Заклинювання гальмівних колодок. Гальмовий супорт: конструкція, принцип роботи та способи ремонту

Всім доброго доби!

Буквально вчора черговий фанат графітки доводив мені, що маже направляйки графіткою останні 10 років і все чудово. Чую такі історії про мідну мастило/шрус/графітку досить регулярно, мінімум раз на 3 дні;). Все можливо, але тут щось пішло не так…

До речі, придивіться на сліди на напрямках)))
Це до мене. Тобто. вони вже закисали, їх вигризали з скоби, але знову намазали гидотою))))

У результаті одного чудового дня вони остаточно зловили клина, колодки просто згоріли

Диски, а вони там вентильовані, так розжарилися, що з них повалювалася вся іржа.
Дісталося і супортам, попливли всі резинки. Так що гальма поперла не тільки з-під валу ручника але і з-під сальників поршня.

Приступимо до лікування

Спочатку нало їх витягти з скоби. Спробуйте акуратно їх вибити. Якщо не йдуть, то поливайте медведкою, грійте, намагайтеся прокрутити напрямну на кілька обертів.

Робити це краще в лещатах, а не на авто. Причому в лещата затискається напрямна, а обертається скоба!

Тільки дуже обережно. Якщо обламати її всередині то потім буде дуже проблемно з уламок. Свердлити не вийде, т.к. він починає обертатися. І назовні не хочеться т.к. заважає гидота на стінках… Так потім з'являються скоби з дірками заліпленими холодним зварюванням, заглушені болтами тощо.

Але в цьому випадку не все було не так просто. довелося витратити балон газу і підлогу балона ведмедика.

Але їх удалося перемогти!

Минулого тижня одна дівчина сказала, що у чоловіків виникають проблеми з направляючими через те, що "вони не вичищають деталі належним чином"

Чоловіки! Показую як треба вичищати деталі сто б жодна жінка не могла нас у цьому дорікнути!

Усередині багато всякої бяки. Єдиний інструмент, який дійсно творить дива навіть у таких запущених випадках, це розгортка!

Вона вичищає всю гидоту до чистого металу!

Через відсутність її можна скористатися свердлом. Тільки якщо немає досвіду, то його краще затупити;)

Шурудим поки ганчір'я не перестане бруднитися.

Потім бризкаємо туди ведешкою ​​і повторюємо прочистку доки не отримаємо ось таке

Направляйки у такому разі природно під заміну!
У Т5 досить специфічні напрямні, знайти їх окремо не вдалося((
Але їм є чудова заміна

А ось за нанесенням мастила є один істотний нюанс!

Скрізь де я бачив народ змащує саму спрямовуючу. А це не є правильно!

ЗМАЩЕННЯ ЗАКРАДОВУЄТЬСЯ В ВІДТВЕРДЖЕННЯ НАПРЯМНОЇ!

Завжди, у всіх скобах, які я зустрічав, канал для направляючої довше самої напрямної на пару мм. Там має бути запас мастила! З часом, коли мастило з напрямної почне йти в пильовик, мастило з цього "запасу" зміститься на напрямну. Якщо запасу не буде, то і змащуватися напрямна не буде!
Далі вставляється напрямна, вдавлюється з покручуванням до упору!
Якщо скоба не розбита, то зусилля треба прикласти чимало!
Зайве мастило витісняється назовні. Якщо мастила мало, то треба додати ще. Якщо навпаки багато, надлишки видаляються.

У результаті треба домогтися вільного переміщення напрямної каналу!

У комплекті з напрямками TRW лежить пакетик зі змащенням. Цих 5 грам більш ніж достатньо! А іноді навіть багато!

Витісненими надлишками мастила змащується посадкове пильовика і тільки потім ставиться пильовик!

Після встановлення супорта на його законне місце і декількох натискань на педаль гальма (що б підвести колодки) ОБОВ'ЯЗКОВО треба відтягнути пильовик, тим самим випустити з-під нього зайве повітря, або навпаки нейтралізувати вакуум, що утворився там!

Всім удачі! Використовуйте нормальні мастила, нехай ця стаття Вам не знадобиться!

Гальмівна система – найважливіший комплекс у конструкції автомобіля, який відповідає за безпеку пасажирів, що знаходяться в ньому. Саме тому даній системі має приділятися максимум уваги – діагностика повинна проводитися регулярно, а з ремонтом затягувати зовсім протипоказано.

Першим, хто створив таку модель гальм (дисковий тип), став Фредерік Ланчестер (Велика Британія). Саме в його конструкції використовувався супорт, що притискає колодки. Проте тоді технології не дозволяли створювати надійні дискові гальмівні системи.

Відродилися дискові гальма в авіації, а в 50-х роках їх почали ставити і на автомобілі спочатку на спортивні моделі, а потім і на серійні. Першою машиною із серійними передніми дисковими гальмами стала модель Chrysler Crown Imperial (1949 року).

Важливість цього компонента складно переоцінити, адже є пасивними компонентами, тоді як супорт виконує активну роль. За рахунок нього відбувається притискання колодок. Отже, саме супорт гальмівний є найважливішим компонентом.

Супорт гальмівний передній – типи конструкції

Розвиток даних механізмів відбилося у їхньому поділі на 2 категорії, залежно від компонування:

Така конструкція зазвичай зустрічається на машинах бюджетних сегментів, оскільки вона дешевша у виробництві та простіше.

Принцип роботи гальмівного супорта

Супорт гальмівний виконує основне завдання – забезпечує необхідне гальмівне зусилля, потрібне для уповільнення або зупинення автомобіля.

Натискання гальмівної педалі призводить до утворення тиску в гальмівній магістралі. Воно і передається на поршні супорта, який у цей час суворо паралельно фіксує колодки щодо диска. Під час гальмування супорта стискають колодки з обох боків диска, що призводить до його уповільнення. Але є й інший ефект. Він полягає в нагріванні, оскільки енергія тертя трансформується на теплову. Це значно нагріває як диск, так і колодки з супортами. Підвищується температура гальмівної рідини.

Такий ефект ставить перед виробниками певні вимоги. Так супорт гальмівний передній повинен мати такі характеристики:

• високі показники тепловіддачі;
• міцність;
• високі показники опірності нагрівання (щоб підвищення температури не деформувало компоненти супорта).

Відео: Загальний принцип роботи заднього супорта

Ознаки несправності гальмівного супорта

Є кілька найпоширеніших свідчень:

1. збільшене зусилля - саме його потрібно прикладати для зупинки машини;
2. автомобіль тягне убік у процесі гальмування;
3. педаль стає «м'якою» – для натискання неї потрібно досить слабкого зусилля;
4. пульсація педалі гальма;
5. невеликий опір у переміщенні педалі до підлоги;
6. прихоплення гальм;
7. блокування задніх гальм при великому зусиллі і т.д.

Супорт гальмівний – способи ремонту

Несправності супорта можуть бути різними. Однак можна виділити найчастіші випадки, а також рекомендації щодо їх усунення.

Гальмівні колодки підклинюють у супорті

Це помітно, коли при демонтованому супорті колодки не рухаються у вільному ході. Зазвичай причина в іржі на нерухомих колодках супорта, яка заважає переміщенню колодок.

Для ліквідації проблеми варто озброїтися наждачним папером, щіткою по металу та напилком (але лише дрібним). Потім потрібно зчистити корозію з металу, після чого змастити поверхню мастилом високотемпературного типу. Однак на супорті не повинно бути виробітку - ямок від корозії. За наявності зачистка не допоможе - колодка буде недостатньо щільно притискатися або недостатньо швидко відходити від поверхні гальмівного диска.

Іноді такий дефект можна усунути напилком (за умови незначного вироблення), але зазвичай доводиться купувати нову частину супорта (нерухому).

Відео: Перебирання переднього супорта Passat

Корозія на поршні супорта

Її може спровокувати або дефектний пильовик, або тривалий простий машини.

Для усунення несправності рекомендується демонтувати та розібрати супорт. Вийняти з нього пошкоджений іржею поршень і відшліфувати його спеціальною пастою або іржею. Після цього ретельно промити посадкове місце поршня рідиною та зібрати супорт заново. Не завадить і встановлення нових манжетів. Але найкращим варіантомстане покупка нового поршня чи супорта у зборі.

Клинять напрямні супорта

Необхідно досягти вільного переміщення напрямними. Для цього потрібно, після чого знову зібрати супорт гальмівний і спробувати рухати його по напрямних. При утрудненому ковзанні рекомендується вжити заходів - проінспектувати напрямно на предмет вигину або зламу, змастити їх, почистити і т. д. Потрібно домогтися вільного переміщення.

Клініт поршень у супорті

Для перевірки потрібно відпустити штуцер прокачування після того, як колодки заклинять. У разі несправності підклинювання після цього не спостерігається. А при демонтованому супорті вкрай важко вдавити поршень назад.

Для профілактики можна періодично заводити поршень до упору всередину супорта за допомогою гвинта, після чого виштовхувати його педаллю назовні. Але не повністю, щоб він не випав.

Проблеми через те, що у автомобіля клинить гальмівний супорт, можуть бути серйозними та дуже серйозними. Йдеться тут не лише про технічні моменти, а й безпосередньо про безпеку водія. Адже немає нічого страшнішого, ніж несправна гальмівна система автомобіля.

Відмова гальм або заклинювання супорта під час руху може призвести до серйозної ДТП, яка, як показує практика, в деяких випадках призводить до летальних наслідків.

Клініт гальмівний супорт зазвичай у момент, коли водій натискає на педаль гальма та колодки притискаються до диска. Після відпускання педалі колодки не відводяться назад, що призводить до передчасного зносу і .

Експрес-ремонт супорту

• Щоб приступити до основної роботи, треба викрутити супорт, провертаючи його за годинниковою стрілкою. Якщо деталь не прокручується, можна спробувати повернути її в інший бік – у деяких автомобілях супорт викручується проти годинникової стрілки;
• Наступним кроком треба викрутити поршень. Для цього використовуємо ключ. Після того, як деталь викручена її можна вийняти з циліндра;
• Коли всі необхідні елементи відкручені, їх треба перевірити на наявність корозії. Місця, де є іржа, слід ретельно очистити. Складні ділянкикраще відшліфувати;
• Після боротьби з іржею треба злити із супорта рідину. Як це зробити, сподіваємося, пояснювати не потрібно;
• Як тільки рідина злита, виймаємо кільце ущільнювача і проводимо його капітальне чищення. Також чистці піддаємо місце кріплення кільця. На завершення кожну деталь добре висушуємо. Для цього можна скористатися феном або вдатися до природного висихання. Останнє можливе, якщо в запасі є багато зайвого часу.

Якщо всі вищезгадані дії проведені, то залишається тільки відшліфувати внутрішню поверхнюсамого циліндра. Тут все робимо без фанатизму, головне видалити забруднення та іржу.

По завершенню шліфування та повертати на своє місце гумове кільце.

Тепер назад вставляється чистий поршень. Вставляється він під тиском, тому що йому потрібно пройти через кільце ущільнювача. Особливу обережність при цій процедурі треба приділити до пильовика - головне не пошкодити його.

Як вже було згадано вище, поршень може викручуватися як за годинниковою, так і проти годинникової стрілки. Тому цей факт треба враховувати і за його вкручування.

Щоб внутрішнє різьблення було якомога ближче до поршня, потрібно просто здавити прапорець ручного гальма.

Завдяки всім вищеописаним маніпуляціям можна провести успішний ремонт супорта і позбавитися його заклинювання.

Своєчасна діагностикадозволяє уникнути не тільки заклинювання супорта, а й передчасного, нерівномірного зносу гальмівної колодки та перегріву гальмівних дисків. Все це дає можливість зберегти справність гальм та бути спокійним у дорозі.

Щороку найкраще проводити детальну перевірку поршня супорта та пильника– він має бути без ушкоджень. На поверхні супорта, його поршня та інших деталей не повинно бути іржі та серйозних забруднень.

Для профілактики можна раз на 6 місяців обробляти поверхню супорта