बोइंग 777 जांच. डोनबास में बोइंग दुर्घटना के कारणों पर अंतर्राष्ट्रीय रिपोर्ट

मलेशियाई बोइंग दुर्घटना के कारणों की जांच करने वाला आयोग झूठ बोल रहा है!
... यह पता चला है कि स्निज़ने के बाद, उड़ान एमएच 17 पश्चिम की ओर मुड़ गई और स्पष्ट रूप से हॉलैंड के लिए वापस उड़ गई, क्योंकि टोरेज़ शहर, जिसके ऊपर विमान के पिछले हिस्से के टुकड़े और लाशें गिरी थीं, 10 किमी पश्चिम में स्थित है। Snezhnoye. यह कैसा विमान है - बिना इंजन के 25 किलोमीटर उड़ रहा है और पहले एक घेरे में पूंछ है??!

अपराधियों के "कवर"।

मैंने पहले ही लिखा है कि 17 जुलाई 2014 को मलेशियाई बोइंग 777 की दुर्घटना के कारणों की जांच करने वाला आयोग, जैसे कि एमएच 17 उड़ा रहा हो, आपदा के कारणों और अपराधियों की तलाश नहीं करेगा, बल्कि अपराधियों की "रक्षा" करेगा। यानी, वे दुनिया से झूठ बोलेंगे कि उस दिन डोनबास में क्या हुआ था। अब, "प्रारंभिक जांच" के निष्कर्ष सामने आने के बाद, यह स्पष्ट है कि मामला यही होगा।

मैं आपको याद दिला दूं कि विश्व अभ्यास में, यदि मलबा जमीन पर गिरा है और अध्ययन के लिए उपलब्ध है, तो दुर्घटना के कारणों की जांच करने में अधिकतम डेढ़ महीने का समय लगता है, और जांच खुले तौर पर की जाती है। डोनबास के ऊपर दुर्घटनाग्रस्त हुए मलेशियाई बोइंग के मामले में, आयोग ने गहरी गोपनीयता में, अंतिम निष्कर्ष प्राप्त करने पर नहीं, बल्कि केवल "प्रारंभिक जांच" पर लगभग दो महीने बिताए। और पूरी जांच के लिए विनम्रतापूर्वक एक वर्ष आवंटित किया गया: " डच सुरक्षा बोर्ड के प्रवक्ता के अनुसार सारा फर्नॉय, अंतिम रिपोर्ट आपदा के एक साल बाद, 2015 की गर्मियों में प्रकाशित की जाएगी। फ़र्नॉय ने कहा, "ये योजनाएं हैं, लेकिन सब कुछ जांच की प्रगति पर निर्भर करेगा।"».

9 सितंबर को घोषित इस "प्रारंभिक जांच" के नतीजे से इस आपदा में रुचि रखने वाले सभी लोगों और सभी देशों में आक्रोश फैल गया। प्रसिद्ध पुतिन के जवाब को दोहराते हुए व्यंग्य पूरी तरह से व्यक्त किया गया है, जब उन्होंने कुर्स्क पनडुब्बी की त्रासदी के कारणों के बारे में पूछे जाने पर जनता से कहा: " वह डूब गयी". इसलिए उड़ान एमएच 17 की दुर्घटना की जांच के मामले में, लोगों का मानना ​​है कि आयोग ने लगभग दो महीने के काम के बाद एक "सनसनीखेज" खोज की: " विमान दुर्घटनाग्रस्त».

अधिक विशेष रूप से, विशेषज्ञों ने, विभिन्न प्रचलित शब्दों का उपयोग करते हुए, बताया कि उड़ान के दौरान यात्री विमान टूट कर गिर गया। आपदा का कारण बताया गया बाहर से बड़ी संख्या में उच्च ऊर्जा वाली वस्तुओं के प्रवेश के कारण हुई संरचनात्मक विफलता". यह भी ध्यान दिया गया कि तकनीकी खराबी या चालक दल की त्रुटि का कोई सबूत नहीं मिला। और यह कि 30 किमी के दायरे में एक भी सैन्य विमान नहीं था, और रडार स्क्रीन से गायब होने से पहले, उड़ान एमएच 17 ने कोई एसओएस सिग्नल नहीं दिया था।

मैं ध्यान देता हूं कि डोनबास की भूमि पर पाए गए ऐसे मलबे पर, कोई भी विमान हवा में नहीं गिर सकता है, भले ही आप "स्मार्ट" शब्द "संरचनात्मक विनाश" का उपयोग करें, भले ही विमान मंगल ग्रह के तश्तरियों से टकराया हो। "हवा की धाराओं का प्रतिकार नहीं कर सकते"विमान के शरीर को आयताकार टुकड़ों में तोड़ें और त्वचा की चादरें और बीम को सीधी रेखा में फाड़ें, हाइड्रोलिक सिलेंडरों की आंखों से उंगलियां नहीं हटा सकते, विमान में उपकरणों और सीटों को उनके लगाव बिंदु से सावधानीपूर्वक नहीं खोल सकते .

गवाहों के बारे में

मैं "प्रारंभिक जांच" के निष्कर्षों से शुरुआत करूंगा कि 30 किमी के दायरे में एक भी सैन्य विमान नहीं था। निःसंदेह, यह झूठ है निष्पक्ष जांचकर्ता"कीव के लाभ के लिए: आखिरकार, उस क्षेत्र में जहां उस समय बोइंग का मलबा गिरा था, जुंटा का हमला विमान बस काम कर रहा था, इसके अलावा, उसी समय एक हमले के विमान को मार गिराया गया था और जुंटा ने पुष्टि की थी यह। तो इन निष्कर्षों का क्या महत्व है?

लेकिन मैं जुंटा के हमले वाले विमान के बारे में नहीं, बल्कि उस विमान के बारे में बात करना चाहता हूं जिसे रूसी डिस्पैचर्स ने लोकेटर स्क्रीन पर देखा था, और जिसकी सूचना आयोग को दी गई थी। और अब यह आयोग रूसी डेटा का खंडन करता है और रूसी डिस्पैचर्स को झूठा बनाता है। लेकिन आखिरकार, रूसी डिस्पैचर्स की गवाही की पुष्टि उन सैकड़ों गवाहों से भी होती है जिन्होंने व्यक्तिगत रूप से इस विमान को जमीन से देखा था।

गवाहों के बारे में थोड़ा।

अब दुनिया में दो, जैसे कि आधिकारिक तौर पर स्वीकृत, संस्करण हैं - बोइंग को जुंटा ने अपने लड़ाकू विमानों के साथ मार गिराया था, और बोइंग को बुक एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम के साथ मिलिशिया ने मार गिराया था (अन्य संस्करणों को साजिश माना जाता है) सिद्धांत) और चूंकि समाज जुंटा के समर्थकों और विरोधियों में विभाजित है, व्यावहारिक रूप से कोई निष्पक्ष गवाह नहीं हैं - हर कोई निष्पक्षता की कसम खाता है, लेकिन "हमारे" के पक्ष में गवाही देता है - इन दो संस्करणों में से एक के पक्ष में। ऐसे गवाह आपके सामने "सबूत" भी पेश करेंगे कि उन्होंने मलेशियाई बोइंग को मार गिराने के लिए मिलिशिया की बुक मिसाइल को उड़ते हुए देखा था, और उनके विरोधियों ने कसम खाई थी कि उन्होंने बोइंग को गिरते हुए देखा था, और जुंटा फाइटर ने उसके पीछे उड़ान भरी और गोलीबारी की। बेचारा विमान. इसलिए हर गवाह पर बिना शर्त विश्वास करना जरूरी नहीं है।

हालाँकि, ऐसे गवाह भी हैं जो परिस्थितियों के बल पर निष्पक्ष हो गए हैं। उदाहरण के लिए, यहां टोरेज़ शहर के निवासी हैं, जिन्होंने जुंटा सैनिकों के आक्रमण के सिलसिले में 17 जुलाई के बाद शहर छोड़ दिया था। शायद इन निवासियों ने "हमारे" के पक्ष में गवाही दी होगी, लेकिन 17 जुलाई से पहले ही, टोरेज़ को दुनिया से अलग कर दिया गया था और गवाहों को, शहर छोड़ने से पहले, बादलों से गिरने वाले इन मृत अश्वेतों के लिए कोई स्पष्टीकरण नहीं मिल सका। : “ यह देखते हुए कि टोरेज़ सक्रिय शत्रुता के क्षेत्र में था, टेलीविजन ने काम नहीं किया। इसलिए, तब उठे कई सवाल और चश्मदीदों की हैरानी अस्पष्टीकृत रह गई।". अर्थात्, इन गवाहों के पास अपनी गवाही को किसी एक संस्करण में समायोजित करने का अवसर नहीं था, वे एक-दूसरे से सहमत नहीं हो सकते थे। लेकिन टोरेज़ के ये निवासी - ये गवाह - जिन्होंने एक ही समय में अपना सिर उठाया और आकाश की ओर देखना शुरू कर दिया, यदि हजारों नहीं तो सैकड़ों हैं, और उनकी गवाही की तुलना करके उनसे पूछताछ की जा सकती है।

और एक और परिस्थिति. यदि जिन गवाहों की गवाही मैं उद्धृत करूंगा, वे किसी तरह से प्रसिद्ध होने या "हमारे" की मदद करने के लिए उन्हें देने की मांग करते हैं, या यदि पत्रकार या जांचकर्ता विशेष रूप से इन गवाहियों को दर्ज करने के लिए इन गवाहों के पास आते हैं, तो किसी को अभी भी गवाही के विवरण पर संदेह हो सकता है चूँकि लोग वही कहते हैं जो वे सुनना चाहते हैं। लेकिन इस मामले में, टोरेज़ के शरणार्थियों को दक्षिण यूराल के ओर्स्क शहर में लाया गया, और उनकी मदद के लिए वहां एक समिति बनाई गई, समिति ने शरणार्थियों के लिए कपड़े, गाड़ी, भोजन इकट्ठा करना शुरू किया और इसके एक सदस्य समिति शरणार्थियों के पास यह जानने के लिए गई कि उन्हें और क्या चाहिए। और इस बातचीत के दौरान गवाहों ने, धन्यवाद के रूप में, बताया कि ओर्स्क के निवासियों के लिए उनके भाग्य में भाग लेने में क्या दिलचस्प हो सकता है। और 24 अगस्त 2014 को, जिस कार्यकर्ता ने उनकी गवाही सुनी, उसने इस गवाही को इंटरनेट पर पोस्ट कर दिया।

विमान था

और इन गवाहों की गवाही से यह पता चलता है: 17 जुलाई को, वे (गवाह - यू.एम.) घर पर थे जब एक जोरदार विस्फोट हुआ। महिलाओं में से एक बालकनी के दरवाजे बंद करने के लिए दौड़ी, हालांकि उसके पति ने उसे खिड़की से दूर जाने के लिए कहा। बालकनी में जाकर उसने देखा कि आसमान में हल्के धुएँ का बादल है और उसमें से एक हवाई जहाज का पिछला हिस्सा गिर रहा है। उसने शक्तिशाली इंजन वाले बोइंग का धड़ और पंख नहीं देखे। बादल से पंख, सफेद मलबा जैसे उड़ गए। विमान के सशर्त दुर्घटनास्थल के ऊपर एक विमान उड़ रहा था, जो तुरंत एक बादल के पीछे गायब हो गया। और बोइंग की पूंछ और शवों के काले मटर टोरेज़ और आसपास के क्षेत्र पर मटर की तरह गिर गए।

प्रारंभ में, यह सोचा गया था कि मिलिशिया ने उक्रोव विमान को मार गिराया था...

लेकिन, बाहर सड़क पर भागते हुए प्रत्यक्षदर्शियों ने कुछ अलग ही देखा। विमान का पिछला हिस्सा प्रत्यक्षदर्शियों के अपार्टमेंट से दो इमारत दूर, अनाथालय की बाड़ के पास गिरा। उसमें से कई लाशें गिरीं। धड़ का एक टुकड़ा, प्रोपेलर की तरह, उनकी सड़क पर लुढ़क गया। साथ ही, एक भी बेंच को तोड़े बिना, एक भी बाड़ और स्ट्रीट लाइटिंग पोल को छुए बिना।

आसमान से गिरने वालों में अलग-अलग उम्र और राष्ट्रीयताओं के लोग थे। तो 3 लोग अनाथालय के क्षेत्र में गिर गए। वे सभी निर्वस्त्र थे। लगभग 14 साल का एक युवक, एशियाई दिखने वाला, पीले-भूरे रंग का, एक पैर पर गुलाबी रंग की फिशनेट पैंटी थी। सफ़ेद औरत सिर्फ़ एक ब्रा में ज़मीन पर गिर पड़ी। और नीग्रो बिल्कुल नंगा था. उनके कपड़ों में से केवल दाहिनी कलाई पर एक चौड़ी (3-5 सेंटीमीटर) काली पट्टी थी। सभी शवों से विशेष रूप से दुर्गंध आ रही थी, किसी भी शव में खून का कोई निशान नहीं था।

मिलिशिया, पुलिस और आपातकालीन स्थिति मंत्रालय तुरंत शहर में पहुंचे। वे मृतकों के शवों और विमान के टुकड़ों की तस्वीरें लेने लगे। स्थानीय निवासियों को किसी भी चीज़ को न छूने का आदेश दिया गया। वे हॉलैंड, मलेशिया और यूरोपीय संघ के पश्चिमी पत्रकारों और विशेषज्ञों की प्रतीक्षा कर रहे थे। लेकिन किसी कारणवश वे नहीं गये. फ़ॉल ज़ोन में केवल रूसी पत्रकार ही फ़िल्मांकन कर रहे थे। दुर्घटनास्थल की सुरक्षा के लिए खनिकों को लाया गया। यात्रियों के नग्न शरीर कंबल या चादर से ढके हुए थे।

तीन दिनों के बाद, पश्चिमी विशेषज्ञों और पत्रकारों की प्रतीक्षा किए बिना, लाशों को इकट्ठा करने का निर्णय लिया गया। उनमें से, ओर्स्क-यूक्रेनी प्रत्यक्षदर्शियों ने डेढ़ साल की उम्र के बच्चों को देखा, मुड़े हुए, टूटे हुए शरीर, टुकड़ों में कटे हुए शरीर। वहीं उनके अगल-बगल और उन पर खून की एक बूंद भी नहीं थी.».

(गवाह, या तो गैर-विशेषज्ञ या जो लाशें उनकी ओर गिरीं, उनमें केवल सड़न की गंध थी, जैसा कि अन्य गवाहों ने गवाही दी है कि शवों और मलबे से अभी भी, आंखों में दर्द की हद तक, फॉर्मेलिन की गंध आ रही थी, एक पदार्थ जिसका इस्तेमाल किया गया था) मांस को सड़ने से रोकने के लिए)।

जैसा भी हो, लेकिन "आधिकारिक" संस्करणों का एक भी समर्थक इन साक्ष्यों से प्रसन्न नहीं होगा - ये साक्ष्य दोनों "आधिकारिक" संस्करणों का पूरी तरह से खंडन करते हैं, और इससे पता चलता है कि गवाह पक्षपाती नहीं हैं - उन्होंने वही बताया जो वास्तव में देखा गया है . और उन्होंने एक विमान देखा जो एक बादल से उभरा, जिसमें से मलबा और लाशें गिरीं, और विमान खुद अगले बादल के ऊपर गायब हो गया।

नियंत्रण के तकनीकी साधन भी इस विमान की गवाही देते हैं। तो साइट "नियोजोग्राफी" रिपोर्ट करती है: " यह एक और विचित्रता पर ध्यान देने योग्य है - भू-स्थानिक। विमान की वास्तविक दुर्घटना का स्थान किसी भी तरह से उसकी उड़ान के प्रक्षेप पथ के आंकड़ों से मेल नहीं खाता है। विमान के मुख्य संरचनात्मक तत्व स्नेझनोये शहर से लगभग 15 किमी उत्तर पश्चिम में स्थित ग्रैबोवो गांव के पास गिरे। (टोरेज़ शहर ग्रैबोवो से 15 किमी दक्षिण में स्थित है, - यू.एम.)। दुर्घटना स्थल का विशेष रूप से स्थानीयकरण और पुष्टि की गई है, उपग्रह छविअमेरिकी कंपनी DigitalGlobe द्वारा बनाया गया। उड़ान के अंतिम मिनटों के दौरान विमान की स्थिति पर डेटा की निगरानी एक विशेष ट्रांसमीटर (एडीएस-बी ट्रांसपोंडर) का उपयोग करके वास्तविक समय में की जाती है और उदाहरण के लिए, वेबसाइट FlightRadar24.com (छवि 1) पर प्रस्तुत की जाती है। ये डेटा दुर्घटनाग्रस्त विमान के मलबे के वास्तविक स्थान पर डेटा का स्पष्ट रूप से खंडन करते हैं - साइट के अनुसार, विमान शांति से वास्तविक दुर्घटना स्थल से गुजरा और लगभग एक दर्जन तक अपनी सामान्य उड़ान जारी रखी, जो पिछले वाले से अलग नहीं थी। किलोमीटर - सामान्य उड़ान पथ का अंतिम बिंदु स्नेझनोय शहर के ठीक ऊपर स्थित है, जिसके ऊपर से विमान को उड़ान भरनी थी, लेकिन उसके पास समय नहीं था। लेकिन यह असंभव है - ट्रांसमीटर को उस विमान के साथ गिरना था जिस पर इसे स्थापित किया गया था».

मैं जोड़ूंगा, यह भी पता चला है कि स्नेज़नोय के बाद, उड़ान एमएच 17 पश्चिम की ओर मुड़ गई और स्पष्ट रूप से हॉलैंड के लिए वापस उड़ गई, क्योंकि टोरेज़ शहर, जिसके ऊपर विमान के पिछले हिस्से के टुकड़े और लाशें गिरी थीं, 10 किमी दूर स्थित है। स्नेज़्नोय के पश्चिम में। यह कैसा विमान है - 25 किलोमीटर बिना इंजन के उड़ रहा है और पूंछ एक घेरे में आगे की ओर है??! ओह, वे अमेरिकी जादूगर!

जुंटा ने प्रेषकों का एक रिकॉर्ड प्रस्तुत किया

और, अंत में, आयोग ने आश्वासन दिया कि उसने रूसी डिस्पैचर्स की जानकारी का उपयोग किया, लेकिन वास्तव में इस जानकारी को अनदेखा कर दिया। हालाँकि, हमें यहीं रुकना चाहिए। यूक्रेनी हवाई यातायात नियंत्रकों की बातचीत और टिप्पणियों को तुरंत जुंटा सुरक्षा सेवा द्वारा जब्त कर लिया गया और वर्गीकृत किया गया, और संयुक्त राष्ट्र में चुरकिन सहित रूसी प्रतिनिधियों की आग्रहपूर्ण मांगों को दुनिया के सामने पेश करने की कीव जुंटा द्वारा बेशर्मी से अनदेखी की गई। इसके पश्चिमी स्वामी। और अब, अपने प्रारंभिक निष्कर्षों में, आयोग ने उन्हें प्रकाशित किया:

« 13:19:49. निप्रॉपेट्रोस: मलेशियाई एक सात, यातायात के कारण रोमियो नवंबर डेल्टा (आरएनडी) पर जाएं।
13:19:56. निप्रॉपेट्रोस: आरएनडी, मलेशियाई एक सात।
13:20:00. निप्रॉपेट्रोस: मलेशियाई एक सात, आरएनडी डॉट के बाद अपेक्षित दिशा TIKNA है।
13:21:10. निप्रॉपेट्रोस: मलेशियाई एक सात, क्या आप मुझे सुन सकते हैं? मलेशियाई एक सात, निप्रॉपेट्रोस टॉवर।
13:21: 36. निप्रॉपेट्रोस: मलेशियाई एक सात, निप्रॉपेट्रोस टावर।
13:22:02. निप्रॉपेट्रोस: मलेशियाई एक सात, निप्रॉपेट्रोस टॉवर।
इसके अलावा, निप्रॉपेट्रोस डिस्पैचर रोस्तोव के रूसी सहयोगी से संपर्क करता है।
13:22:05. रोस्तोव: आपकी बात सुनो, यह रोस्तोव है।
निप्रॉपेट्रोस: रोस्तोव, आप एक मलेशियाई (लाइनर) का अवलोकन कर रहे हैं ... उत्तर के अनुसार?
रोस्तोव: नहीं, ऐसा लगता है कि वस्तु विघटित होने लगी है।
निप्रॉपेट्रोस: वह हमारी कॉल का भी जवाब नहीं देता।
रोस्तोव: और वह कॉल का जवाब नहीं देता है, है ना?
निप्रॉपेट्रोस: हाँ. और हम इसे अभी तक नहीं देख पाए हैं। हमने उन्हें तैनात किया, उन्होंने पुष्टि की और...
रोस्तोव: और बस इतना ही, है ना?
निप्रॉपेट्रोस: और वह गायब हो गया।
रोस्तोव: रुको, मैं पूछूंगा।
निप्रॉपेट्रोस: आपको रडार पर कुछ भी दिखाई नहीं दे रहा है?
रोस्तोव: हाँ, हाँ, हाँ, कुछ भी नहीं। हमें कुछ दिखाई नहीं देता.
निप्रॉपेट्रोस: ठीक है, हम उन्हें अभी बुला रहे हैं».

पहली बात जिसने सभी टिप्पणीकारों को नाराज़ कर दिया: " और यह सब?? पूरी तरह गायब होने से दो मिनट पहले हुई बातचीत? और बातचीत कहां है, जिससे यह पता चलता है कि उड़ान एमएच 17 का सामान्य मार्ग किसने बदला और इसे युद्ध क्षेत्र में भेजा?»

नेटवर्क पर, स्पष्ट रूप से पश्चिमी खुफिया एजेंसियों से एक निश्चित ओसर्ग, "यूक्रेनी विश्लेषक" होने का नाटक करते हुए, आयोग के निष्कर्षों पर टिप्पणी करते हुए,लिखते हैं : « 7. उड़ान पथ के दक्षिण में तूफान थे, जिससे विमान थोड़ा उत्तर की ओर भटक गया, दुर्घटना से 20 मिनट पहले नियंत्रक से मार्ग से 20 मील के विचलन का अनुरोध किया और उचित अनुमति प्राप्त की।».

हालाँकि, पहले इसी विश्लेषक ने एक नक्शा प्रस्तुत किया था -

जिसके बाद यह हुआ कि पूरे यूक्रेन में केवल क्रिवॉय रोग के पास और क्रिवॉय रोग से उस स्थान तक जहां डोनबास में बादलों से मलबा और लाशें गिरी थीं, 400 किमी से अधिक की दूरी पर तूफान आया था। 900 किमी/घंटा की गति से, एक बोइंग 20 मिनट में 300 किमी उड़ान भरता है। ऐसा ही होता है? तूफ़ान के दौरान अपने सामान्य मार्ग पर उड़ान भरने और उसे 100 किमी पीछे छोड़ने के बाद, एमएन 17 पायलटों ने तूफ़ान के डर से युद्ध क्षेत्र में उड़ान भरने की अनुमति मांगी??

लेकिन अधिक सक्षम टिप्पणीकार इस बातचीत में ऐसी पंक्ति से नाराज थे: " रोस्तोव: नहीं, ऐसा लगता है कि वस्तु विघटित होने लगी है". क्या बकवास है??? - उनमें से एक क्रोधित था, - यह रडार पर नहीं देखा जा सकता है!

आप राडार पर क्या देखते हैं?

आइए राडार के बारे में थोड़ी बात करें। रडार एंटीना समय-समय पर विद्युत चुम्बकीय तरंगों के स्पंदों का उत्सर्जन करता है - एक संकेत। इन दालों में एक निश्चित शक्ति, तरंग दैर्ध्य और चरण होता है, और, एक संकीर्ण किरण में केंद्रित होकर, एक सीधी रेखा में फैलते हैं। यदि सिग्नल अपने रास्ते में किसी वस्तु का सामना करता है, तो यह उससे परावर्तित होता है, प्राप्तकर्ता रडार एंटीना द्वारा उठाया जाता है, प्रवर्धित किया जाता है, संसाधित किया जाता है और एक प्रकाश स्थान ("लक्ष्य से निशान") के रूप में ऑपरेटर की स्क्रीन पर प्रदर्शित किया जाता है। चूँकि पल्स वेग ज्ञात है, उत्सर्जन के क्षणों और परावर्तित सिग्नल के आगमन के बीच का समय अंतर वस्तु से दूरी की गणना करना संभव बनाता है, और परावर्तित सिग्नल के आगमन की दिशा उसकी दिशा है। मैं आपका ध्यान आकर्षित करता हूं - स्क्रीन पर केवल एक धब्बा दिखाई दे रहा है - विमान की तस्वीर नहीं और उसका आकार भी नहीं, बल्कि एक धब्बा।

तो फिर हवा में दर्जनों विमानों वाले नियंत्रकों को कैसे पता चलता है कि इनमें से कौन सा स्थान कौन सा विमान है? प्रत्येक नागरिक उड्डयन विमान एक विमान रडार ट्रांसपोंडर से सुसज्जित है - एक ऑन-बोर्ड ट्रांसीवर डिवाइस जो रडार सिग्नल प्राप्त करता है और इस उड़ान के लिए विशेष रूप से एन्कोडेड प्रतिक्रिया को रडार तक पहुंचाता है। इसलिए डिस्पैचर को पता होता है कि स्क्रीन पर कौन सा स्थान कौन सा विमान है। सैन्य विमानों में ऐसा कोई उपकरण नहीं होता है और नागरिक नियंत्रकों के लिए वे स्क्रीन पर एक धब्बा मात्र होते हैं। इस प्रकार, यदि किसी नागरिक विमान पर रडार ट्रांसपोंडर बंद कर दिया जाता है, तो नागरिक डिस्पैचर इसे एक सैन्य विमान के रूप में देखेंगे। यदि आप कोडित सिग्नल को किसी अन्य उड़ान के सिग्नल में बदलते हैं, तो नियंत्रक इसे दूसरी उड़ान के रूप में देखेंगे। यदि आप इस रडार ट्रांसपोंडर को एक सैन्य विमान पर स्थापित करते हैं और इसे कुछ नागरिक उड़ान के साथ एन्कोड करते हैं, तो नागरिक डिस्पैचर ऐसे सैन्य विमान को इस उड़ान के नागरिक विमान के रूप में देखेंगे।

आपको याद दिला दूं कि रूसी रक्षा मंत्रालय की प्रेस कॉन्फ्रेंस में रूसी वायु सेना के जनरल स्टाफ के प्रमुख लेफ्टिनेंट जनरल मकुशेवरूसी राडार से प्राप्त रिपोर्ट किए गए डेटा: 17:20 पर, रूसी संघ की राज्य सीमा से 51 किमी की दूरी पर, 300 डिग्री के अज़ीमुथ पर, विमान ने तेजी से गति कम करना शुरू कर दिया, जो वायु वस्तु की विशेषताओं के प्रदर्शन में स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। जब गति 17 घंटे 21 मिनट 35 सेकंड पर घटकर 200 किमी/घंटा रह जाती है, तो बोइंग के नष्ट होने की जगह पर किसी हवाई वस्तु के बारे में एक नया निशान दिखाई देता है। इस हवाई वस्तु को उस्त-डोनेट्स्क और बुटुरिनो के रडार पोस्टों द्वारा चार मिनट तक लगातार देखा गया। नियंत्रक, एक नई दिखाई देने वाली वस्तु की विशेषताओं का अनुरोध करते हुए, इसके मापदंडों पर डेटा प्राप्त नहीं कर सकता है, क्योंकि, सबसे अधिक संभावना है, विमान एक माध्यमिक पहचान प्रणाली से सुसज्जित नहीं है, जो सैन्य विमानों के लिए विशिष्ट है।».

क्या होता है? कि यह एमएन-17 फ्लाइट के बोइंग की तरह उड़ रहा था और उड़ रहा था, लेकिन स्नेझनोय शहर के पास इसके रडार ट्रांसपोंडर ने अचानक एमएन-17 फ्लाइट के सिग्नल के साथ प्रतिक्रिया देना बंद कर दिया और इसी वजह से स्क्रीन पर इसके धब्बे दिखने लगे। डिस्पैचर्स द्वारा इसे पश्चिम की ओर जाने वाले एक सैन्य विमान के एक टुकड़े के रूप में माना जाता है - जो रूस की सीमाओं और उसके राडार से दूर जा रहा है।

ऐसा नहीं हो सकता?

आधिकारिक संस्करण के समर्थक रूसी हवाई यातायात नियंत्रकों और राडार से इस जानकारी को सबूत के रूप में देखते हैं कि बोइंग को जुंटा हमले वाले विमान द्वारा मार गिराया गया था। हां, एक हमलावर विमान बोइंग 777 जैसे शेड को अपने हथियारों से तुरंत नहीं गिरा सकता, भले ही हमला करने वाला विमान 10 किमी की ऊंचाई तक चढ़ सकता हो। भले ही हमलावर विमान ने बोइंग को अपनी दोनों मिसाइलों से मारा, यह या तो दुर्घटनाग्रस्त हो जाएगा या लंबे समय तक उड़ान भरेगा, एसओएस संकेत देगा और जो कुछ हुआ उसके बारे में बात करेगा। और इसके अलावा, यदि यह एक यूक्रेनी सैन्य विमान था, तो रडार पर इसका निशान एमएच 17 निशान गायब होने से पहले भी दर्ज किया गया था, न कि एमएच 17 निशान के बजाय।

लेकिन दूसरी ओर, रूसी राडार की यह जानकारी पूरी तरह से "साजिश" संस्करण में फिट बैठती है, जो इस घटना के अन्य सभी तथ्यों की भी व्याख्या करती है।

इसलिए।मलेशियाई एयरलाइन के बोइंग 777 को चालक दल द्वारा यात्रियों (यदि वे विमान में थे - इसमें भी कई अस्पष्टताएं हैं) के साथ एक अज्ञात स्थान पर अपहरण कर लिया गया था, संभवतः इसी कंपनी के बोइंग को इस साल 8 मार्च को अपहरण कर लिया गया था। और इसके बजाय, एक सैन्य परिवहन विमान, संभवतः एक अमेरिकी सी-5 गैलेक्सी, ने एमएच 17 मार्ग पर उड़ान भरी, और एक रडार ट्रांसपोंडर के साथ एमएच 17 उड़ान के संकेत दिए। डोनबास के ऊपर दिए गए क्षेत्र में, वह धीमा हो गया, रडार ट्रांसपोंडर को बंद कर दिया, पीछे की हैच को खोल दिया और चालक दल ने कार्गो डिब्बे के फर्श को एक चरखी के साथ हैच तक खींचना और भागों में गिराना शुरू कर दिया।जनवरी 2008 में लंदन हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हुए बोइंग 777 के टुकड़े या 6 जुलाई 2013 को सैन फ्रांसिस्को में दुर्घटनाग्रस्त हुए बोइंग 777 के टुकड़े (इन विमानों के दरवाजे डोनबास में हैं) . इसलिए विमान के बड़े टुकड़ों की अनुपस्थिति, और सामान्य तौर पर उनकी छोटी संख्या, और 50 वर्ग किलोमीटर के क्षेत्र में टुकड़ों का फैलाव।

डोनबास के ऊपर मलेशियाई बोइंग के साथ हुई घटना के कोई विश्वसनीय रूप से स्थापित तथ्य नहीं हैं जो इस "साजिश संस्करण" का खंडन कर सकें। बेशक, मानक लौह तर्क को छोड़कर - ऐसा नहीं हो सकता क्योंकि यह कभी नहीं हो सकता!

और, अंत में, रूसी डिस्पैचर्स के डेटा से एक और विवरण, एक बहुत ही असुविधाजनक विवरण, इतना असुविधाजनक कि ओसेर्ग उपनाम के तहत काम करने वाली उपरोक्त विशेष सेवाओं ने सामान्य से उपरोक्त संदेश उद्धृत करते समय इसे वापस ले लिया। मकुशेवा - « जब गति 200 किमी/घंटा तक गिर जाती है...". मुद्दा यह है कि जैसे तेज़ गति से अज्ञात वस्तुएँ"इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि उन्होंने विमान के शरीर को कैसे छेदा, उसे कैसे फाड़ा, खासकर छोटे हिस्सों में, वे नहीं कर सके - किसी अन्य बल को यह करना था। इस तरह के बल को 900 किमी / घंटा की गति से उड़ने वाले बोइंग पर हवा का दबाव माना जाता है, लेकिन, जैसा कि आप देख सकते हैं, इसकी "मौत" से पहले, ऐसा लगता था जैसे बोइंग केवल की गति से उड़ रहा था 200 किमी/घंटा. और अब, यहां तक ​​कि मोटरसाइकिलें, यहां तक ​​कि सीरियल वाली भी, 200 किमी/घंटा से ऊपर की गति विकसित करती हैं, और आने वाले वायु प्रवाह से न तो मोटरसाइकिल और न ही मोटरसाइकिल चालक छोटे टुकड़ों में टूट जाता है।

मलेशियाई बोइंग 777 उड़ान एमएच17 की दुर्घटना की अंतरराष्ट्रीय जांच आयोग ने आज अपने काम के पहले प्रारंभिक परिणाम जारी किए।

अगस्त 2014 में, अंतर्राष्ट्रीय जांच दल (संयुक्त जांच दल - JIT) बनाया गया था। इसमें रूस के प्रतिनिधि शामिल नहीं थे. आज हेग में अंतर्राष्ट्रीय जांच समूह की जांच के नतीजे पेश किये गये। इस जांच से सामने आए 10 तथ्य ये हैं.

हम केवल तथ्यों पर, बिना किसी मूल्य निर्णय के और केवल इस जांच पर जोर देते हैं।

तथ्य संख्या 1. जांच में 12 देशों ने हिस्सा लिया.

अंतर्राष्ट्रीय जांच दल में नीदरलैंड, ऑस्ट्रेलिया, मलेशिया, बेल्जियम और यूक्रेन के प्रतिनिधि शामिल हैं, जो संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषद के प्रस्ताव के समर्थन से कार्य कर रहे हैं।

जेआईटी से जांच वीडियो (अंग्रेजी में)

तथ्य संख्या 2. जांचकर्ताओं ने हवाई हमले के संस्करण को पूरी तरह से खारिज कर दिया, जिसे रूसी जांच समिति ने प्राथमिकता माना था।

फ्रेड वेस्टरबेके के अनुसार, इसमें कोई संदेह नहीं है कि लाइनर को सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल द्वारा मार गिराया गया था:

“सबसे पहले, जांच दल ने दो संभावित परिदृश्यों को खारिज कर दिया - एक दुर्घटना और विमान के अंदर एक आतंकवादी हमला, जिसके बाद उन्होंने दूसरे विमान द्वारा बोइंग के विनाश के परिदृश्य पर ध्यान केंद्रित किया, जिसे वे रडार डेटा के आधार पर बाहर करने में भी कामयाब रहे। रूस, यूक्रेन द्वारा प्रदान किया गया और पृथ्वी पर हवाई यातायात नियंत्रकों के साथ विमान की बातचीत का विश्लेषण। इसलिए, जांच में दावा किया गया है कि MH17 को जमीन से नीचे गिराया गया था।

तथ्य संख्या 3. लाइनर को बुक एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम में इस्तेमाल की गई सतह से हवा में मार करने वाली 9M38 मिसाइल द्वारा मार गिराया गया था।

"बोइंग" के कॉकपिट में "बुक" इंस्टॉलेशन से रॉकेट का हड़ताली तत्व फंस गया।

जांच में दुर्घटना स्थल पर पाए गए विनाश के कथित साधनों के टुकड़ों की तुलना तुलनात्मक सामग्री से की गई। इसके लिए, बुक वायु रक्षा मिसाइल प्रणाली की 9M38 श्रृंखला की विभिन्न प्रकार की मिसाइलों को नष्ट कर दिया गया और दुर्घटनास्थल पर पाए गए धातु के टुकड़ों के साथ इस संदर्भ सामग्री का तुलनात्मक विश्लेषण किया गया।

MH17 को मार गिराने वाले हथियारों के बारे में जांचकर्ताओं की एक अंतरराष्ट्रीय टीम का वीडियो

तथ्य संख्या 4. "बुक" स्नेज़्नोय गांव के पास था। प्रक्षेपण स्थल डीपीआर अलगाववादियों के नियंत्रण में था।

प्रस्तावित प्रक्षेपण स्थल.

स्थापना "बुक" और "बोइंग" के स्थान का मानचित्र।

“जांच टीम का मानना ​​​​है कि बुक का प्रक्षेपण पेरवोमैस्कॉय की बस्ती के पास स्थित एक खेत के मैदान से किया गया था, जो अलगाववादियों के नियंत्रण में था। रॉकेट प्रक्षेपण स्थल विद्रोहियों के नियंत्रण में था, ”विल्बर्ट पॉलिसेन ने कहा।

यह कि बुक ने स्निज़ने के पास के क्षेत्र से गोलीबारी की, यह मौके पर किए गए काम सहित कई सबूतों पर आधारित है। संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय अंतरिक्ष एजेंसी द्वारा अतिरिक्त साक्ष्य प्रदान किए गए थे।

तथ्य संख्या 5. विमान भेदी मिसाइल प्रणाली रूस से लाई गई थी और बोइंग की गोलाबारी के बाद वापस रूस चली गई।

वीडियो: रूस से बुक आंदोलन का एनीमेशन-पुनर्निर्माण।

“अंतर्राष्ट्रीय जांच दल यूक्रेन के क्षेत्र में बुक एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल प्रणाली द्वारा अपनाए गए अधिकांश मार्ग, साथ ही विपरीत दिशा में इसके आंदोलन के मार्ग को स्थापित करने में कामयाब रहा।

यह इंटरसेप्टेड टेलीफोन वार्तालापों, गवाहों के बयानों, सोशल नेटवर्क पर पोस्ट की गई तस्वीरों और वीडियो सामग्रियों के रिकॉर्ड से प्राप्त जानकारी के प्रसंस्करण के माध्यम से संभव हुआ, साथ ही वीडियो सामग्री जो अभी तक सार्वजनिक नहीं की गई है और एक गवाह से प्राप्त की गई थी।

वायु रक्षा प्रणाली रूस के क्षेत्र से पूर्वी यूक्रेन के क्षेत्र में चली गई और बाद में वोल्वो ब्रांड के एक सफेद ट्रैक्टर और एक ट्रॉल पर ले जाया गया। इस वाहन के साथ कई कारें और सैन्य वर्दी में लोग थे, ”अंतर्राष्ट्रीय जांचकर्ताओं ने कहा।

तथ्य संख्या 6. रूसी पक्ष के संस्करण की पुष्टि नहीं की गई कि प्रक्षेपण ज़रोशेंस्की क्षेत्र से किया गया था।

ज़ारोशचेन्स्की पर वार्ता का अवरोधन

जांचकर्ताओं ने निष्कर्ष निकाला कि ज़रोशचेन्स्की शॉट से कोई शॉट नहीं हो सकता था (रूस में इस स्थान को बुक के कथित स्थान के रूप में इंगित किया गया था)। जांच के प्रतिनिधियों ने कहा कि उन्होंने रूसी संस्करण की जाँच की, और इस संस्करण को अस्थिर माना गया।

“बुक वहां नहीं था, और इसके अलावा, जुलाई में अलगाववादियों ने ज़ारोशचेंस्को को नियंत्रित किया। यह कि बुक ने स्निज़ने के पास के क्षेत्र से गोलीबारी की, यह क्षेत्र के सर्वेक्षणों सहित कई सबूतों पर आधारित है।

तथ्य संख्या 7. जांच से यह निश्चित रूप से पता नहीं चल पाया है कि बोइंग पर गोलाबारी जानबूझकर की गई थी या आकस्मिक। लेकिन बातचीत की रिकॉर्डिंग में आपदा के बाद का आश्चर्य महसूस किया जा सकता है।

तथ्य संख्या 7. जांचकर्ताओं ने अभी तक रूस या रूस के किसी विशिष्ट नागरिक पर आरोप नहीं लगाया है।

अभी तक आधिकारिक तौर पर संदिग्ध के तौर पर किसी की पहचान नहीं की गई है. जांचकर्ताओं ने अपने बयानों में रूस की भूमिका के बारे में यथासंभव सटीक बात की। उन्होंने सीधे तौर पर कभी नहीं कहा कि देश इस आपदा में दोषी है या शामिल है. लेकिन यह निश्चित रूप से स्थापित किया गया था कि चालक दल के साथ स्थापना को एक संगठित समूह द्वारा सीमा पार लाया गया था।

“…कमांड संरचना की जांच की जा रही है। BUK स्व-चालित लांचर को यूक्रेन लाने का आदेश किसने दिया और MH17 उड़ान को गिराने का आदेश किसने दिया? क्या बीयूके क्रू ने स्वयं निर्णय लिया, या उन्होंने अपने आदेश का पालन किया? ये प्रश्न संदिग्ध अपराधियों द्वारा किए गए योग्य अपराधों के लिए महत्वपूर्ण हैं। (अंतर्राष्ट्रीय जांच दल की एक प्रेस विज्ञप्ति से उद्धृत)।

तथ्य #8: जेआईटी ने पीड़ितों के रिश्तेदारों को बताया कि जांचकर्ता एमएच17 की मौत में शामिल 100 लोगों के नाम जानते हैं।

नीदरलैंड के मुख्य अभियोजक, फ्रेड वेस्टरबेके ने दोहराया कि वह साक्ष्य को सम्मोहक मानते हैं। उनके अनुसार, जांच में 100 लोगों के एक समूह की रूपरेखा तैयार की गई, जो किसी न किसी तरह से बोइंग की मौत में शामिल हो सकते हैं।

इस बात पर जोर दिया गया है कि हम संदिग्धों के बारे में बात कर रहे हैं, आरोपियों के बारे में नहीं। क्योंकि जांच में यह स्थापित करने की आवश्यकता है कि क्या चालक दल ने स्वतंत्र रूप से या आदेश पर काम किया।

तथ्य #9. जांच की अवधि 2018 तक बढ़ा दी गई है।

जांचकर्ताओं ने एक बार फिर कहा कि जहाज को मिलिशिया द्वारा नियंत्रित क्षेत्रों से मार गिराया गया था, लेकिन उन्होंने रूस पर इसमें शामिल होने का आरोप नहीं लगाया; जांच 2018 तक बढ़ा दी गई

मलेशियाई बोइंग की दुर्घटना के मामले पर जांचकर्ताओं के अंतर्राष्ट्रीय पैनल की रिपोर्ट

मास्को. 28 सितंबर. साइट - आज, जांचकर्ताओं की एक अंतरराष्ट्रीय टीम आपदा के कारणों के बारे में 2014 की गर्मियों में डोनेट्स्क के पास एक मलेशियाई बोइंग की दुर्घटना की जांच कर रही है। उनकी राय में, विमान को बुक एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम (एसएएम) की एक मिसाइल द्वारा मिलिशिया द्वारा नियंत्रित क्षेत्र से मार गिराया गया था, जिसे रूस से डोनबास लाया गया था और फिर वापस लौटा दिया गया था।

हालाँकि, जांचकर्ताओं ने त्रासदी के विशिष्ट अपराधियों का नाम नहीं बताया। उनके अनुसार, यह अभी तक स्पष्ट नहीं किया गया है, और इसलिए एक संवाददाता सम्मेलन में उड़ान MH17 की दुर्घटना और 298 लोगों की मौत में रूस की संलिप्तता के बारे में कोई आधिकारिक बयान नहीं दिया गया। परिणामस्वरूप, अंतर्राष्ट्रीय जांच दल का काम 2018 की शुरुआत तक बढ़ा दिया गया।

MH17 के गिराए जाने की जांच करने वाली अंतरराष्ट्रीय टीम में ऑस्ट्रेलिया, बेल्जियम, मलेशिया और यूक्रेन के विशेषज्ञ शामिल हैं। समूह का नेतृत्व नीदरलैंड के एक प्रतिनिधि द्वारा किया जाता है।

रूसी "बुक"

नीदरलैंड पुलिस जांच विभाग के प्रमुख गिल्बर्ट पॉलिसन ने एक संवाददाता सम्मेलन में कहा कि 9एम38 रॉकेट को पेरवोमैस्की क्षेत्र से लॉन्च किया गया था, जिसे उस समय मिलिशिया द्वारा नियंत्रित किया गया था। उनके अनुसार, इसकी पुष्टि संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय अंतरिक्ष एजेंसी से प्राप्त उपग्रह डेटा से होती है। उनके मुताबिक, मिसाइल लॉन्च करने के लिए इस्तेमाल की गई बुक एयर डिफेंस सिस्टम को रूस से पूर्वी यूक्रेन लाया गया और फिर वापस लौटा दिया गया।

नीदरलैंड के अटॉर्नी जनरल और जांच के समन्वयक, फ्रेड वेस्टरबेके ने बदले में जोर देकर कहा कि जांचकर्ता त्रासदी के दो परिदृश्यों को बाहर करते हैं - एक तकनीकी खराबी और जहाज पर एक आतंकवादी हमला। इसके अलावा, उनके अनुसार, दुर्घटना के समय मलेशियाई बोइंग के पास कोई अन्य विमान नहीं था।

सैकड़ों लोग संदेह के घेरे में

वेस्टरबेके ने कहा कि जांचकर्ताओं की अंतरराष्ट्रीय टीम उन 100 लोगों के बारे में जानती है जो मिसाइल के प्रक्षेपण और बुक वायु रक्षा प्रणाली के परिवहन में शामिल हैं। उन्होंने बताया कि ये लोग स्वचालित रूप से संदिग्ध नहीं हैं, और उन्हें इस तरह घोषित करने के लिए, जांचकर्ताओं को आदेशों की पूरी श्रृंखला स्थापित करने की आवश्यकता है - रॉकेट लॉन्च करने का आदेश किससे आया और इसे कैसे प्रसारित किया गया। अभियोजक जनरल ने कहा, "इससे यह निर्धारित करना पहले से ही संभव हो जाएगा कि इसमें शामिल लोगों में से कौन संदिग्ध होगा और कौन गवाह होगा।"

उन्होंने अलग से इस बात पर जोर दिया कि अंतरराष्ट्रीय समूह ने अभी तक मलेशियाई बोइंग को दुर्घटनाग्रस्त नहीं किया है। जांच के समन्वयक के अनुसार, अंतरराष्ट्रीय जांच टीम का काम 2018 की शुरुआत तक बढ़ा दिया गया है।

डीएनआर ने आरोपों से इनकार किया

स्व-घोषित डोनेट्स्क पीपुल्स रिपब्लिक में, जांचकर्ताओं के एक अंतरराष्ट्रीय समूह द्वारा एक संवाददाता सम्मेलन में उन्हें संबोधित किया गया। डोनेट्स्क ऑपरेशनल कमांड के डिप्टी कमांडर एडुआर्ड बसुरिन ने इंटरफैक्स को बताया, "हमारे शस्त्रागार में ऐसी कोई वायु रक्षा प्रणाली नहीं थी, न ही सिस्टम और न ही विशेषज्ञ। इसलिए, हम बोइंग को मार गिरा नहीं सके।" उन्होंने एक नागरिक विमान को नष्ट करने को संवेदनहीन और "पागलपन" बताया।

बासुरिन ने कहा कि यह दूसरी बार है जब अंतरराष्ट्रीय आयोग गलत निष्कर्ष निकाल रहा है, क्योंकि इसे जानबूझकर गतिरोध में ले जाया गया है। उनके अनुसार, अब दो साल से अमेरिकी पक्ष ने कथित तौर पर अपने कब्जे में उपग्रह चित्र नहीं दिखाए हैं - सबूत है कि विमान को मिलिशिया के क्षेत्र से मार गिराया गया था, और यूक्रेन हवा में विमानों के बारे में अपना डेटा प्रदान नहीं करता है। त्रासदी का समय.

बासुरिन ने यह भी सुझाव दिया कि बोइंग को बुक कॉम्प्लेक्स से एक मिसाइल द्वारा मार गिराया जा सकता था, जो यूक्रेनी सेना के साथ सेवा में है। उन्होंने कहा, "यूक्रेन सोवियत काल से ही ऐसे परिसरों से लैस रहा है। यह उनमें से एक हो सकता है।"

यूक्रेन संतुष्ट था

यूक्रेनी विदेश मंत्रालय के अनुसार, बुक वायु रक्षा प्रणाली के मार्ग के बारे में जानकारी का प्रकाशन, जहां से बोइंग को मार गिराया गया था, लाइनर की मौत में रूसी संघ की भागीदारी का संकेत देता है।

"आज की रिपोर्ट का एक नया और अत्यंत महत्वपूर्ण तत्व उस मार्ग के बारे में जानकारी है जिसके द्वारा हथियार रूस से यूक्रेन के क्षेत्र में आए और केवल रूसियों और उनके आतंकवादियों द्वारा नियंत्रित यूक्रेनी-रूसी सीमा के एक हिस्से के माध्यम से विपरीत दिशा में ले जाए गए। यूक्रेनी विदेश मंत्रालय ने एक बयान में कहा, ''यह एक बार फिर विमान को मार गिराने में हमलावर राज्य की सीधी संलिप्तता का संकेत देता है।''

रूसी पक्ष की स्थिति

विशेषज्ञों का पहला निष्कर्ष

13 अक्टूबर 2015 को, डच सुरक्षा परिषद के आयोग, जो लाइनर के दुर्घटना के कारणों की जांच कर रहा था, ने एक रिपोर्ट प्रकाशित की जिसमें कहा गया कि विमान को बुक एयर डिफेंस से दागी गई सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल द्वारा मार गिराया गया था। प्रणाली।

उसी दिन, अल्माज़-एंटी वायु रक्षा चिंता के सामान्य निदेशक, यान नोविकोव ने अपनी जांच का हवाला देते हुए कहा कि मिसाइल को बोइंग पर स्निज़ने से नहीं, बल्कि ज़रोशचिंस्को गांव से दागा गया था, जो उस समय था यूक्रेनी सेना द्वारा नियंत्रित।

अंतर्राष्ट्रीय जांच के परिणामों के प्रकाशन से दो दिन पहले, 26 सितंबर को, रूसी सेना ने घोषणा की कि रोस्तोव क्षेत्र में स्थित यूटेस-टी रडार कॉम्प्लेक्स मिलिशिया द्वारा नियंत्रित डोनबास के पूर्वी क्षेत्रों से किसी भी हवाई वस्तु के पास आ रहा था। उदाहरण, स्नेज़्नोय की बस्ती से। रूसी संघ के एयरोस्पेस फोर्सेज के रेडियो इंजीनियरिंग ट्रूप्स के प्रमुख एंड्री कोबन के अनुसार, उस्त-डोनेट्स्की गांव के पास रडार ने मलेशियाई विमानों के आसपास के क्षेत्र में केवल दो नागरिक विमानों को रिकॉर्ड किया।

वहीं, रूसी एयरोस्पेस फोर्सेज के पास डेटा है कि डोनबास में बोइंग दुर्घटना के क्षेत्र में यूक्रेनी वायु रक्षा प्रणालियां स्थित थीं। और, कोबन के अनुसार, "यह तथ्य कि यूक्रेन ने अभी तक रडार स्टेशन से सार्वजनिक जानकारी नहीं दी है, यह बताता है कि मिसाइल प्रक्षेपण स्थल - यदि यह बुक था - यूक्रेन के सशस्त्र बलों द्वारा नियंत्रित क्षेत्र में था।"

उसी दिन, रूसी रक्षा मंत्रालय के आधिकारिक प्रतिनिधि इगोर कोनाशेनकोव ने कहा कि यूक्रेन की स्थिति के कारण, जो आपदा के दिन अपने बुक वायु रक्षा प्रणालियों के स्थान पर डेटा प्रदान नहीं करता है, डिस्पैचर्स का बातचीत, उनके राडार की गतिविधि और यूक्रेनी वायु रक्षा प्रणालियों के संचालन, जांच "गलत रास्ते पर जाती है - सबमिशन पर परस्पर विरोधी डेटा से लेकर मिसाइल के प्रकार की गलत परिभाषा तक और, परिणामस्वरूप, इसके स्थान की शुरू करना।" उन्होंने वादा किया कि रूस बोइंग दुर्घटना के संबंध में हॉलैंड को अकाट्य जानकारी देगा।

पेसकोव अशुद्धियों के साथ सेना को निर्देशित करता है

रूसी रक्षा मंत्रालय में एक ब्रीफिंग के बाद, एक यूक्रेनी पत्रकार ने रूसी संघ के राष्ट्रपति दिमित्री पेसकोव के प्रेस सचिव से पूछा कि, सोमवार को जारी आंकड़ों के अनुसार, त्रासदी के समय लाइनर के पास कोई अन्य विमान क्यों नहीं देखा गया था, हालाँकि पहले कहा गया था कि इसके पास एक यूक्रेनी Su-25 देखा गया था।

पेसकोव ने इस प्रश्न को सेना - विशेषज्ञों के पास भेज दिया "जो राडार की रीडिंग को समझते हैं।" उन्होंने बाद में कहा कि "प्राथमिक रीडिंग एक तस्वीर है जिसमें बहुत सारी तकनीकी जानकारी होती है," और "रडार रीडिंग स्पष्ट होती है और प्राथमिक रीडिंग पूरी तरह से अलग तस्वीरें होती हैं।"

बाद में उन्होंने कहा कि रूसी राडार स्टेशनों के प्राथमिक डेटा ने स्पष्ट रूप से संकेत दिया कि जिस मिसाइल के कारण कथित तौर पर बोइंग दुर्घटनाग्रस्त हुई थी, उसे डोनबास मिलिशिया द्वारा नियंत्रित नहीं किए गए क्षेत्र से दागा गया था। "अगर कोई मिसाइल थी, तो इसे केवल दूसरे क्षेत्र से ही लॉन्च किया जा सकता था। इस मामले में, मैं यह नहीं कहता कि किस क्षेत्र से। यह विशेषज्ञों का मामला है," पेस्कोव ने इस बात पर जोर देते हुए कहा कि यह "एक परिकल्पना नहीं है, लेकिन प्राथमिक रडार डेटा पर आधारित स्पष्ट डेटा।

डोनेट्स्क के पास बोइंग दुर्घटना

एम्स्टर्डम (नीदरलैंड) - कुआलालंपुर (मलेशिया) के रास्ते पर मलेशिया एयरलाइंस के बोइंग -777 विमान को 17 जुलाई 2014 को डोनेट्स्क क्षेत्र के हवाई क्षेत्र में मार गिराया गया था। जहाज पर 298 लोग सवार थे, सभी की मौत हो गई। इनमें से 192 नीदरलैंड के नागरिक (एक के पास अमेरिकी नागरिकता भी थी), 15 चालक दल के सदस्यों सहित 44 मलेशियाई नागरिक, 27 ऑस्ट्रेलियाई नागरिक, 12 इंडोनेशियाई, 10 ब्रिटिश नागरिक (एक के पास दक्षिण अफ्रीकी नागरिकता भी थी), चार जर्मन और चार बेल्जियम के नागरिक थे। तीन फ़िलिपिनो, एक कनाडाई और एक न्यूज़ीलैंड।

7 अगस्त 2014 को हुई त्रासदी की जांच के लिए एक अंतरराष्ट्रीय संयुक्त जांच दल (संयुक्त जांच दल, जेआईटी) बनाया गया, जिसमें यूक्रेन, नीदरलैंड, बेल्जियम, ऑस्ट्रेलिया और मलेशिया की अन्य कानून प्रवर्तन एजेंसियों के अभियोजक और प्रतिनिधि शामिल हैं। यूरोजस्ट के प्रतिनिधि।

रूसी रक्षा मंत्रालय ने मॉस्को में एक ब्रीफिंग के दौरान 17 जुलाई 2014 को डोनबास में मलेशियाई बोइंग 777 विमान की दुर्घटना में हमारे देश की संलिप्तता से इनकार किया।

16.10 अंतरराष्ट्रीय जांच दल डोनबास में विमान दुर्घटना की सामग्री का अध्ययन करेगा।

बयान में कहा गया, "अंतर्राष्ट्रीय जांच दल ने उस जानकारी पर ध्यान दिया है जो आज पहली बार रूसी संघ के अधिकारियों द्वारा सार्वजनिक रूप से प्रस्तुत की गई थी।"

यह ध्यान दिया जाता है कि जांचकर्ताओं ने 2014 में रूसी पक्ष का रुख किया था। हालाँकि, मॉस्को ने कथित तौर पर आपदा की जाँच पर डेटा उपलब्ध नहीं कराया।

15.50 . ब्रिटिश रक्षा सचिव गेविन विलियमसन ने डोनबास में मलेशियाई बोइंग की दुर्घटना पर नए आंकड़ों पर रूसी रक्षा मंत्रालय की रिपोर्ट को "रूसी दुष्प्रचार" कहा। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उन्होंने ऐसा अपने यूक्रेनी समकक्ष स्टीफन पोल्टोरक के साथ एक संयुक्त ब्रीफिंग के दौरान किया, TASS लिखते हैं।

14:04. ब्रीफिंग पर यूक्रेन में कड़ी नजर रखी गई और रूसी सैन्य विभाग के प्रतिनिधि के भाषण पर पहले ही प्रतिक्रिया दे दी गई है। देश की राष्ट्रीय सुरक्षा परिषद (एनएसडीसी) के सचिव ऑलेक्ज़ेंडर तुर्चिनोव ने कहा, कीव सभी प्रकाशित सूचनाओं को नकली मानता है।

आरईएन टीवी ने तुर्चिनोव के हवाले से कहा, "एमएच17 को मार गिराने वाली मिसाइल के कथित यूक्रेनी निशान के बारे में रूसी संघ का बयान अपने अपराध को छिपाने के लिए क्रेमलिन का एक और असफल झूठ है।"

उनके अनुसार, "स्वतंत्र विशेषज्ञों" ने कथित तौर पर विमान दुर्घटना में रूस का अपराध साबित किया है।

14:00. कारौलनी टेलीग्राम चैनल की रिपोर्ट के अनुसार, रक्षा मंत्रालय ने बोइंग दुर्घटना में शामिल जांचकर्ताओं के एक अंतरराष्ट्रीय समूह को एकत्रित साक्ष्य सौंप दिए।

12:40. मिलिशिया बुक को जब्त नहीं कर सका - यूक्रेनी पक्ष ने पहले इस बारे में बात की थी। इसलिए, कीव इस तबाही की जिम्मेदारी गैर-मान्यता प्राप्त गणराज्यों पर नहीं डाल पाएगा।

12:37. जानकारी प्रदान की गई है कि 2014 तक यूक्रेनी क्रीमिया में बुक्स थे, लेकिन उनके पास अन्य नंबर थे - वे नहीं जो डोनबास से वायु रक्षा प्रणाली पर थे।

12:35. रक्षा मंत्रालय के आधिकारिक प्रतिनिधि इगोर कोनाशेनकोव ने पत्रकारों के सवालों का जवाब देते हुए कहा कि आज सार्वजनिक की गई सभी जानकारी डच पक्ष को हस्तांतरित कर दी जाएगी। उन्होंने अंतरराष्ट्रीय जांच दल को बुक वायु रक्षा मिसाइल प्रणाली की गतिविधियों पर यूक्रेनी अभिलेखागार से दस्तावेजों का अनुरोध करने की सलाह दी, जिसने विमान को मार गिराया। सच है, कीव के इस कथन की संभावना है कि ये दस्तावेज़ पहले नष्ट कर दिए गए थे या वे कभी अस्तित्व में ही नहीं थे।

12:33. रक्षा मंत्रालय ने कहा कि उद्धृत किए गए सभी सबूतों से संकेत मिलता है कि विमान को गिराने वाला रॉकेट यूक्रेन का था। अंतर्राष्ट्रीय जांचकर्ता सभी सबूतों को नज़रअंदाज कर देते हैं। रूस वस्तुनिष्ठ जांच में रुचि रखता है।

12:29. आवाज यूक्रेनी कर्नल ग्रिंचक की है। जुलाई 2014 में, इसकी इकाई, यूक्रेन के सशस्त्र बलों की 164वीं वायु रक्षा ब्रिगेड, यूक्रेन के दक्षिण-पूर्व में थी। एक बोइंग ने उसकी जिम्मेदारी वाले क्षेत्र से उड़ान भरी। रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय का निष्कर्ष है कि ग्रिनचैक विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने की परिस्थितियों को जानता था, इसीलिए उसने ऐसा कहा।

12:26. ब्रीफिंग के दौरान, प्रतिभागियों को 2016 में ओडेसा क्षेत्र में अभ्यास के दौरान मैलाकाइट रडार स्थापित करते समय यूक्रेनी सेना की बातचीत की वीडियो रिकॉर्डिंग दी गई। सेना की आवाज़ में कहा गया है कि गलती की स्थिति में, "एक और मलेशियाई बोइंग" को मार गिराया जा सकता है।

12:25. रक्षा मंत्रालय ने वीडियो में कहा, "वीडियो के सभी तत्वों को विभिन्न परिस्थितियों में फिल्माया गया और बाद में गलत साबित करने के लिए कृत्रिम रूप से एक वीडियो संपादक में एक साथ चिपका दिया गया।"

12:21. रक्षा मंत्रालय ने कहा कि मई में अंतरराष्ट्रीय जांच दल द्वारा दिखाया गया वीडियो गलत था। बक के साथ एक ट्रैक्टर, जो कथित तौर पर डोनबास के क्षेत्र से होकर गुजरता है, वीडियो रिकॉर्डर की रिकॉर्डिंग में डाला गया था।

12:14. दस्तावेजों के अनुसार, सेना ने टेल नंबरों के साथ परिसर के आंदोलन के मार्ग का पता लगाया, जो पहले संयुक्त जांच दल द्वारा प्रकाशित किए गए थे। इस "बुक" का उत्पादन 1986 में डोलगोप्रुडनी में किया गया था, और फिर यूक्रेनी एसएसआर में स्थित सैन्य इकाई 20152 में स्थानांतरित कर दिया गया था। अब यह यूक्रेन की 223वीं विमान भेदी मिसाइल रेजिमेंट है। संघ के पतन के बाद, परिसर ने पड़ोसी राज्य का क्षेत्र नहीं छोड़ा। इस प्रकार, यह वायु रक्षा प्रणाली रूसी सेना के निपटान में नहीं हो सकती, जैसा कि नीदरलैंड के प्रतिनिधियों ने कहा था।