विमान, जिसे 20 अप्रैल 1956 के यूएसएसआर के रक्षा मंत्री के आदेश से सोवियत वायु सेना से समाप्त कर दिया गया, जिससे लड़ाकू-बमवर्षक को पूरी तरह से रास्ता मिल गया। नए सैन्य सिद्धांत ने, जिसमें सामरिक परमाणु हथियारों के उपयोग की संभावना को ध्यान में रखा गया, युद्ध के मैदान पर वायु सेना के कार्यों पर एक अलग तरीके से विचार किया गया। तत्कालीन सैन्य विशेषज्ञों के अनुसार, मुख्य बलों को जमीनी बलों की आग की पहुंच से परे स्थित वस्तुओं पर हमला करने के लिए भेजा जाना चाहिए था, जबकि हमले वाले विमान का उद्देश्य मुख्य रूप से अग्रिम पंक्ति पर कार्रवाई करना था।

इस प्रकार, वायु सेना में एक विशेष हमले वाले विमान की उपस्थिति अनावश्यक हो गई। केवल कुछ दशकों के बाद, विशेषज्ञों ने स्थानीय संघर्षों में हमले वाले विमानों की कार्रवाइयों का विश्लेषण करते हुए, युद्ध के मैदान पर जमीनी बलों को सीधे समर्थन देने के लिए ऐसे विमानों की आवश्यकता को फिर से पहचाना। इसलिए, 1969 की शुरुआत में, यूएसएसआर के रक्षा मंत्री आंद्रेई ग्रीको ने विमानन उद्योग मंत्री को एक हल्के हमले वाले विमान के लिए एक प्रतियोगिता आयोजित करने का आदेश दिया, और पहले से ही मार्च में, चार डिज़ाइन ब्यूरो - इलुशिन, मिकोयान, सुखोई और याकोवलेव - को आवश्यकताएं प्राप्त हुईं एक नया विमान. नए विमान के लिए प्रतियोगिता सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने अपने Su-25 हमले वाले विमान के साथ जीती थी। यह विमान पहली बार 1975 में आसमान में उड़ा था। मार्च 1980 में, रक्षा मंत्री दिमित्री उस्तीनोव के व्यक्तिगत निर्देश पर, "विशेष परिस्थितियों" में परीक्षण करने का निर्णय लिया गया - अफगानिस्तान गणराज्य में वास्तविक युद्ध संचालन के क्षेत्र में। परीक्षण कार्यक्रम का नाम "रोम्बस" रखा गया। जून 1980 की शुरुआत में, ऑपरेशन रोम्बस सफलतापूर्वक पूरा हो गया, परीक्षण कार्यक्रम पूरा हो गया, और Su-25 की एक जोड़ी सुरक्षित रूप से संघ में लौट आई। और मई 1981 में, 12 सीरियल Su-25s के पहले बैच ने 200वें अलग असॉल्ट एविएशन स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश किया। ठीक एक चौथाई सदी बाद, रूस में हमले वाले विमान पुनर्जीवित हुए।

यूएसएसआर का पतन

सोवियत संघ की गहराई में शक्तिशाली रक्षा प्रणाली का पतन उसके उन्नत सैन्य अड्डों के साथ शुरू हुआ - पूर्वी यूरोप और मंगोलिया के देशों में तैनात सैनिकों के समूहों की वापसी। कई अंतर्राष्ट्रीय दायित्वों के अनुसार, 1991 से यूएसएसआर जर्मनी में सोवियत सैनिकों के अपने सबसे शक्तिशाली अग्रिम समूह की बड़े पैमाने पर वापसी कर रहा है। समूह के कर्मियों में 370 हजार लोग थे, जिनमें 100 हजार अधिकारी और वारंट अधिकारी, साथ ही उनके परिवारों के 1842 हजार सदस्य शामिल थे। समूह की वायु सेना में 16वीं वायु सेना (पांच वायु डिवीजन) शामिल थी। सेवा में 620 लड़ाकू विमान और 790 हेलीकॉप्टर, साथ ही 1,600 हजार टन गोला-बारूद और अन्य उपकरण थे। उनमें से अधिकांश को रूस में वापस ले लिया गया, कुछ हिस्सों और संरचनाओं को बेलारूस और यूक्रेन में वापस ले लिया गया। जर्मनी से सैनिकों की वापसी जून 1994 में पूरी हुई। चेकोस्लोवाकिया, हंगरी और मंगोलिया से 186 हजार लोगों, 350 लड़ाकू विमानों और 364 हेलीकॉप्टरों की संख्या में सैनिकों को वापस ले लिया गया। पोलैंड से 73,000 सैनिकों को वापस बुला लिया गया है, जिनमें चौथी वायु सेना भी शामिल है।

अमेरिकी दबाव में, सोवियत संघ ने क्यूबा से प्रशिक्षण ब्रिगेड को लगभग पूरी तरह से वापस ले लिया, जिसमें 1989 में 7,700 लोग थे और संगठनात्मक रूप से इसमें मोटर चालित राइफल, तोपखाने और टैंक बटालियन, साथ ही सहायक इकाइयाँ शामिल थीं। इसके अलावा, उस अवधि के दौरान लगभग पूरी तरह से, वियतनाम में सोवियत सैन्य उपस्थिति को कम कर दिया गया था - कैम रान नौसैनिक अड्डा, जहां आमतौर पर नौसैनिकों की एक बटालियन तैनात थी, साथ ही नौसेना और वायु सेना का एक मिश्रित समूह भी तैनात था।

दिसंबर 1991 में, सोवियत वायु सेना को रूस और 11 स्वतंत्र गणराज्यों के बीच विभाजित किया गया था।

संघ गणराज्यों के बीच वायु सेना का विभाजन

रूस

विभाजन के परिणामस्वरूप, रूस को सोवियत वायु सेना के लगभग 40% उपकरण और 65% कर्मी प्राप्त हुए, जो सोवियत संघ के बाद के अंतरिक्ष में लंबी दूरी की रणनीतिक विमानन वाला एकमात्र राज्य बन गया। कई विमानों को पूर्व सोवियत गणराज्यों से रूस में स्थानांतरित किया गया था। कुछ नष्ट हो गये।

यूएसएसआर के पतन के समय तक, इसकी वायु सेना और वायु रक्षा बल दुनिया में सबसे अधिक संख्या में थे, जो संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन के हवाई बेड़े से अधिक थे। आर्थिक संकट और बदलती अंतर्राष्ट्रीय परिस्थिति में इतनी बड़ी सेना का रखरखाव असंभव था, जिसके कारण रूसी वायु सेना में उल्लेखनीय कमी आई। 1992 के बाद से, सोवियत काल की वायु सेना की आम तौर पर अपरिवर्तित संरचना को बनाए रखते हुए, विमानन की संख्या में भारी कटौती की एक श्रृंखला शुरू हुई। इस अवधि के दौरान, अप्रचलित प्रकार के सभी विमानों को सेवा से हटा दिया गया। अवधि के अंत तक वायु सेना, वायु रक्षा विमानन और नौसेना की लड़ाकू ताकत का प्रतिनिधित्व लगभग विशेष रूप से चौथी पीढ़ी के विमान (Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-) द्वारा किया गया था। 29 और मिग-31)। वायु सेना और वायु रक्षा विमानन की कुल ताकत लगभग तीन गुना कम कर दी गई - 281 से 102 विमानन रेजिमेंट तक। 1995 तक, वायु सेना और वायु रक्षा विमानन के लिए विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद हो गया था। 1992 में, नए विमानों की डिलीवरी में 67 विमान और 10 हेलीकॉप्टर थे, 1993 में - 48 विमान और 18 हेलीकॉप्टर, 1994 में - 17 विमान और 19 हेलीकॉप्टर। 1995 में केवल 17 हेलीकॉप्टर खरीदे गये थे। 2000 के बाद, Su-24M, Su-25, Su-27, MiG-31, Tu-22M3, Tu-95MS, Tu-160, A-50 और Il-76TD विमान, Mi-8 और को आधुनिक बनाने के लिए कार्यक्रम शुरू किए गए। एमआई- 24पी.

यूक्रेन

स्वतंत्रता प्राप्ति के समय, यूक्रेन के पास 2800 से अधिक विमान थे, जिनमें 29 टीयू-22एम मध्यम बमवर्षक, 33 टीयू-22 बमवर्षक, 200 से अधिक एसयू-24, 50 एसयू-27 लड़ाकू विमान, 194 मिग-29 लड़ाकू विमान शामिल थे। संगठनात्मक रूप से, इस वायु समूह का प्रतिनिधित्व चार वायु सेनाओं, दस वायु डिवीजनों और 49 विमानन रेजिमेंटों द्वारा किया गया था। इसके बाद, इनमें से कुछ विमान रूसी पक्ष में स्थानांतरित कर दिए गए, और कुछ नव निर्मित यूक्रेनी वायु सेना के रैंक में बने रहे। इसके अलावा यूक्रेन के क्षेत्र में नवीनतम टीयू-160 बमवर्षकों का एक समूह था। अमेरिकी राजनयिक दबाव के तहत इनमें से 11 बमवर्षकों को हटा दिया गया। ज़ागास ऋण के पुनर्भुगतान के रूप में यूक्रेन द्वारा 8 विमान रूस को सौंपे गए थे।

बेलोरूस

यूएसएसआर के पतन के बाद, बेलारूस को लड़ाकू, बमवर्षक और हमलावर विमानों का एक व्यापक समूह मिला। 1990 के दशक की शुरुआत में, बेलारूस में लगभग 100 मिग-29 विमान थे, जिनमें से कुछ को तुरंत अल्जीरिया, पेरू और इरिट्रिया को बेच दिया गया था। 2000 के दशक तक, इस प्रकार के 40-50 विमान सेवा में थे, साथ ही Su-24 फ्रंट-लाइन बमवर्षक और Su-27 लड़ाकू विमानों की कई दर्जन इकाइयाँ भी थीं।

कजाखस्तान

यूएसएसआर के पतन के बाद, कजाकिस्तान को काफी आधुनिक विमानन हथियार प्राप्त हुए, विशेष रूप से मिग-29 और एसयू-27 लड़ाकू विमान, एसयू-24 फ्रंट-लाइन बमवर्षक, और सेमिपालाटिंस्क में एयरबेस पर 40 टीयू-95एमएस। फरवरी 1999 में, नूरसुल्तान नज़रबायेव ने घोषणा की कि वायु सेना को 36 स्क्वाड्रन में समेकित किया गया है और पायलटों के पास प्रति वर्ष 100 घंटे की उड़ान का समय है (सीआईएस के लिए मानक 20)। 2000 की शुरुआत में, वायु सेना को 4 नए Su-27 और कई अल्बाट्रॉस प्राप्त हुए। कुछ विमान भंडारण में हैं.

आर्मीनिया

आर्मेनिया को येरेवन हवाई अड्डे पर स्थित एक अलग स्क्वाड्रन के एमआई-8 और एमआई-24 हेलीकॉप्टर, साथ ही कई एसयू-25 हमले वाले विमान मिले। अर्मेनियाई वायु सेना की इकाइयों के गठन की शुरुआत 1993 की गर्मियों में हुई थी।

आज़रबाइजान

स्वतंत्र अज़रबैजान की वायु सेना का इतिहास 8 अप्रैल, 1992 को शुरू हुआ, जब अज़रबैजानी पायलट, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट वागिफ़ कुर्बानोव, जो सीतलचाई हवाई अड्डे पर सेवा करते थे, जहाँ 80 वीं अलग हमला विमानन रेजिमेंट स्थित थी, ने एक Su-25 विमान का अपहरण कर लिया। और इसे येवलाख में एक नागरिक हवाई क्षेत्र में उतारा। यूएसएसआर के पतन के बाद, अज़रबैजान को 5 मिग-21, 16 एसयू-24, मिग-25, 72 एल-29 प्रशिक्षक मिले। इसके बाद यूक्रेन से 12 मिग-29 और 2 मिग-29यूबी खरीदे गए। विमान को यूक्रेनी मिग-29 आधुनिकीकरण कार्यक्रम के अनुसार संशोधित किया गया है। पूर्व यूएसएसआर के अधिकांश देशों की तरह, अज़रबैजान, रूस से स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति पर निर्भर करता है, इसलिए विमान की युद्धक तैयारी बहुत अधिक है।

जॉर्जिया

वायु सेना का आधार Su-25 हमला विमान था, जिसका उत्पादन त्बिलिसी एविएशन प्लांट में किया गया था। 2000 की शुरुआत में, अमेरिकियों द्वारा वितरित 10 इरोक्वाइस हेलीकॉप्टर देश में पहुंचे।

मोलदोवा

यूएसएसआर के पतन के बाद, गणतंत्र को विभिन्न संशोधनों के 34 मिग-29 प्राप्त हुए। 2001 तक, उनमें से केवल 6 ही बचे थे, बाकी को संयुक्त राज्य अमेरिका, यमन, रोमानिया में स्थानांतरित (बेच) दिया गया था। यह खरीद बड़ी संख्या में हेलीकॉप्टरों की जगह लेने वाली थी, लेकिन आज केवल 8 Mi-8s, 10 An-2s, 3 An-72s और एक Tu-134, An-24 और Il-18 प्रत्येक हैं।

मुख्यालय सहित सैन्य उड्डयन के प्रकार

यूएसएसआर की लंबी दूरी की विमानन

• 30वीं वायु सेना. मुख्यालय (इर्कुत्स्क, लंबी दूरी की विमानन)
• 37वीं वायु सेना. मुख्यालय (विशेष अधीनता) (मास्को, लंबी दूरी की विमानन)
• 46वीं वायु सेना. मुख्यालय (स्मोलेंस्क, लंबी दूरी की विमानन)

यूरोप में फ्रंट-लाइन विमानन

• 16वीं वायु सेना (जर्मनी में सोवियत सेना का समूह)
• चौथी वायु सेना
• 36वीं वायु सेना (दक्षिणी सेना समूह, हंगरी)
• 131वाँ संयुक्त वायु प्रभाग (केंद्रीय सेना समूह, चेकोस्लोवाकिया)

यूएसएसआर के क्षेत्र पर फ्रंट-लाइन विमानन

सैन्य परिवहन विमानन

1988 तक, सैन्य परिवहन विमानन में पांच अलग-अलग रेजिमेंट और अठारह सैन्य परिवहन रेजिमेंट के साथ पांच डिवीजन शामिल थे।

• 6वां गार्ड ज़ापोरोज़े वीटीएडी. मुख्यालय (क्रिवॉय रोग, सैन्य परिवहन विमानन)
• 7वां वीटीएडी मुख्यालय (मेलिटोपोल, सैन्य परिवहन विमानन)
• तीसरा स्मोलेंस्क वीटीएडी. मुख्यालय (विटेब्स्क, सैन्य परिवहन विमानन)
• 12वीं एमजींस्काया वीटीएडी. मुख्यालय (सेस्चा, सैन्य परिवहन विमानन)
• 18वां गार्ड्स वीटीएडी मुख्यालय (पेनवेज़िस, सैन्य परिवहन विमानन)

वायु रक्षा बल

वायु सेना के अलावा, विमानन की संरचनाएं और इकाइयां भी यूएसएसआर वायु रक्षा बलों की संरचनाओं में थीं:

• मास्को वायु रक्षा जिला
• दूसरी अलग वायु रक्षा सेना
• 8वीं अलग वायु रक्षा सेना
• 19वीं पृथक वायु रक्षा सेना
• 12वीं पृथक वायु रक्षा सेना
• छठी अलग वायु रक्षा सेना
• 10वीं पृथक वायु रक्षा सेना
• चौथी अलग वायु रक्षा सेना
• 14वीं पृथक वायु रक्षा सेना
• 11वीं पृथक वायु रक्षा सेना

कमांडरों-इन-चीफ

• 1918-1918 - एम. ​​एस. सोलोवोव, कर्नल;
• 1918-1919 - ए. एस. वोरोटनिकोव, कर्नल;
• 1919-1921 - के. वी. आकाशेव;
• 1921-1922 - ए. वी. सर्गेव;
• 1922-1923 - ए. ए. ज़्नामेंस्की;
• 1923-1924 - ए.पी. रोज़ेंगोल्ट्स;
• 1924-1931 - पी. आई. बारानोव;
• 1931-1937 - हां. आई. अलक्सनिस, द्वितीय रैंक के कमांडर;
• 1937-1939 - ए. डी. लोकतिनोव, कर्नल जनरल;
• 1939-1940 - वाई. वी. स्मुशकेविच, द्वितीय रैंक के कमांडर, 1940 से - विमानन के लेफ्टिनेंट जनरल;
• 1940-1941 - पी. वी. रिचागोव, विमानन के लेफ्टिनेंट जनरल;
• 1941-1942 - पी. एफ. ज़िगेरेव, कर्नल जनरल ऑफ एविएशन;
• 1942-1946 - ए. ए. नोविकोव, एविएशन मार्शल, 1944 से - एविएशन के मुख्य मार्शल;
• 1946-1949 - के. ए. वर्शिनिन, एयर मार्शल;
• 1949-1957 - पी.एफ. ज़िगेरेव, एयर मार्शल, 1955 से - चीफ एयर मार्शल;
• 1957-1969 - के. ए. वर्शिनिन, चीफ एयर मार्शल;
• 1969-1984 - पी. एस. कुताखोव, एयर मार्शल, 1972 से - चीफ एयर मार्शल;
• 1984-1990 - ए. एन. एफिमोव, एयर मार्शल;
• 1990-1991 - ई. आई. शापोशनिकोव, कर्नल जनरल ऑफ एविएशन;
• 1991 - पी. एस. डाइनकिन

205 रणनीतिक बमवर्षक

• 160 टीयू-95
• 15 टीयू-160
• 30 एम-4

230 लंबी दूरी के बमवर्षक

• 30 टीयू-22एम
• 80 टीयू-16
• 120 टीयू-22

1755 सेनानी

2135 स्ट्राइक विमान

• 630 एसयू-24
• 535 एसयू-17
• 130 एसयू-7
• 500 मिग-27
• 340 एसयू-25

84 टैंकर विमान

• 34 आईएल-78
• 30 एम-4
• 20 टीयू-16

40 अवाक्स विमान

• 40 ए-50

1015 टोही और इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमान

615 परिवहन विमान

• 45 एएन-124 "रुस्लान"
• 55 एएन-22 "एंटी"
• 210 एएन-12
• 310 आईएल-76

यदि आवश्यक हो तो 2935 नागरिक परिवहन विमान, मुख्य रूप से एअरोफ़्लोत, का उपयोग सैन्य उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है।

यूएसएसआर वायु सेना के पहचान चिह्न का विकास

यूएसएसआर वायु सेना से संबंधित विमानों, हेलीकॉप्टरों और अन्य विमानों का एक विशिष्ट प्रतीक पंखों, किनारों और ऊर्ध्वाधर पूंछ पर लगाया गया लाल सितारा था। इस पहचान चिह्न में इसके इतिहास के दौरान कुछ बदलाव हुए हैं।

हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर और अन्य विमानों का विशिष्ट प्रतीक
	चालीस के दशक की शुरुआत में, दुनिया भर में कई वायु सेनाओं ने अपने पहचान चिह्नों को सफेद बॉर्डर से घेरना शुरू कर दिया। सोवियत रेड स्टार का भी यही हश्र हुआ। 1942 के अंत में, लाल सितारों को लगभग हर जगह सफेद रंग से रेखांकित किया जाने लगा; 1943 में, सफेद बॉर्डर वाला एक सितारा लाल सेना वायु सेना का मानक पहचान चिह्न बन गया।
		सफेद और लाल बॉर्डर वाला लाल पांच-नक्षत्र वाला तारा पहली बार 1943 के अंत से सोवियत विमान पर दिखाई देना शुरू हुआ और बाद के वर्षों में इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा। 1945 के बाद से ऐसे तारे का उपयोग लगभग हर जगह किया जाता रहा है। पहचान चिह्न पंख की ऊपरी और निचली सतहों, ऊर्ध्वाधर पूंछ और पीछे के धड़ के किनारों पर लगाया गया था। पचास के दशक में पहचान चिह्न के इस संस्करण को विजय का सितारा कहा जाता था। इसका उपयोग सोवियत वायु सेना द्वारा इसके पतन तक, साथ ही रूसी वायु सेना द्वारा 2010 तक किया गया था। वर्तमान में इसका उपयोग केवल बेलारूस गणराज्य के सशस्त्र बलों द्वारा किया जाता है।

यह बात हर मध्यम आयु वर्ग के व्यक्ति को पता है कि टैगा से लेकर ब्रिटिश समुद्र तक लाल सेना सबसे मजबूत थी। हर "प्रगतिशील" ब्लॉगर जानता है कि रूसी सेना में हर संभव चीज़ बर्बाद हो गई है। लेकिन न तो कोई एक और न ही दूसरा दृष्टिकोण सत्य है। उदाहरण के लिए, आइए यूएसएसआर और रूस की वायु शक्ति की तुलना करें।

मैं तुरंत आरक्षण कर दूंगा कि वायु सेना की मात्रात्मक संरचना की तुलना करते समय गुणांक लागू करना अच्छा होगा। अर्थव्यवस्था की स्थिति से शुरुआत करना समझदारी होगी। लेकिन सोवियत अर्थव्यवस्था की तुलना रूसी अर्थव्यवस्था से करना बहुत मुश्किल है। सबसे पहले, क्योंकि सोवियत रूबल की तुलना डॉलर से करना काफी कठिन है, क्योंकि इसका कोई मुफ्त रूपांतरण नहीं था। और दूसरी बात, क्योंकि सोवियत संघ और रूसी संघ की अर्थव्यवस्था की संरचना बहुत अलग है। 1990 में प्रकाशित संग्रह "द नेशनल इकोनॉमी इन यूएसएसआर" के अनुसार, यानी देश के पतन से लगभग तुरंत पहले, यूएसएसआर की जीडीपी (सकल घरेलू उत्पाद) एक ट्रिलियन रूबल के एक गोल आंकड़े के बराबर थी। अर्थशास्त्रियों ने सीधे तौर पर यूएसएसआर और संयुक्त राज्य अमेरिका की जीडीपी की तुलना नहीं की, लेकिन तुलना के माध्यम से (क्रय शक्ति समता के संदर्भ में और जर्मनी और ऑस्ट्रिया की जीडीपी के संबंध में, सोवियत संघ की जीडीपी के स्तर का लगभग 36.5% थी) अमेरिकी सकल घरेलू उत्पाद.

अब (अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष की पद्धति के अनुसार) पीपीपी पर रूस की जीडीपी अमेरिका की लगभग 15% है। तदनुसार, सोवियत संघ की जनसंख्या की तुलना में रूस की जनसंख्या लगभग 48% है। जब आप संख्याओं को देखें, तो कृपया यह सुधार करें।

यह ध्यान देने योग्य है कि विमानों की संख्या के मामले में, रूसी वायु सेना अमेरिकी वायु सेना के बाद दूसरे स्थान पर है, लेकिन सोवियत काल में, यूएसएसआर के साथ सेवा में विमान और हेलीकॉप्टरों की संख्या संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में अधिक थी। . सोवियत काल के बाद, देश की वायु सेना ने कई गंभीर कटौती का अनुभव किया। सभी पुराने प्रकार के वाहनों को सेवा से हटा दिया गया। वर्तमान में, लगभग पूरे बेड़े का प्रतिनिधित्व कम से कम चौथी पीढ़ी के उपकरणों द्वारा किया जाता है। सोवियत काल के बाद विमानन रेजिमेंटों की संख्या 281 से घटकर 102 हो गई है। 1995 की शुरुआत में, वायु सेना और वायु रक्षा विमानन को आपूर्ति किए गए विमानों का धारावाहिक उत्पादन बंद कर दिया गया था। यदि 1992 में 67 विमान परिचालन में लाए गए, तो 1994 में - 17, और 1995 में - एक भी नहीं। हालाँकि, हाल के वर्षों में, देश की वायु सेना को 153 लड़ाकू विमान सौंपे गए हैं, जिनमें से 42 नए निर्मित हैं, और बाकी आधुनिक लड़ाकू विमान हैं। साथ ही, नए निर्माण के 24 लड़ाकू विमानों और हमलावर विमानों को सेवा में लगाया गया। 2010 में, 21 विमान सैनिकों के लिए रवाना हुए, 2011 में - 35. 2014-2015 में। 5वीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान को रूसी वायु सेना की सेवा में शामिल किया जाना है।

हथियारों के बारे में जानकारी खुले स्रोतों से एकत्र की जाती है और यह आधिकारिक नहीं है।

इसलिए, यदि हम सोवियत संघ और रूसी संघ की वायु सेनाओं की संगठनात्मक संरचनाओं और हथियारों की तुलना करते हैं, तो निम्नलिखित तस्वीर उभरती है: संघ: लंबी दूरी की विमानन देश के रणनीतिक त्रय के तत्वों में से एक ADD (लंबी दूरी) है विमानन), जिसमें यूएसएसआर में इरकुत्स्क, मॉस्को और स्मोलेंस्क में मुख्यालय वाली 3 वायु सेनाएं शामिल थीं)। 1990 तक, यह 435 रणनीतिक और लंबी दूरी के बमवर्षकों से लैस था, जिसमें 15 टीयू-160, 160 टीयू-95, 30 एम-4 बमवर्षक, 150 टीयू-22 और टीयू22एम बमवर्षक और 80 टीयू-16 बमवर्षक शामिल थे। आज रूसी वायु सेना की संरचना में कोई सेना या डिवीजन नहीं हैं। उपलब्ध जानकारी के अनुसार, रूस का रणनीतिक और लंबी दूरी का विमानन 294 विमानों से लैस है, जिनमें से 90 टीयू-22एम3 रिजर्व में हैं। 16 Tu-160 मिसाइल वाहक, 64 Tu-95MS6\MS16 बमवर्षक और 124 Tu-22M3 बमवर्षक नियमित सेवा में हैं।

सेनानियों सोवियत संघ में लड़ाकू विमान और मध्यम बमवर्षक फ्रंट-लाइन विमानन का हिस्सा थे, जिसमें कुल 14 वायु सेनाएं शामिल थीं, जिनमें से तीन (प्लस एक संयुक्त वायु प्रभाग) सोवियत सैनिकों के समूहों में यूरोपीय थिएटर में तैनात थे। इसके अलावा, मॉस्को मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट की वायु सेना एक अलग संघ थी। कुल मिलाकर, यूएसएसआर 1755 लड़ाकू विमानों से लैस था (जिनमें से कुछ वायु रक्षा बलों का हिस्सा थे)। यूएसएसआर के पतन के समय लड़ाकू बेड़े का आधार 700 इकाइयों की मात्रा में मिग-23 विमान था। दूसरे सबसे आम मिग-29 लड़ाकू विमान थे, जिनकी 540 प्रतियां थीं। इसके अलावा, 200 मिग-31 इंटरसेप्टर और 40 मिग-25 इकाइयां, 90 एसयू-27 लड़ाकू विमान और 185 प्रतिष्ठित मिग-21 सेवा में थे। कुल मिलाकर, आधुनिक रूस के लड़ाकू बेड़े में 1382 विमान हैं। रूसी वायु सेना 570 मिग-29 लड़ाकू विमानों से लैस है, जिनमें से 34 आधुनिक मिग-29SMT हैं। इस ब्रांड की तीन सौ कारें रिजर्व में हैं। 328 मिग-31 और मिग-31बीएन इंटरसेप्टर हैं, जिनमें से 150 रिजर्व में हैं और 188 सक्रिय इकाइयों में हैं। विभिन्न संशोधनों के 406 Su-27 लड़ाकू विमान हैं (भंडारण में 100 और सेवा में 353)। केवल 11 और आधुनिक Su-30s, Su-30M2s और Su-35Ss हैं। यूएसएसआर में इस श्रेणी के अंतर्गत आने वाले 2135 विमान थे। ब्रांडों के अनुसार, उन्हें निम्नानुसार वितरित किया गया था: सबसे बड़ी संख्या Su-24 थी, जिनमें से 630 टुकड़े थे, उसके बाद Su-17 थे, जिनमें से 535 थे, फिर - 500 मिग -27 और 130 Su-7 और 340 Su थे -25 हमलावर विमान। रूसी सैन्य उड्डयन के पास 956 विमान हैं। बेड़े का आधार अभी भी विभिन्न संशोधनों के एसयू-24 से बना है, जिनमें से 566 सेवा में हैं, जिनमें से 201 रिजर्व में हैं। केवल 15 आधुनिक Su-34 फ्रंट-लाइन बमवर्षक, और Su-25 हमले वाले विमान और आधुनिक Su-25SM, क्रमशः 241 और 40 प्रतियां और 100 टुकड़े रिजर्व में हैं, यानी कुल मिलाकर - 381 टुकड़े, जो और भी अधिक है यूएसएसआर की तुलना में।

टैंकरों सोवियत वायु सेना के पास 84 टैंकर विमान थे, जिनमें 34 आईएल-78, 30 एम-4 और 20 टीयू-16 टैंकर थे। रूसी संघ के पास सेवा में 20 आईएल-78 टैंकर हैं। रूस में, उनमें से केवल 20 हैं, जिनमें से 8 आरक्षित हैं। टोही विमानन सोवियत संघ में 1015 टोही विमान और इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमान थे। टोही संस्करण में सबसे आम Su-24 था, जिसकी 235 इकाइयाँ थीं। इसके अलावा 200 याक-28, 190 एसयू-7, 170 मिग-25, 50 मिग-21, 130 टीयू-16, 30 टीयू-22एमआर और 10 आईएल-38 भी सेवा में थे। रूसी वायु सेना के पास 100 Su-24 और 30 MiG-25 RB स्काउट्स बचे हैं। परिवहन विमानन परिवहन विमानन का उद्देश्य उपकरण और सैनिकों के स्थानांतरण के लिए था। सोवियत संघ के "एयर कैरियर" में 615 परिवहन विमान थे। मुख्य कार्यक्षेत्र 310 आईएल-76 था। इसके अलावा परिवहन कर्मियों में 210 An-12, 55 An-22 Antey और 45 An-124 रुस्लान भारी परिवहन विमान भी थे। रूसी वायु सेना 210 आईएल-76, 20 एएन-72, 12 एंटिव एएन-22 और 22 भारी एएन-124 से लैस है। डिलीवरी योजनाएं वर्तमान में, मिग-29के, एसयू-27एसएम3, एसयू-30एम2 और एसयू-35एस जैसे आधुनिक उपकरण रूसी वायु सेना को वितरित करने की योजना है, 2013 तक इसे 10-12 के उत्पादन स्तर तक पहुंचने की योजना है। Su-34 वर्ष में। जैसा कि आप देख सकते हैं, रूसी सैन्य उड्डयन अभी भी अंतिम मृत्यु से दूर है, लेकिन यह सोवियत संघ के स्तर के इतना करीब भी नहीं है।

1. फ्रंट-लाइन बॉम्बर आईएल-28
IL-28 (क्रमांक 53005771) का उत्पादन दिसंबर 1953 में किया गया था। संचालक यूएसएसआर वायु सेना था। 26 दिसंबर, 1953 को उड़ान स्वीकृति कार्यक्रम (पायलट वोलोडिन) के तहत उनका परीक्षण किया गया। 9 फरवरी, 1954 से इसे यूएसएसआर वायु सेना की कई सैन्य इकाइयों में संचालित किया गया। जुलाई 1958 में उन्हें मरम्मत के लिए एक सैन्य अड्डे पर भेजा गया। मरम्मत के बाद, इसे यूएसएसआर वायु सेना द्वारा स्वीकार कर लिया गया। जनवरी 1965 तक संचालित। उड़ान का समय 1296 घंटे, 1184 उड़ानें भरीं। जनवरी 1965 में, मोनिनो में वायु सेना संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया। 15 जनवरी, 1965 को मोनिनो (पायलट स्लीशचेनकोव) के लिए आखिरी उड़ान भरी। IL-28 (नाटो संहिता के अनुसार: बीगल - "हाउंड") - टर्बोजेट इंजन वाला पहला सोवियत फ्रंट-लाइन बमवर्षक।

2. टीयू-4 - 01 रेड - रूस (यूएसएसआर) - वीवीएस
टीयू-4 (उत्पाद "पी", नाटो संहिताकरण के अनुसार: बुल - "बुल") - एक पिस्टन सोवियत रणनीतिक बमवर्षक, 1949 से 1960 के दशक की शुरुआत तक सोवियत वायु सेना के साथ सेवा में था। विमान अमेरिकी बोइंग बी-29 सुपरफ़ोर्ट्रेस बॉम्बर की एक प्रति है, जिसे रिवर्स इंजीनियरिंग द्वारा पुन: प्रस्तुत किया गया है। साथ ही, इसके डिजाइन, उपकरण, दबाव वाले केबिनों के इंटीरियर तक, तोप आयुध, बिजली संयंत्र के प्रोपेलर समूह और रेडियो स्टेशन के अपवाद के साथ, अमेरिकी मॉडल से सख्ती से प्रतिलिपि बनाई गई थी। सोवियत इंजन की क्षमता 2400 लीटर थी। साथ। 2200 एल के बजाय. साथ। मूल पर. तोप रक्षात्मक आयुध (बी-29 के लिए 12.7 मिमी कैलिबर की 12 मशीनगनों के बजाय 23 मिमी कैलिबर की 10 त्वरित-फायरिंग बंदूकें) ने सोवियत "सुपरफ़ोर्ट्रेस" की रक्षा क्षमता में काफी वृद्धि की। यूएसएसआर में, टीयू -4 विमान पिस्टन इंजन वाला अंतिम धारावाहिक भारी बमवर्षक था। टीयू-4 - 5100 किमी की सीमा अंतरमहाद्वीपीय नहीं थी, इसलिए यह यूएसएसआर वायु सेना में लंबी दूरी के बमवर्षकों के वर्ग से संबंधित थी। संग्रहालय की पहली प्रदर्शनी.

3. टीयू-16 - 50 रेड - रूस (यूएसएसआर) - वायु सेना /1954/
टीयू-16 (नाटो संहिताकरण के अनुसार: बेजर - "बेजर") - सोवियत जुड़वां इंजन जेट लंबी दूरी का बमवर्षक। इसका उत्पादन विभिन्न संशोधनों में किया गया था, जिसमें मिसाइल ले जाने वाला संस्करण, एक टैंकर विमान, एक इलेक्ट्रॉनिक युद्ध विमान आदि शामिल थे। इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन 1953 से 1963 तक तीन विमान कारखानों द्वारा किया गया था। यह लगभग 50 वर्षों तक यूएसएसआर, रूस और सीआईएस राज्यों के साथ सेवा में था। यह मिस्र, इराक और इंडोनेशिया के साथ भी सेवा में था। पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना में जियान एच-6 नाम से निर्मित। उत्पादन के दौरान, डेढ़ हजार से अधिक टीयू-16 विमान बनाए गए। 1977 तक इसका उपयोग स्कूल के कैडेटों को प्रशिक्षण देने के लिए किया जाता था।

4. Tu-16K(KS/KSR/KRM) - 53 रेड - रूस (USSR) - VVS
Tu-16K-10-26 दो KSR-5 मिसाइलों के साथ।

5. Tu-22M0 - 33 लाल - रूस (USSR) - MAP
लंबी दूरी का बमवर्षक Tu-22M0। Tu-22M की पहली उड़ान प्रति! संपूर्ण एम लाइन का इतिहास उनके साथ शुरू हुआ। दूसरी उड़ान प्रति इरकुत्स्क में स्थित है। Tu-22M (नाटो संहिता के अनुसार: बैकफ़ायर - "काउंटरफ़ायर") परिवर्तनीय विंग ज्यामिति वाला एक लंबी दूरी का सुपरसोनिक बमवर्षक है। 1970 से, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो Tu-22M0 के विकास और परीक्षण के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, Tu-22M1 ("45-01") विमान को डिज़ाइन कर रहा है। Tu-22M1 ने यूएसएसआर वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश नहीं किया। एक बड़ी श्रृंखला में, Tu-22M2 बनाने का निर्णय लिया गया - NK-22 इंजन (प्रत्येक 20,000 kgf की क्षमता के साथ) के साथ Tu-22M1 का एक और विकास, जो कई कमियों से छुटकारा पाने में कामयाब रहा। Tu-22M के पिछले संस्करण।

6. Tu-22K(KD/KP) - 32 रेड - रूस (USSR) - VVS
टीयू-22 (नाटो संहिताकरण के अनुसार: ब्लाइंडर - "डैज़लिंग") टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिजाइन किया गया एक सोवियत लंबी दूरी का सुपरसोनिक बमवर्षक है, जिसे टीयू-16 बमवर्षक को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

7. Tu-22M3 - 33 लाल - रूस (USSR) - VVS
उन्हें पार्किंग वीवीए से हटा दिया गया। यू.ए. गगारिन. दूसरी उड़ान प्रति.

8. Tu-95N - 4807 - रूस (USSR) - MAP
टीयू-95 (नाटो संहिता के अनुसार: भालू - "भालू") एक सोवियत टर्बोप्रॉप रणनीतिक बमवर्षक-मिसाइल वाहक है, जो सबसे तेज़ प्रोपेलर-चालित विमानों में से एक है, जो शीत युद्ध के प्रतीकों में से एक बन गया है। एकमात्र टर्बोप्रॉप बॉम्बर जिसे सेवा में लाया गया और बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया। दिन के किसी भी समय और किसी भी मौसम की स्थिति में क्रूज़ मिसाइलों के साथ दुश्मन की रेखाओं के पीछे महत्वपूर्ण वस्तुओं को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया। 1956 से संचालन में है

9. Tu-95MS - 31 लाल - रूस (USSR) - MAP
बमवर्षक. पार्किंग स्थल MUAB VVIA से उन्हें स्थानांतरित किया गया। एन. ई. ज़ुकोवस्की।

10. टीयू-128 - रूसी वायु सेना
डबल लोइटरिंग इंटरसेप्टर Tu-128, R-4T और R-4R मिसाइलों के साथ Tu-128 प्रोटोटाइप
टीयू-128 (नाटो संहिताकरण के अनुसार: फिडलर - "फिडलर (स्ट्रीट)") - सोवियत दो सीटों वाला लंबी दूरी का इंटरसेप्टर।

11. टीयू-241 (वीआर-2एम) - 05 पीला - रूस (यूएसएसआर) - वीवीएस
Tu-141 "Strizh" OKB im द्वारा विकसित एक पुन: प्रयोज्य सोवियत परिचालन-सामरिक टोही मानव रहित हवाई वाहन है। टुपोलेव, VR-2 स्विफ्ट कॉम्प्लेक्स का हिस्सा था। इसका उद्देश्य ट्रांसोनिक गति से अग्रिम पंक्ति से कई सौ किलोमीटर की गहराई तक टोह लेना था। यह फोटो और इन्फ्रारेड टोही के साधनों से सुसज्जित था, जिससे किसी भी परिस्थिति में और दिन के किसी भी समय इसका उपयोग करना संभव हो गया। टीयू-141 विमान की लैंडिंग टेल सेक्शन में स्थित पैराशूट प्रणाली का उपयोग करके की गई थी। यह कॉम्प्लेक्स 1979-89 में यूएसएसआर वायु सेना के साथ सेवा में था, मुख्य रूप से यूएसएसआर की पश्चिमी सीमा पर तैनात था।

12. टी-4 - 101 - रूस (यूएसएसआर) - वायु सेना / 1962 /
सुपरसोनिक हमला और टोही बमवर्षक-मिसाइल वाहक टी-4 (उत्पाद 100, "सोतका")। जनरल डिजाइनर पी.ओ. ड्राई, मुख्य डिजाइनर एन.एस. चेर्न्याकोव और उनके कर्मचारियों के एक समूह ने, प्रतिस्पर्धी आधार पर, एक प्रायोगिक सुपरसोनिक बमवर्षक-मिसाइल वाहक Su-100 ("ब्रांडेड" पदनाम T-4) को डिजाइन करना शुरू किया। 22 अगस्त, 1972 वि.सं. इल्युशिन ने Su-100 पर पहली उड़ान भरी। कुल दस परीक्षण उड़ानें हुईं, जिसके दौरान गति को धीरे-धीरे बढ़ाया गया और संबंधित एम = 1.7 पर लाया गया। हालाँकि, 1975 में काम बंद कर दिया गया। इसका सबसे संभावित कारण ऐसे विमान के बड़े पैमाने पर उत्पादन में उद्योग के सामने आने वाले तकनीकी कार्यों की बहुत बड़ी मात्रा है। मशीन की एकमात्र प्रति 1982 में वायु सेना संग्रहालय में दाखिल हुई।

13. 3एमडी/जेडएमई - 30 लाल - रूस (यूएसएसआर) - वीवीएस
3एम (नाटो संहिताकरण के अनुसार: बाइसन-बी) मायशिश्चेव डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित एक रणनीतिक बमवर्षक है। यूएसएसआर वायु सेना के साथ सेवा में था।

14. एम-17 - सीसीसीपी-17103 - रूस (यूएसएसआर) - एमएपी / 1982 /
ज़ुकोवस्की को नदी द्वारा पहुँचाया गया। EMZ में असेंबल किया गया. नवंबर 1981 में सिस्टम के ग्राउंड परीक्षण के लिए LIK में स्थानांतरित किया गया। 26 मई, 1982 को उन्होंने अपनी पहली उड़ान भरी (परीक्षण पायलट जेड.एन. चेल्टसोव)। जून-जुलाई 1982 में, उन्होंने प्रदर्शन विशेषताओं को निर्धारित करने के लिए 4 उड़ानें बनाईं, उड़ानों के बाद संशोधन किया गया। अगस्त 1983 में, इसे संयुक्त राज्य परीक्षणों के चरण "ए" के लिए वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1983-1986 में राज्य परीक्षण कार्यक्रम के तहत उन्होंने 133 उड़ानें पूरी कीं। जनवरी 1990 में, मोनिनो में वायु सेना संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया। आखिरी उड़ान 25 जनवरी 1990 को ज़ुकोवस्की से मोनिनो (परीक्षण पायलट जनरलोव) के लिए की गई थी। उन्होंने कुल 187 उड़ानें भरीं।

15. एम-50 - 12 - रूस (यूएसएसआर) - वायु सेना / 1959 /
एम-50 (नाटो संहिताकरण के अनुसार: बाउंडर - "जम्पर") विमान वी.एम. के डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया था। 1959 में मायशिश्चेव। उसी वर्ष अक्टूबर में, परीक्षण पायलट एन.आई. गोरयाइनोव और एल.एस. लिप्को ने पहली उड़ान पूरी की और फ़ैक्टरी परीक्षण कार्यक्रम शुरू किया। दुर्भाग्य से, चोर में. 1950 के दशक सोवियत नेतृत्व में, सशस्त्र बलों की अन्य शाखाओं की भागीदारी के बिना, स्वतंत्र रूप से देश की रक्षा क्षमता सुनिश्चित करने में सक्षम रॉकेट प्रौद्योगिकी पर विचार व्यापक हो गए। वे लंबे समय तक नहीं टिके, लेकिन ओकेबी वी.एम. मायशिश्चेव बंद करने में कामयाब रहा, और एक बहुत ही आशाजनक एम -50 रणनीतिक बमवर्षक के उड़ान परीक्षण रोक दिए गए। वायु सेना संग्रहालय में प्रदर्शित विमान को 30 अक्टूबर, 1968 को वी.एम. में स्वीकार किया गया था। सिस्टम और उपकरण के बिना मायशिश्चेव। सुपरसोनिक रणनीतिक बमवर्षक

16. याक-23 - 15 लाल - रूस (यूएसएसआर) - वीवीएस
याक-23 (नाटो संहिताकरण: फ्लोरा) याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन किया गया एक प्रारंभिक जेट लड़ाकू विमान था। याक-17 के आधार पर विकसित, ने जुलाई 1947 में अपनी पहली उड़ान भरी। 1949 से यूएसएसआर में 310 विमानों का उत्पादन किया गया है। याक-23 विमान थोड़े समय के लिए यूएसएसआर के साथ-साथ पूर्वी यूरोप के देशों में भी सेवा में थे।

17. याक-25एम - 03 रेड - रूस (यूएसएसआर) - वीवीएस
याकोवलेव याक-25 (नाटो संहिताकरण: फ्लैशलाइट) एक सोवियत दो सीटों वाला लड़ाकू-इंटरसेप्टर है जिसे शुरुआत में याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था। 1950 के दशक एक सबसोनिक विमान होने के कारण, याक-25 जेट रणनीतिक बमवर्षकों को रोक नहीं सका और उसे बीच में ही सेवा से हटा लिया गया। हालाँकि, 1960 के दशक में, इसके उच्च-ऊंचाई वाले टोही संस्करणों का उपयोग कुछ समय के लिए यूएसएसआर वायु सेना में किया गया था।

18. याक-25आरवी - 11 लाल - रूस (यूएसएसआर) - वीवीएस /1965/
R-11V-300 इंजन के साथ याक-25 पर आधारित उच्च ऊंचाई वाला टोही विमान। उलान-उडेन मशीन-बिल्डिंग प्लांट द्वारा निर्मित।
11/04/1965 से 06/15/1973 तक संचालन, उड़ान समय 294 घंटे 16 मिनट, 204 अंक। 1973 में पोस्ट बॉक्स वी-8759 (गोसएनआईआईजीए) से संग्रहालय में प्रवेश किया, नौका - पायलट वोल्क।

19. याक-27आर - 14 लाल - रूस (यूएसएसआर) - वीवीएस
याक-27 (नाटो रिपोर्टिंग नाम: फ्लैशलाइट-सी) एक सोवियत आवारा लड़ाकू-इंटरसेप्टर है, आर एक सामरिक टोही संस्करण है।

20. याक-28एल - 44 लाल रूस (यूएसएसआर) - वीवीएस
याक-28 (उत्पाद 28बी, नाटो संहिताकरण के अनुसार: ब्रेवर - "पिवोवर") - सोवियत बहुउद्देश्यीय जेट सैन्य विमान। पहली उड़ान 5 मार्च, 1958 को भरी गई थी। इसका उत्पादन फ्रंट-लाइन बॉम्बर, इंटरसेप्टर, टोही विमान, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध विमान, प्रशिक्षण विमान के संशोधनों में किया गया था। याक-26 के आधार पर बनाया गया और बमवर्षक के संशोधन में सामरिक परमाणु हथियारों का वाहक था। यूएसएसआर में पहला बड़े पैमाने का सुपरसोनिक फ्रंट-लाइन बमवर्षक। धारावाहिक निर्माण 1971 में पूरा हुआ। कुल 1180 विमान बनाए गए (उन निर्मित विमानों में याक-28पी संशोधन प्रबल था)

21. याक-36 - 36 पीला - याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो / 1962 /
याक-36 (उत्पाद "बी", नाटो वर्गीकरण के अनुसार - फ्रीहैंड) - सोवियत वाहक-आधारित हमला विमान, यूएसएसआर सीरियल वर्टिकल टेक-ऑफ और लैंडिंग विमान याक-38 में पहले का प्रोटोटाइप। श्रृंखला का पहला याक-36 के प्रोटोटाइप, जमीनी परीक्षण के लिए एक नमूना। इसका उद्देश्य ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान गर्म गैसों द्वारा बनाए गए तापमान क्षेत्रों का अध्ययन करना था। बोर्ड की असेंबली 1962 के पतन में पूरी हुई, जिसके बाद इसे परीक्षण के लिए ज़ुकोवस्की को सौंप दिया गया। उनके दौरान, तथाकथित केबल क्रेन पर लटकते हुए, विमान जमीन से 5 मीटर की ऊंचाई तक उठ गया। इस तरह का पहला होवर 9 जनवरी, 1963 को किया गया था (यूरी गार्नेव द्वारा संचालित)। 1963-1964 में, T-101 पवन सुरंग में TsAGI में बोर्ड का परीक्षण किया गया था। 1964 की दूसरी छमाही में, साइड के डिज़ाइन में बदलाव किए गए (डिज़ाइन बी-4 उत्पाद के अनुरूप होना शुरू हुआ), जिसके बाद परीक्षण जारी रहे। जनवरी 1981 में, B-0 उत्पाद को मोनिनो में वायु सेना संग्रहालय की प्रदर्शनी में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां यह अब है। चार प्रोटोटाइप बनाए गए। एक (नंबर 36) शक्ति परीक्षण के लिए था, और दूसरी मशीन (नंबर 37) पर टेकऑफ़ और लैंडिंग का अभ्यास किया गया था। तीसरी मशीन (नंबर 38) पर, जेट पतवार, ऑटोपायलट और कॉकपिट में पुन: कॉन्फ़िगर किए गए नियंत्रणों में सुधार की प्रभावशीलता का परीक्षण किया गया था। केवल 24 मार्च 1966 को, एक ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग उड़ान होगी, और यह तारीख घरेलू वीटीओएल विमान का जन्मदिन बन गई।

22. याक-38 - 37 लाल - रूस (यूएसएसआर) - नौसेना /1975/
याक-38 (नाटो वर्गीकरण - फोर्जर) एक सोवियत वाहक-आधारित हमला विमान है, जो यूएसएसआर में पहला सीरियल वर्टिकल टेक-ऑफ और लैंडिंग विमान है। इसके निर्माण के दौरान प्रायोगिक याक-36 विमान के विकास और परीक्षण के दौरान प्राप्त आंकड़ों का उपयोग किया गया था। विमान कॉकपिट के पीछे स्थित एक आर-28 प्रणोदन इंजन और दो आरडी-38 प्रणोदन इंजन से सुसज्जित था। इसके अलावा, यह कम गति और होवर मोड में आपातकालीन स्थितियों (विशेष रूप से, इंजन या जेट नियंत्रण की विफलता) में पायलट की स्वचालित इजेक्शन के लिए एक अनूठी प्रणाली से लैस था। पहले याक-38 (याक-36एम) में से एक, दूसरे बैच की पांचवीं मशीन
1989 से वायु सेना संग्रहालय में। पहले इसमें b/n 14 था। 1974-89 में विभिन्न संशोधनों के कुल 231 याक-38 विमान बनाए गए थे। मशीन का सीरियल उत्पादन सेराटोव विमान संयंत्र में किया गया था। विमान प्रोजेक्ट 1143 विमान-वाहक क्रूजर (कीव, मिन्स्क, नोवोरोस्सिएस्क, बाकू) पर आधारित था।

23. याक-38 - 38 पीला - याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो

24. याक-130डी - आरए-43130/01 सफेद - याकोवलेव डिजाइन ब्यूरो
याक-130 (नाटो संहिताकरण के अनुसार: मिटेन - "मिट्टन") एक रूसी लड़ाकू प्रशिक्षण विमान है, एक हल्का हमला विमान है, जिसे एल-39 प्रशिक्षण विमान को बदलने के लिए इटालियन कंपनी एर्मैची के साथ मिलकर याकोवलेव डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया है। रूसी वायु सेना. खैर, साइकिल के बिना हवाई क्षेत्र संभव नहीं हैं)

25. याक-41एम (याक-141) - 141 लाल - याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो //
याक-141 (नाटो वर्गीकरण के अनुसार - फ्रीस्टाइल) दुनिया का पहला, लेकिन दुनिया का एकमात्र सुपरसोनिक बहुउद्देश्यीय वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग (वीटीओएल) विमान नहीं है (एफ-35 सुपरसोनिक वीटीओएल विमान वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका में विकसित किया जा रहा है) . इसे हवाई लक्ष्यों को रोकने और करीबी युद्धाभ्यास के साथ-साथ जमीन और सतह के लक्ष्यों पर हमला करने के लिए डिजाइन किया गया था। लड़ाकू विमान को सीमित आकार के रनवे और जहाज़ की स्थिति में संचालित किया जा सकता है। टेकऑफ़ ऊर्ध्वाधर है या छोटे टेकऑफ़ के साथ है, लैंडिंग ऊर्ध्वाधर है या छोटी उड़ान के साथ है। क्षतिग्रस्त हवाई क्षेत्रों से संचालन संभव है। रूसी टीवी कार्यक्रम "इम्पैक्ट फ़ोर्स" के अनुसार, इसके निर्माण के समय, याक-141 विदेशी विकास से 15-20 साल आगे था। याक-141 के प्रोटोटाइप की श्रृंखला में तीसरा और कालानुक्रमिक रूप से अंतिम प्री-प्रोडक्शन उड़ान प्रति। आख़िरकार इसे जून 1987 में असेंबल किया गया। इसमें उपकरण और कॉकपिट लेआउट में पहली कार से अंतर था, साथ ही डिजाइन में भी कुछ अंतर थे। उन्होंने अपनी पहली उड़ान 2 अप्रैल 1989 (पायलट एंड्री सिनित्सिन) को भरी। 5 अक्टूबर 1991 को, यह दुर्घटनाग्रस्त हो गया (पायलट व्लादिमीर याकिमोव घायल नहीं हुआ) और बाद में इसे एक संग्रहालय के टुकड़े के रूप में बहाल कर दिया गया (इस मामले में, उसे ए बी / एन 141 और एक नया रंग प्राप्त हुआ)। इस रूप में, विमान को मॉस्को साइट (खोडनस्कॉय फील्ड) में MAKS-93 एयर शो के स्थिर प्रदर्शन में प्रदर्शित किया गया था। अब यह मोनिनो में रूसी संघ की वायु सेना के केंद्रीय संग्रहालय में है। उस विपत्ति का बाहरी प्रमाण कार में इंजन की कमी है।

26. DB-3 (TsKB-30) - 12 सफेद - रूस (USSR) - वायु सेना
DB-3T 1989 में मोनिनो वायु सेना संग्रहालय की प्रदर्शनी में दिखाई दिया। विमान कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर से 100 किमी दूर टैगा में और 1988 - 1989 में पाया गया था। टारपीडो बमवर्षक को IAPO में उत्साही लोगों के एक समूह द्वारा बहाल किया गया था। विमान का क्रमांक 39311 है। प्रारंभ में, विमान छलावरण (ऊपर भूरा-हरा, नीचे नीला) था, तारों पर एक काला किनारा था, फिर, पहले से ही मैदान में, इसे चांदी से फिर से रंग दिया गया था। विमान की बहाली के दौरान, मूल छलावरण रंग बहाल किया गया था। पुनर्स्थापना समूह में प्रतिभागियों की संख्या के अनुसार विमान को टेल नंबर "12" दिया गया था। प्रारंभ में, विमान को मोनिनो संग्रहालय के हैंगर में संग्रहीत किया गया था, लेकिन फिर इसे एक खुले क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया और ShKAS को इसमें से हटा दिया गया, सभी बुर्जों को बंद कर दिया गया। बाद में, प्रोपेलर के स्पिनरों को फिर से लाल रंग से रंग दिया गया, और तारों के किनारों को सफेद रंग में रंग दिया गया।

27. ला-15 - 01 रेड - रूस (यूएसएसआर) - वायु सेना /1949/
ला-15 (नाटो वर्गीकरण के अनुसार फैनटेल, मूल रूप से टाइप 21) एक लावोचिन डिज़ाइन ब्यूरो जेट लड़ाकू विमान है। प्रोटोटाइप "174" की पहली उड़ान जनवरी 1948 में हुई। 235 उत्पादन वाहनों का उत्पादन किया गया, जो 1949-54 में वायु सेना और वायु रक्षा के साथ सेवा में थे। ला-15 से डीकमीशनिंग के बाद, इंजनों को केएस-1 धूमकेतु प्रोजेक्टाइल पर उनके उपयोग के लिए हटा दिया गया था, और विमान को स्वयं परमाणु परीक्षण स्थलों पर भेजा गया था, जहां उन्हें लक्ष्य के रूप में इस्तेमाल किया गया था। 23 अप्रैल, 1949 से, उन्होंने स्वीकृति उड़ानों (पायलट अलीफ़ानोव) का एक कार्यक्रम चलाया। 20 मई, 1949 को उन्होंने यूएसएसआर वायु सेना की सैन्य इकाई में प्रवेश किया। जून 1949 में, इसे परीक्षण उड़ानों के लिए वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान में स्थानांतरित कर दिया गया था। आखिरी उड़ान 9 मार्च 1950 (पायलट ब्रोवत्सेव) को भरी गई थी। उड़ान का समय 20 घंटे, 37 उड़ानें भरीं। 23 मई, 1958 को उन्हें वीवीआईए में स्थानांतरित कर दिया गया। एक शिक्षण सहायता के रूप में एन. ई. ज़ुकोवस्की। सितंबर 1958 में, वायु सेना संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया।

28. ला-250 - 04 लाल - रूस (यूएसएसआर) - वायु सेना /1958/
फाइटर-इंटरसेप्टर La-250A "एनाकोंडा"। जहाज पर उपकरणों का एक पूरा सेट था। 1959 के वसंत में, उन्होंने K-15 रडार का जमीनी परीक्षण किया। मई 1959 में उन्होंने दो टैक्सी यात्राएँ पूरी कीं। कभी उड़ान नहीं भरी. बाद में उन्हें वीवीआईए को एक शिक्षण सहायता के रूप में स्थानांतरित कर दिया गया। एन. ई. ज़ुकोवस्की। 1967 में, वायु सेना संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया। ला-250 एक लंबी दूरी की सुपरसोनिक ऑल-वेदर लड़ाकू-मिसाइल वाहक है, जो इस श्रेणी में सबसे पहले में से एक है। इस घूमते हुए इंटरसेप्टर का उद्देश्य "एयर वॉच" स्थिति से विमान या क्रूज़ मिसाइलों को रोकना था।

29. एल-29 - 69 नीला - रूस (यूएसएसआर) - वायु सेना
एयरो एल-29 डेल्फ़िन (एयरो एल-29 डेल्फ़िन; नाटो वर्गीकरण: माया) - चेकोस्लोवाक प्रशिक्षण विमान। यह पहला चेकोस्लोवाक सीरियल जेट विमान है। दुनिया का सबसे विशाल जेट ट्रेनर। 1961 में इसे वारसॉ संधि के सदस्य देशों के मुख्य प्रशिक्षण विमान के रूप में चुना गया था। 1963 - 1973 में क्रमिक रूप से 3665 विमान बनाए गए। बाद में इसे एयरो एल-39 अल्बाट्रोस द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया। "डॉल्फ़िन" दुनिया के 15 से अधिक देशों (यूएसएसआर, चेकोस्लोवाकिया, अफगानिस्तान, बुल्गारिया, हंगरी, वियतनाम, पूर्वी जर्मनी, घाना, गिनी, मिस्र, इंडोनेशिया, इराक, यमन, चीन, माली, नाइजीरिया, रोमानिया) के साथ सेवा में थी। सीरिया, युगांडा)।

1930 के दशक के उत्तरार्ध में, यूएसएसआर में एक शक्तिशाली अनुसंधान और उत्पादन आधार बनाया गया, जो विभिन्न प्रकार की बड़ी संख्या में मशीनों को डिजाइन और उत्पादन करने में सक्षम था। 1940 में, सोवियत सैन्य बजट का 40% विमानन पर खर्च किया गया था, और विमान कारखानों की कुल संख्या में 75% की वृद्धि हुई। परिणामस्वरूप, जून 1941 में, उत्पादन आधार जर्मन से डेढ़ गुना बड़ा था।

युद्ध की शुरुआत में सोवियत वायु सेना की मात्रात्मक संरचना पर अभी भी कोई सहमति नहीं है।

लड़ाकू विमानों की कुल संख्या 17500-20000 के आंकड़े दिए गए हैं, जिनमें से 9261 विमान पश्चिमी सीमा पर थे (वी.एस. शुमिखिन "सोवियत सैन्य विमानन 1917-1941")।

लेनिनग्राद सैन्य जिले में (24 वायु रेजिमेंट): 1270

बाल्टिक वीओ में (19 वायु रेजिमेंट): 1140

पश्चिमी विशेष सैन्य जिले में (29 वायु रेजिमेंट): 1500 से अधिक

कीव विशेष सैन्य जिले में (32 वायु रेजिमेंट): 1672

ओडेसा सैन्य जिले में (15 वायु रेजिमेंट): 950

लंबी दूरी के बमवर्षक विमानन में: 1346

बाल्टिक, काला सागर और उत्तरी बेड़े की वायु सेना में: 1338

लड़ाकू विमानों की कुल संख्या में से 53.4% ​​लड़ाकू विमान थे, 41.2% बमवर्षक थे, 3.2% टोही विमान थे और 0.2% हमलावर विमान थे। सभी विमानों में से लगभग 80% पुराने प्रकार (I-15, I-16, SB, TB-3, DB-3 और R-5) के थे। 1941 की शुरुआत में नए विमानों के आगमन के साथ, विमान प्रकारों की कुल संख्या 27 थी, जिनमें से 7 आधुनिक संस्करण थे (86 प्रकार के बम थे)। इस सभी प्रकार की विविधता ने वायु इकाइयों की आपूर्ति और संगठन और उपयोग को जटिल बना दिया।

नए लड़ाकू विमान बनाए गए, इतने कम नहीं (1309 मिग-1 और मिग-3, 399 याक-1 और 322 याक-3, कुल मिलाकर 2030), लेकिन वे अभी तक कर्मियों द्वारा पर्याप्त रूप से महारत हासिल नहीं कर पाए हैं।

22 जून को वायु सेना और लूफ़्टवाफे़ के बीच तुलना केवल वाहनों की संख्या के आधार पर नहीं की जा सकती, जिसका अर्थ वायु सेना की दोगुनी से अधिक श्रेष्ठता होगी। चालक दल की कमी और कुछ विमानों की अक्षमता को ध्यान में रखना आवश्यक है। विमान की गुणवत्ता और चालक दल के प्रशिक्षण में जर्मन श्रेष्ठता सबसे महत्वपूर्ण थी। उड़ान प्रदर्शन और मारक क्षमता के मामले में जर्मन विमान हमसे बेहतर थे। जर्मन पायलटों के व्यापक, लगभग दो वर्षों के युद्ध अनुभव ने अधिकांश हवाई द्वंद्वों को पूर्व निर्धारित किया। जर्मनों की गुणात्मक श्रेष्ठता संगठनात्मक लाभों से पूरित थी। जबकि सोवियत विमानन इकाइयाँ सैन्य जिलों, सेनाओं और सैन्य इकाइयों में बिखरी हुई थीं, और एक इकाई के रूप में एक केंद्रित तरीके से उपयोग नहीं किया जा सकता था, जर्मन विमानों को हवाई बेड़े में समेकित किया गया था, जिनमें से प्रत्येक में 1000 विमान शामिल थे। परिणामस्वरूप, वायु सेना खंडित हो गई, और लूफ़्टवाफे़ को प्रमुख क्षेत्रों और सबसे महत्वपूर्ण क्षण पर हमला करने के लिए केंद्रित किया गया।

उस समय के सोवियत पायलटों के साहस और वीरता को पहचानते हुए, उनके पराक्रम और आत्म-बलिदान के सामने झुकते हुए, कोई भी इस तथ्य को नहीं पहचान सकता कि यूएसएसआर 1941 की आपदा के बाद केवल विशाल मानव संसाधनों की कीमत पर अपनी वायु सेना को पुनर्जीवित करने में कामयाब रहा, जर्मन विमानन के लिए दुर्गम क्षेत्रों में लगभग संपूर्ण विमानन उद्योग का स्थानांतरण और तथ्य यह है कि युद्ध के पहले महीनों में वायु सेना ने मुख्य रूप से उपकरण खो दिए, न कि उड़ान और तकनीकी कर्मचारी। वे ही पुनर्जीवित वायु सेना का आधार बने।

1941 में, सोवियत विमानन उद्योग ने 7081 लड़ाकू विमानों को मोर्चे पर सौंपा, और मित्र राष्ट्रों ने 730 लड़ाकू विमानों को सौंपा।

1942 की पहली छमाही में, निम्नलिखित प्रकार के घरेलू निर्मित विमान लड़ाकू विमानन की लड़ाकू ताकत में थे: I-153 (कुल का 18%), I-16 (28%), मिग-3 (23.9%), एलएजीजी-3 (11.5%), याक-1 (9.2%)।

जनवरी 1942 से शुरू होकर विमान का उत्पादन लगातार बढ़ रहा है। यदि पहली तिमाही में लड़ाकू विमानों का औसत मासिक उत्पादन 1,100 विमान था, तो दूसरी तिमाही में - 1,700। कुल मिलाकर, वर्ष की पहली छमाही में 9,744 विमानों का उत्पादन किया गया, जिनमें से 8,268 लड़ाकू विमान थे। वर्ष की दूसरी छमाही में विमानों का उत्पादन इस प्रकार था: जुलाई - 2224 (कुल) / 1835 (लड़ाकू), अगस्त - 2492/2098, सितंबर - 2672/2286, अक्टूबर - 2839/2462, नवंबर - 2634/2268 , दिसंबर - 2831/2464 .

1942 के दौरान, सोवियत विमानन उद्योग ने 9918 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया, और जर्मन ने - 5515। 1942 में, लेंड-लीज़ के तहत, मित्र राष्ट्रों ने सोवियत वायु सेना को 1815 लड़ाकू विमान सौंपे।

1943 में, लेंड-लीज़ के तहत, मित्र राष्ट्रों ने 4,569 लड़ाकू विमान सौंपे, और सोवियत विमानन उद्योग ने 14,627 लड़ाकू विमानों को मोर्चे पर स्थानांतरित किया।

1 जनवरी, 1942 तक, सोवियत वायु सेना के पास 12,000 विमान थे, जिनमें सक्रिय सेना में 5,400 शामिल थे; 1 जनवरी, 1943 तक, 21,900/12,300;

1944 के अंत में, वायु सेना के पास 16 वायु सेनाएँ थीं, जिनमें 37 वायु कोर और 170 वायु डिवीजन (63 लड़ाकू, 50 आक्रमण, 55 बमवर्षक और 2 मिश्रित) शामिल थे। युद्ध के वर्षों के दौरान यूएसएसआर में कुल मिलाकर 18 वायु सेनाएँ बनाई गईं। 1945 में, लाल सेना वायु सेना में 15 वायु सेनाएं थीं, जिनमें से तीन (9, 10 और 12वीं) सुदूर पूर्व में थीं, और 7वीं वायु सेना सुप्रीम हाई कमान के मुख्यालय के रिजर्व में थी।

सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 1 जनवरी 1944 तक सक्रिय सेना में 10,200 (जिनमें से 8,500 तथाकथित नए प्रकार के) लड़ाकू विमान थे, 1 जुलाई 1944 तक - 1 जनवरी तक 12,900 (11,800) लड़ाकू विमान थे। , 1945 - 14,700 (14,500) . 1945 की शुरुआत में सोवियत संघ के पास 22,600 लड़ाकू विमान थे।

9 मई, 1945 को, यूएसएसआर में 47,300 लड़ाकू विमान थे, जिनमें 9,700 बमवर्षक, 10,100 हमलावर विमान और 27,500 लड़ाकू विमान थे।

सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 1945 में सोवियत विमानन (युद्ध के चार महीनों के लिए) का युद्ध नुकसान 4100 लड़ाकू विमानों का था, इस प्रकार, औसत मासिक नुकसान 1025 विमान था।

लाल सेना वायु सेना की संगठनात्मक संरचना

संगठनात्मक दृष्टि से, सोवियत वायु सेना मूल रूप से सेना और नौसेना का एक अभिन्न अंग थी, लेकिन फिर उसे कुछ स्वतंत्रता प्राप्त हुई। उन्हें हाई कमान, फ्रंट-लाइन, सेना और सैन्य विमानन के लंबी दूरी के बमवर्षक विमानन में विभाजित किया गया था। इसके अलावा, नौसेना के पास नौसैनिक विमानन था। युद्ध-पूर्व काल में, अधिकांश सोवियत लड़ाकू विमान सैन्य जिलों की वायु सेना का हिस्सा थे, जिन्हें राज्य की सीमाओं की रक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस प्रकार, जिला कमांडरों के पास कम दूरी के बमवर्षक वायु प्रभाग, लड़ाकू वायु प्रभाग (आईएडी) और मिश्रित वायु प्रभाग (एसएडी) थे। उत्तरार्द्ध अक्सर संयुक्त हथियार सेनाओं का हिस्सा थे। यह सब सोवियत विमानन की प्रभावशीलता में योगदान नहीं देता था, क्योंकि इसकी सेनाएं सभी मोर्चों पर बिखरी हुई थीं, जिससे लूफ़्टवाफे़ को अपने सैनिकों के मुख्य अभियानों के क्षेत्रों में आकाश में आसानी से प्रभुत्व बनाए रखने की अनुमति मिली।

सोवियत लड़ाकू विमानन की मुख्य सामरिक इकाई एक लड़ाकू विमानन रेजिमेंट थी, जिसमें 48-60 विमान शामिल थे। इसमें 12 लड़ाकू विमानों के चार स्क्वाड्रन शामिल थे। बड़ा लड़ाकू गठन लड़ाकू डिवीजन था, जिसमें कई हवाई क्षेत्रों पर आधारित तीन से छह रेजिमेंट शामिल थे। रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण शहरों (उदाहरण के लिए, मॉस्को, लेनिनग्राद और बाकू) की रक्षा के लिए और बाद में हवाई वर्चस्व हासिल करने के लिए, लड़ाकू विमानों की सबसे बड़ी संरचनाएं बनाई गईं - विमानन कोर, जिसमें दो या तीन डिवीजन शामिल थे।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, लाल सेना वायु सेना की उच्चतम संरचनाएँ दिखाई दीं - वायु सेनाएँ (वीए), जिसका उद्देश्य पूरे मोर्चों के पैमाने पर संचालन करना था।