اولین بمب افکن استراتژیک بال های شوک

بمب افکن استراتژیک- هواپیمای جنگی که قادر به حمل سلاح های هواپیما (بمب های هوایی، موشک های کروز و بالستیک)، از جمله سلاح های هسته ای، طراحی شده برای انجام بمباران و/یا حملات موشکی به اهداف استراتژیک مهم واقع در قلمرو یک کشور متخاصم است، خارج از صحنه اصلی عملیات نظامی، با هدف تضعیف پتانسیل نظامی و صنعتی آن. بر خلاف بمب افکن های تاکتیکی که برای از بین بردن اهداف دشمن (تجهیزات متحرک و ثابت، پایگاه های تاکتیکی و پرسنل) در صحنه عملیات طراحی شده اند، بمب افکن های استراتژیک به طور معمول دارای:

* برد پرواز بین قاره ای، افزایش وزن بار رزمی، که قوی ترین اثر مخرب را دارد.

* شرایط زندگی راحت تر برای خدمه، به منظور حفظ عملکرد خود در طول پرواز طولانی (در حالت وظیفه رزمی).

در روسیه 2 نوع بمب افکن استراتژیک در خدمت وجود دارد که اینها هستند Tu-160و Tu-95ms

Tu-160

طبق طبقه بندی ناتو "بلک جک" "بلک جک"

در سال 1984، Tu-160 در کارخانه هوانوردی کازان (KAPO) به تولید سریال رسید. اولین خودروی تولیدی (شماره 1-01) در 10 اکتبر 1984 به پرواز درآمد و دومین خودروی تولیدی (شماره 1-02) در 25 اسفند 1364 به پرواز درآمد.

در ژانویه 1992، بوریس یلتسین تصمیم گرفت احتمالاً تولید سریال Tu-160 را در صورتی که ایالات متحده تولید سریال B-2 را متوقف کند، متوقف کند. در این زمان 35 فروند هواپیما تولید شده بود. تا سال 1994، KAPO شش بمب افکن Tu-160 را به نیروی هوایی روسیه منتقل کرد. آنها در یک فرودگاه نزدیک انگلس در منطقه ساراتوف مستقر بودند.

اولین دو هواپیمای Tu-160 (شماره 1-01 و شماره 1-02) در آوریل 1987 وارد هنگ هوانوردی بمب افکن سنگین 184 گارد در پریلوکی (SSR اوکراین) شد. در همان زمان، هواپیماها قبل از اتمام آزمایشات دولتی به یگان رزمی منتقل شدند که به دلیل سرعت بالای معرفی بمب افکن های آمریکایی B-1 به خدمت بود.

تا سال 1991، 19 هواپیما به پریلوکی رسیدند که دو اسکادران از آنها تشکیل شد.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، 8 نفر از آنها به روسیه بازگردانده شدند، 10 نفر به دستور ایالات متحده بریده شدند (هواپیماهایی که کمترین ساعات پرواز را داشتند ابتدا قطع شدند)، یکی به موزه هوانوردی فرستاده شد. در 30 مارس 2000، یک Tu-160 نیروی هوایی اوکراین با شماره دم 26 به موزه هوانوردی پولتاوا پرواز کرد.

با حضور سناتورهای آمریکایی ریچارد لوگار و کارل لوین یک فروند Tu-160 با شماره دم 24 محصول سال 1989 و دارای 466 ساعت پرواز قطع شد. دومین موردی که اسقاط شد Tu-160 با شماره دم 13 بود که در سال 1991 ساخته شد و کمتر از 100 ساعت پرواز داشت.

در 8 سپتامبر 199، توافقنامه بین دولتی در یالتا بین اوکراین و روسیه مبنی بر مبادله 8 موشک Tu-160، 3 موشک Tu-95MS، 575 موشک کروز و تجهیزات فرودگاهی در پرداخت گاز طبیعی عرضه شده توسط روسیه به مبلغ 285 دلار به امضا رسید. میلیون. این انتقال در 21 فوریه 2000 تکمیل شد، زمانی که دو هواپیمای آخر Tu-160 به پایگاه هوایی انگلس-2 پرواز کردند.

اکثر ناوهای موشکی استراتژیک Tu-160 نام خاص خود را دارند.

"آندری توپولف"

Tu-160 مدرن ترین بمب افکن استراتژیک در خدمت روسیه است، یا بهتر است بگوییم آخرین اصلاح آن، Tu-160M-1، که تا ابتدای سال 2017 5 فروند از آن وجود داشت.

نام Tu-160M-1 به هواپیماهایی داده می شود که تحت تعمیرات و نوسازی اساسی قرار گرفته اند. آنها یک سیستم ناوبری جدید K-042K-1 و یک خلبان خودکار ABSU-200-1 دریافت کردند.

نیروهای هوافضا همچنین در حال ادغام سامانه‌های تسلیحاتی جدید بر روی Tu-160 هستند، از جمله توانایی حمل 12 موشک کروز استراتژیک Kh-101/Kh-102 که بر روی دو پرتابگر چرخشی شش گلوله برجک جدید 9A829K3 نصب شده است.

X-55 در مجموعه درام

پرتاب بین قاره ای

در 10 سپتامبر 2008، دو بمب افکن Tu-160 ("Alexander Molodchiy" با شماره 07 و "Vasily Senko" با شماره 11) از پایگاه اصلی خود در انگلس به فرودگاه لیبرتادور در ونزوئلا پرواز کردند و از فرودگاه اولنگورسک به عنوان یک فرودگاه استفاده کردند. فرودگاه پرش در منطقه مورمانسک. پرواز از ایستگاه توقفگاه اولنگورسک به ونزوئلا 13 ساعت طول کشید.

در 8 نوامبر 2013، یک جفت دیگر از بمب افکن های روسی Tu-160، "Alexander Golovanov" (شماره 05، RF-94104) و "Alexander Novikov" (شماره 12، RF-94109)، یک پرواز فرا اقیانوس اطلس به ونزوئلا و نیکاراگوئه

در 17 نوامبر 2015، دو فروند Tu-160 ("Vitaly Kopylov" و "Vladimir Sudets") برای اولین بار در عملیات رزمی واقعی شرکت کردند و 16 موشک کروز Kh-101 را به سمت اهدافی در سوریه پرتاب کردند. در روزهای بعد، Tu-160 با استفاده از هر دو موشک Kh-101 و Kh-555 به حملات خود ادامه داد.

پرتاب Kh-101 از Tu-160

بدون شک Tu-160 یکی از پیشرفته ترین سیستم های هواپیما در جهان است که دارای پتانسیل فوق العاده و قدرتی بی نظیر است و همچنین بسیار زیباست که به همین دلیل لقب گرفته است. "قوی سفید"در روسیه.

در حال حاضر، وزارت دفاع روسیه انعقاد اولین قراردادها را برای از سرگیری تولید بمب افکن های استراتژیک Tu-160M2 آغاز کرده است. وزارت دفاع روسیه اعلام کرد که 50 بمب افکن استراتژیک مدرنیزه شده دیگر تحت عنوان Tu-160M2 ساخته خواهد شد.

در حال حاضر 16 واحد در خدمت هستند. حداکثر سرعت 2250 کیلومتر بر ساعت حداکثر برد پرواز 14000 کیلومتر شعاع رزمی 7300 کیلومتر ارتفاع پرواز (سقف) 22000 حداکثر بار رزمی 45 تن.

خدمه - 4 نفر، طول 54 متر، ارتفاع 13 متر، حداکثر عرض 55.7 متر.

Tu-95ms

Tu-95ms

طبق کدگذاری ناتو: "خرس" - "خرس"

اولین بمب افکن استراتژیک شوروی که می توانست به خاک آمریکا برسد و با سلاح هسته ای به دشمن حمله کند. اولین پرواز در 12 نوامبر 1952 انجام شد، خلبان آزمایشی - A.D. پرواز. این بمب افکن در سال 1955 به تولید رسید و تا سال 1992 با تغییرات مختلف تولید شد. در مجموع 500 دستگاه تولید شد.

سریع ترین هواپیمای ملخی جهان. تا به امروز، این تنها بمب افکن سریالی و حامل موشک با موتورهای توربوپراپ در جهان است. این نماد شوروی برای تضمین برابری نظامی-استراتژیک در جنگ سرد بود.

بر اساس تغییرات Tu-95، بسیاری از هواپیماهای مختلف ایجاد شد، به عنوان مثال، هواپیمای مسافربری بین قاره ای Tu-114.

Tu-114

به نوبه خود ، بر اساس Tu-114 ، هواپیمای جنگی Tu-126 AWACS ایجاد شد.

Tu-126 و Skyhawk

توسعه پروژه "95" نوعی تغییر هواپیمای PLO از Tu-142 بود.

Tu-142

Tu-95V (در یک نسخه وجود داشت) برای استفاده به عنوان وسیله نقلیه تحویل قوی ترین بمب گرما هسته ای جهان تبدیل شد. وزن این بمب 26.5 تن و بازدهی معادل TNT 50 مگاتن بود. پس از آزمایش بمب تزار در 30 اکتبر 1961، این هواپیما دیگر برای هدف خود مورد استفاده قرار نگرفت.

Tu-95V و Tsar Bomba

Tu-95MS ستون فقرات هوانوردی استراتژیک روسیه را تشکیل می دهد و موشک های کروز Kh-55 را حمل می کند. در اصلاح Tu-95MS6، شش موشک از این دست در محفظه بار روی یک پرتابگر نوع درام چند موقعیتی قرار داده شده است. Tu-95MSM می تواند از موشک های Kh-101 و Kh-102 استفاده کند و دارای نگهدارنده های داخلی و خارجی است.

Tu-95MSM

برخی از هواپیماهای Tu-95MS به نام شهرها نامگذاری شده اند.

در دهه 1960، یک هواپیمای Tu-95 توسط یک جنگنده لایتنینگ انگلیسی رهگیری شد؛ هواپیمای انگلیسی هنگام مانور با یک بمب افکن، سقوط کرد.

در یکی از پروازها بر فراز اقیانوس اطلس، Tu-95 شوروی توسط سه جنگنده F-4 فانتوم آمریکایی رهگیری شد. آمریکایی که قصد داشت زیر هواپیما پرواز کند، دم خود را به بال برخورد کرد و کنترل خود را از دست داد. خلبانان خارج شدند و فانتوم سقوط کرد، هواپیمای شوروی با موفقیت به فرودگاه بازگشت.

Tu-95 و F-4 "Phantom"

پس از ارتقاء به Tu-95MS، پروازهای نمایشی انجام شد - پرواز بدون توقف در امتداد محیط مرزهای قلمرو اتحاد جماهیر شوروی و پرواز به مرزهای ایالات متحده آمریکا و کانادا از طریق قطب شمال.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، هنگ هایی از قزاقستان به روسیه منتقل شدند. در سال 1998، اوکراین با استفاده از بودجه اختصاص داده شده توسط ایالات متحده، شروع به از بین بردن بمب افکن های استراتژیک به ارث رسیده از اتحاد جماهیر شوروی کرد. اما سه فروند Tu-95 (همچنین 8 فروند Tu-160 و یک دسته موشک کروز) با پرداخت بخشی از بدهی خرید گاز مبادله شد.

تا بهار سال 2002، 19 Tu-95MS اوکراین، و همچنین 5 Tu-95 روسی (3 Tu-95MS و 2 Tu-95K22)، واقع در کارخانه تعمیر هواپیما در Bila Tserkva، در خاک اوکراین منهدم شدند. سه هواپیمای Tu-95MS در اوکراین باقی مانده است. یکی به نمایشگاه موزه در موزه هوانوردی پولتاوا تبدیل شد. دو هواپیمای دیگر به هواپیماهای شناسایی تبدیل شدند و در انباری در نزدیکی کارخانه تعمیر هواپیما نیکولایف قرار گرفتند. در آگوست 2015 مشخص شد که این 2 هواپیما تا پایان سال 2013 به خریداران ناشناس فروخته شده است!

مدرنیزاسیون Tu-95MS

اولین هواپیمای Tu-95MS که برای حمل موشک های Kh-101/Kh-102 اصلاح شده است، به نام "ساراتوف" توسط کارخانه TANTK [مجتمع علمی و فنی هوانوردی تاگانروگ] در ابتدای سال 2015 به فضا پرتاب شد. در همان سال، کارخانه آویاکور در سامارا تعمیرات اساسی هواپیماهای Tu-95MS را با نصب دکل‌های موشک‌های جدید به میزان سه فروند در سال آغاز کرد.

همانند سایر هواپیماهای روسی، نوسازی در چند مرحله انجام می شود. مرحله اول تعویض تجهیزات ناوبری است. نوسازی سریال در سال 2014 آغاز شد. نوسازی کامل Tu-95MSM شامل جایگزینی رادار Obzor-MS با رادار جدید Novella-NV1.021، نصب سیستم نمایش اطلاعات جدید SOI-021، سیستم دفاع هوابرد ارتقا یافته Meteor-NM2 و در نهایت، نوسازی موتورهای توربوپراپ Kuznetsov NK-12MPM و نصب ملخ های جدید AV-60T.

"خرس" بر فراز یک ناو هواپیمابر ایالات متحده پرواز می کند، همراه با F/A-18

در شب 9-10 فوریه 2008، چهار فروند Tu-95 از پایگاه هوایی اوکراینکا به پرواز درآمدند. دو نفر از آنها نزدیک مرز هوایی ژاپن پرواز کردند و یکی از آنها به گفته طرف ژاپنی که بعداً یادداشت اعتراضی صادر کرد، به مدت سه دقیقه مرز را نقض کرد. جفت دوم هواپیما به سمت ناو هواپیمابر نیمیتز حرکت کردند. زمانی که هواپیماهای روسی در حدود 800 کیلومتری کشتی قرار داشتند، چهار فروند F/A-18 برای رهگیری درهم شکسته شدند.

عکس معروف Tu-95 و Hornet که از ناو هواپیمابر نیمیتز گرفته شده است

در فاصله 80 کیلومتری از گروه ناو هواپیمابر ، هواپیماهای آمریکایی Tu-95 را رهگیری کردند ، اما با وجود این ، یکی از "خرس ها" دو بار در ارتفاع تقریباً 600 متری از روی نیمیتز عبور کرد.

برای اولین بار، Tu-95MS در عملیات نظامی روسیه در سوریه از 17 نوامبر تا 20 نوامبر 2015 مورد استفاده قرار گرفت. این حملات توسط موشک های کروز X-55 علیه اهداف داعش انجام شد.

X-55SM را راه اندازی کنید

در حال حاضر 60 واحد در خدمت هستند. حداکثر سرعت 830 کیلومتر بر ساعت حداکثر برد پرواز 15000 کیلومتر شعاع رزمی 6500 کیلومتر ارتفاع پرواز (سقف) 10500 حداکثر بار رزمی 12 تن.

خدمه - 7 نفر، طول 49 متر، ارتفاع 12.5 متر، حداکثر عرض (طبقه بال) 50 متر.

Tu-22M3

طبق طبقه بندی ناتو "Backfire"

بمب افکن حامل موشک مافوق صوت دوربرد Tu-22M3 با هندسه بال متغیر جدیدترین و پیشرفته ترین مدل از سری Tu-22M است. و اگرچه یک ناو موشک انداز استراتژیک نیست، اما با این وجود بسیاری از پارامترهای ذاتی این کلاس از هواپیماهای جنگی را دارد.

هواپیمای Tu-22M یک اصلاح عمیق از بمب افکن Tu-22 است که به نوبه خود به عنوان جایگزینی برای بمب افکن سنگین مافوق صوت قدیمی Tu-16 ایجاد شد که اساس ناوگان هواپیماهای برد بلند اتحاد جماهیر شوروی را تشکیل داد. هوانوردی در دهه 1950 - 1960.

توسعه ماشین توسط OKB A.N. توپولف از سال 1974 در حال توسعه بوده است و اولین پرواز آزمایشی در 20 ژوئن 1977 انجام شد. این وسیله نقلیه در سال 1978 وارد خدمت نیروی هوایی شد و تا سال 1993 توسط انجمن تولید هوانوردی کازان (KAPO) تولید شد. تولید TU 22 M3 با توافق کاهش سلاح های تهاجمی استراتژیک SALT-2 محدود شد و در کل مدت 268 واحد تجهیزات تولید شد.

Tu-22M3 می تواند وظایف اصلی زیر را حل کند:

✭تخریب (شکست) تاسیسات نظامی-صنعتی در عقب عملیاتی عمیق تئاتر عملیات نظامی؛

✭ انهدام (شکست) اشیاء و اهداف گروه عملیاتی-استراتژیک مخالف نیروها، هوانوردی و پدافند هوایی؛

✭منزوی کردن منطقه رزمی دشمن و نیروهای ضربتی از ذخایر مناسب عملیاتی- راهبردی.

✭ انهدام (شکست) گروه های دریایی دشمن در تئاترهای دریایی عملیات نظامی؛

✭ مشارکت در عملیات جبهه ها، ناوگان، نیروی هوایی و نیروهای پدافند هوایی؛

✭ انجام شناسایی هوایی با استفاده از تجهیزات استاندارد رادیو الکترونیکی و تجهیزات عکاسی هوایی.

✭نصب پارازیت فعال و غیرفعال هواپیماهای مهاجم، تجهیزات کنترل و هدایت جنگنده رهگیر و همچنین سامانه های دفاع موشکی

این هواپیما می تواند سه موشک کروز ضد کشتی Kh-22 (موشک میانی نیمه فرو رفته در بدنه)، بمب های سقوط آزاد یا مین های دریایی با کالیبرهای مختلف (تا 69 واحد FAB-250) حمل کند. وزن کل تا 24000 کیلوگرم بار رزمی معمولی دو موشک یا بمب X-22 در محفظه بار با وزن حداکثر 12000 کیلوگرم است.

Tu-22m با موشک Kh-22

هواپیماهای Tu-22/M2 و M3 در عملیات جنگی در افغانستان شرکت داشتند. برای اولین بار در سال 1984، Tu-22M2 در نبردهای آنجا شرکت کرد. آنها با استقرار در فرودگاه مری-2، در عملیات پندشیر ارتش چهلم، مواضع و پایگاه های مجاهدین را بمباران کردند. دومین باری که Tu-22M در ماموریت های جنگی شرکت کرد در پاییز 1988 بود که خروج یگان های ارتش 40 از افغانستان آغاز شد. به لطف استفاده گسترده از بمب افکن های هوانوردی دوربرد (Tu-16 و Tu-22M3) که بمب هایی با کالیبر تا 9000 کیلوگرم (Tu-22MZ - تا 3000 کیلوگرم) تحویل می دادند، امکان اطمینان نسبتاً وجود داشت. عقب نشینی "راحت" واحدهای ارتش 40.

Tu-22m بر فراز افغانستان

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، هواپیمای Tu-22M تنها در نیروی هوایی روسیه و اوکراین باقی ماند؛ تجهیزات از بلاروس به قلمرو فدراسیون روسیه منتقل شد. درست مانند بمب افکن های استراتژیک Tu-160، Tu-22M3 نیز برای اوکراین هیچ فایده ای نداشت و در سال های 2002-2006، 60 ناو موشک انداز (17 Tu-22M2 و 43 Tu-22M3) در اوکراین منهدم شد.

انهدام Tu-22m در اوکراین

در طول اولین جنگ چچن، Tu-22M3 از هوانوردی دوربرد روسیه بیش از 100 سورتی پرواز را از اواخر نوامبر 1994 تا ژانویه 1996 انجام داد که بیشتر آنها برای روشن کردن منطقه نبرد با استفاده از بمب های شعله ور بودند.

همچنین، Tu-22M3 مجبور شد در عملیات کوتاه مدت برای وادار کردن گرجستان به صلح در سال 2008 شرکت کند. در این عملیات، پدافند هوایی گرجستان یک Tu-22M3 را سرنگون کرد که شاید دردناک ترین خسارت نیروهای مسلح روسیه بود. در این درگیری

حداقل 14 هواپیمای Tu-22M3 در جریان عملیات نظامی روسیه در سوریه از 17 نوامبر 2015 مستقر شده است.

انفجار تروریستی در سوریه

برد پرواز، تسلیحات قدرتمند و سرعت بالای آن، Tu-22MZ را به وسیله ای موثر و نسبتا ارزان برای مبارزه با نیروی دریایی، از جمله ناو هواپیمابر، تشکیل دشمنان بالقوه در دریا و اقیانوس تبدیل کرده است. بی جهت نیست که این کلاس از هواپیماهای داخلی با دست سبک تحلیلگران غربی عنوان افتخاری "قاتل ناو هواپیمابر" را دریافت کرد.

اهمیت آنها تنها پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی افزایش یافت. برتری ناوگان سطحی بلوک غرب بر ناوگان ما بیشتر شده است. وظایف خنثی سازی سریع، در صورت تهدید درگیری، پدافند هوایی و دفاع موشکی دشمن در جهت های عملیاتی-استراتژیک، و همچنین انجام حملات موثر در درگیری های محلی با شدت های مختلف، همچنان مرتبط است.

در حال حاضر 62 واحد در خدمت هستند. حداکثر سرعت 2300 کیلومتر بر ساعت حداکثر برد پرواز 7000 کیلومتر شعاع رزمی 1500-1850 کیلومتر سقف 13300 حداکثر بار رزمی 24 تن.

خدمه - 4 نفر، طول 42 متر، ارتفاع 11 متر، حداکثر عرض (طول بال) 34 متر.

فراموش نکنید که در شبکه های اجتماعی، گروه اصلی، در World Politics مشترک شوید.

محدودیت مدت

یک بمب افکن معمولاً زمانی استراتژیک نامیده می شود که برد بین قاره ای (بیش از 5000 کیلومتر) داشته باشد و توانایی استفاده از سلاح های هسته ای را داشته باشد. به عنوان مثال، هواپیماهایی مانند Tu-22M، Tu-16 و B-47 قادر به استفاده از سلاح های هسته ای استراتژیک هستند، اما برد پرواز بین قاره ای ندارند و به همین دلیل اغلب به آنها بمب افکن های دوربرد می گویند. (در واقع، این استفاده از عبارت "بمب افکن های دوربرد" صحیح نیست، زیرا چنین بمب افکن هایی که برد پرواز بین قاره ای ندارند، در غیر این صورت از نظر فنی نیز بمب افکن های استراتژیک هستند. یعنی بین قاره ای و به اصطلاح "بلند" بمب افکن ها چیزی بیش از دو زیردسته از بمب افکن های استراتژیک نیستند.)

با این حال، به دلیل نامشخص بودن معیارها از یک سو و وضعیت سیاسی از سوی دیگر، برخی کشورها ممکن است بمب افکن های تاکتیکی و تاکتیکی را نه تنها از نظر فنی استراتژیک، بلکه تاکتیکی و عملیاتی - تاکتیکی استراتژیک بنامند (Xian H-6A - نیروی هوایی چین، Vickers) 667 Valiant - نیروی هوایی بریتانیا، میراژ 2000N - نیروی هوایی فرانسه، FB-111 - نیروی هوایی ایالات متحده). در موارد اخیر، این اغلب به دلیل استفاده (از جمله برنامه ریزی شده) از بمب افکن های فنی تاکتیکی و عملیاتی- تاکتیکی به عنوان بمب افکن های استراتژیک ایجاد می شود. (گاهی استفاده از بمب افکن های تاکتیکی و عملیاتی - تاکتیکی به عنوان بمب افکن های استراتژیک توصیه می شود که اهداف استراتژیک در قلمرو دشمن در دسترس هواپیماهای ضربتی تاکتیکی و عملیاتی - تاکتیکی باشد.)

داستان

هوانوردی استراتژیک (از جمله هواپیمای بمب افکن استراتژیک)، به معنای کامل کلمه، در سال های اولیه جنگ سرد شروع به توسعه فعال کرد. با این وجود، بمب افکن های سنگین دوربرد جنگ جهانی دوم: B-17 و B-29 (نیروی هوایی ایالات متحده) و بمب افکن های لنکستر نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا به درستی به عنوان بمب افکن های استراتژیک طبقه بندی می شوند. در واقع، این هواپیماها سپس به عنوان بمب افکن های استراتژیک مورد استفاده قرار گرفتند. Il-4 شوروی، به دلیل ماهیت استفاده رزمی خود، در واقع یک بمب افکن استراتژیک نیز بود.

در طول جنگ جهانی دوم، پروژه های بمب افکن بین قاره ای شروع به ظهور کردند. در آلمان و ژاپن، برنامه هایی برای استفاده از چنین بمب افکن هایی برای حمله به ایالات متحده از اروپا و آسیا به ترتیب وجود داشت (به آمریکا بمب افکن و ناکاجیما G10N مراجعه کنید). در ایالات متحده آمریکا، به نوبه خود، پروژه ای برای یک بمب افکن بین قاره ای برای حملات به آلمان در صورت سقوط انگلستان در حال توسعه بود - در نتیجه توسعه بیشتر این پروژه، تولید انبوه اولین بمب افکن استراتژیک "واقعی" B-36 در نیمه دوم دهه 1940 شروع به کار کرد. B-36 که یک هواپیمای پیستونی بود، با وجود ارتفاع بسیار بالای پرواز در آن سالها، به زودی در برابر جت های جنگنده در حال بهبود سریع کاملا آسیب پذیر شد. با این وجود، برای چندین سال B-36 ستون فقرات نیروی هسته ای استراتژیک ایالات متحده را تشکیل داد.

توسعه بیشتر این نوع تسلیحات با سرعت زیادی پیش رفت. پس از مدتی، بمب افکن های استراتژیک که معمولاً به سلاح های هسته ای مجهز بودند، دائماً در حال انجام وظیفه رزمی بودند و شرایط را برای نابودی مطمئن متقابل در صورت وقوع جنگ فراهم می کردند. نیاز اصلی پس از جنگ برای یک بمب افکن استراتژیک، که طراحان هواپیما به دنبال برآورده کردن آن بودند، توانایی هواپیما برای رساندن سلاح های هسته ای به قلمرو دشمن بالقوه و بازگشت به عقب بود. اصلی‌ترین هواپیماهای این چنینی در طول جنگ سرد، بوئینگ B-52 Stratofortress آمریکایی و Tu-95 شوروی بودند.

بمب افکن های استراتژیک مافوق صوت

اوج این دکترین "Valkyrie" آمریکایی XB-70A و همتای شوروی آن، T-4 ("بافندگی") است.

ناهماهنگی این دکترین با ظهور سامانه‌های پدافند هوایی مانند اس-75 آشکار شد که با اطمینان اهدافی مانند هواپیمای شناسایی فوق‌ارتفاع U-2 را مورد اصابت قرار داد. تولید B-58 کاهش یافت و اولین بمب افکن استراتژیک مبتنی بر ناو هواپیمابر، A-5، به یک هواپیمای شناسایی تبدیل شد.

در این مرحله جدید توسعه تسلیحات، سرعت بالا هنوز از بمب افکن استراتژیک مورد نیاز بود، اما دیگر نه به عنوان وسیله ای برای غلبه بر دفاع هوایی، بلکه به عنوان وسیله ای برای کاهش زمان پرواز - مدت زمان رسیدن به نقطه حمله. غلبه بر پدافند هوایی به عنوان مثال، پرواز در ارتفاع بسیار کم برنامه ریزی شده بود.

در این پارادایم، هواپیماهایی مانند FB-111، Tu-22M و انگلیسی TSR.2 ساخته شدند (که به دلیل تغییر جهت بریتانیای کبیر به استفاده از SSBN با موشک های پولاریس، وارد این سری نشدند). در متون انگلیسی زبان به چنین هواپیماهایی "مداخل" می گویند.

با توسعه فن آوری های جدید، بمب افکن های استراتژیک سرعت مافوق صوت و توانایی پرواز در ارتفاعات بسیار پایین (B-1، Tu-160) و در برخی موارد کاهش امضای رادار (B-2 و Tu-160) به دست آوردند. این مجموعه از ویژگی ها احتمال نفوذ موفقیت آمیز به حریم هوایی محافظت شده شخص دیگری را افزایش می دهد.

با این حال، هزینه های بالای ساخت و نگهداری از این نوع هواپیماها و همچنین راندمان پایین آنها در درگیری های کم شدت، امکان جایگزینی سریع ناوگان هواپیما را نمی دهد و برخی از انواع هواپیماها برای چندین دهه در خدمت باقی می مانند (قابل توجه نمونه ها: B-52 و Tu-95). اما فرسودگی اخلاقی و فنی ماشین هایی از این نوع، تعویض آنها را ضروری می کند. بنابراین، ایالات متحده برنامه ای را برای توسعه یک بمب افکن جدید برای جایگزینی B-52 (پس از سال 2030، زمانی که هواپیماهایی از این نوع از وظیفه رزمی خارج خواهند شد) آغاز کرد. در روسیه، قرار است پس از سال 2015، Tu-95 با Tu-160 مدرن جایگزین شود. همچنین در روسیه، پروژه PAK DA راه اندازی شد - کار برای ایجاد یک بمب افکن استراتژیک طراحی شده برای جایگزینی Tu-160.

به عنوان یک قاعده، بمب افکن های استراتژیک به طور خاص برای حمل سلاح های هسته ای ساخته شده اند. اما گاهی اوقات در جنگ های محلی مورد استفاده قرار می گرفتند. به طور خاص، Tu-16، Tu-22 و Tu-22M به میزان محدود در جنگ افغانستان، B-52 در ویتنام و عراق، و B-2 در یوگسلاوی و عراق (2003) استفاده شدند.

بمب افکن های استراتژیک اصلی

جنگ سرد

پروژه های تجربه شده و محقق نشده

نوین

آینده

همچنین ببینید

بمباران استراتژیک در طول جنگ جهانی دوم
نیروهای هسته ای استراتژیک ایالات متحده

بنیاد ویکی مدیا 2010.

پارستزی
یورولیگ (هاکی روی یخ)

ببینید "بمب افکن استراتژیک" در فرهنگ های دیگر چیست:

بمب افکن استراتژیک توربوپراپ Tu-95- بمب افکن استراتژیک و موشک بردار توربوپراپ Tu 95 (طبق کدگذاری ناتو: Bear Bear). طراحی شده برای حل ماموریت های ضربتی برای ضربه زدن به مهمترین اهداف در مناطق دورافتاده نظامی-جغرافیایی و در عقب عمیق... ... دایره المعارف خبرسازان

بمب افکن- درخواست "Airstrike" به اینجا هدایت می شود. مقاله جداگانه ای در این زمینه لازم است ... ویکی پدیا

بمب افکن- هواپیمای جنگی، طراحی شده برای شروع. برای شکست زمین و دریا اهداف دشمن با بمب یا موشک. نبردها به دو دسته خط مقدم (تاکتیکی) و دوربرد (استراتژیک) و همچنین سبک، متوسط و سنگین تقسیم می شوند. طراحی مدرن است. B. (شکل را ببینید)…… فرهنگ لغت بزرگ دایره المعارفی پلی تکنیک

بمب افکن- یک هواپیمای نظامی برای انهدام اهداف زمینی و دریایی دشمن. سلاح های اصلی بمب و موشک هستند. همچنین ممکن است 1-2 توپ و چندین مسلسل داشته باشد. بمب افکن ها به دو دسته خط مقدم (تاکتیکی) و استراتژیک تقسیم می شوند... ... دایره المعارف فناوری

راهبردی- اوه، اوه 1. به استراتژی. با طرح ها هنر S توانایی های S. از دیدگاه استراتژیک. 2. برآورده ساختن الزامات استراتژی، مهم از نظر دستیابی به اهداف کلی جنگ. مواد خام (با اهمیت دفاعی،... ... فرهنگ لغت دایره المعارفی

راهبردی- (آنها و آن ها) اوه، آه. همچنین ببینید استراتژیک 1) برنامه های استراتژی C. هنر S توانایی های S. از دیدگاه استراتژیک. 2) رعایت الزامات هنر ... فرهنگ لغت بسیاری از عبارات

حادثه هسته ای نیروی هوایی ایالات متحده (2007)- بمب افکن استراتژیک B 52H حادثه ای با کلاهک هسته ای در ... ویکی پدیا

"نورتروپ" دایره المعارف "هوانوردی"

"نورتروپ"- برنج. 1. بمب افکن استراتژیک B 2 "Stealth". Northrop Corporation شرکت موشک هواپیماسازی ایالات متحده. در سال 1939 توسط J.C. Northrop با نام Northrop Aircraft، نام مدرن از سال 1959 تاسیس شد. در ... ... دایره المعارف "هوانوردی"

مسکو. 22 اکتبر - ریانووستی، آندری استاناووف.کتیبه فراگیر "برای ما!" در سمت چدنی بمبی که برای شبه نظامیان سوری آماده شده بود، یک موج کوتاه از علامت دهنده - و "لاشه" 130 تنی به آرامی تاکسی هایی را برای برخاستن با سوت توربین ها انجام می دهد. چیزی مشابه قبلا اتفاق افتاده است. فرودگاه صحرایی در سال 1945، بمب افکن های خط مقدم Tu-2 و کتیبه های "در سراسر برلین!" در "مین های زمینی" معلق در زیر بال ها. قدیمی ترین دفتر طراحی در روسیه به نام آندری توپولف روز یکشنبه 95 ساله می شود. در داخل دیوارهای آن، ده ها نوع هواپیمای نظامی و غیرنظامی ساخته شده است که بسیاری از آنها به افسانه های جهانی تبدیل شده اند. ریانووستی گلچینی از بهترین هواپیماهای تهاجمی طراح برجسته هواپیما را منتشر می کند.

مینیون غواصی

آندری توپولف بمب افکن خط مقدم Tu-2 را در "شاراشکاهای" معروف NKVD طراحی کرد؛ اولین پرواز خود را در سال 1941 پس از شروع جنگ بزرگ میهنی انجام داد. و اگرچه از نظر ظاهری این خودروی دو موتوره شباهت زیادی به Pe-2 داشت که در آن زمان در خدمت بود، اما از نظر قدرت، سرعت و سایر پارامترها از آن پیشی گرفت. از نظر برد ، Pe-2 تقریباً دو برابر پایین تر از "لاشه" و از نظر بار بمب - سه برابر بود.

خلبانان هواپیمای توپولف را بسیار بیشتر از Pe-2 دوست داشتند. آنها خاطرنشان کردند که هدایت "لاشه" راحت تر است و در صورت از کار افتادن یکی از موتورها می تواند به پایگاه بازگردد. به لطف سلاح های دفاعی قدرتمند، حفاظت زرهی خوب و ساخت و ساز قابل اعتماد، خدمه احساس اعتماد به نفس بیشتری داشتند. و اگرچه Messerschmitts و Focke-Wulfs آلمان شکار واقعی Tu-2 را باز کردند، بمب افکن ها اغلب بدون پوشش جنگنده پرواز می کردند و طعمه سختی برای دشمن باقی می ماندند.

به دلیل مشکلات زمان جنگ، این وسیله نقلیه تنها از ابتدای سال 1944 به طور انبوه به سربازان تحویل داده شد؛ تا سال 1952 تولید شد و پس از جنگ تقریباً به طور کامل جایگزین Pe-2 های از کار افتاده شد. توپولف ها در نبرد کورسک شرکت کردند، کونیگزبرگ و برلین را بمباران کردند، به خاور دور منتقل شدند و در جنگ با ژاپنی ها مورد استفاده قرار گرفتند و به چین و اروپا صادر شدند. جالب اینجاست که نیروی هوایی چین تا اوایل دهه 1980 از این هواپیما استفاده می کرد.

در مجموع حدود سه هزار بمب افکن ساخته شد. موتور پیستونی بسیار موفق تا ظهور اولین نسل از نوادگان جت خود که جایگزین آن شدند، زنده ماند. به گفته کارشناسان، ویژگی های منحصر به فرد پرواز، سهولت تولید و بقای جنگی بالا به ما این امکان را می دهد که Tu-2 را بهترین بمب افکن خط مقدم جنگ جهانی دوم بدانیم. برای توسعه این هواپیما به آندری توپولف درجه سرلشکر خدمات مهندسی هوانوردی اعطا شد.

اولین جت دوربرد

بمب افکن Tu-16 جایگزین پیستون Tu-4 شد، "کپی شده" از "ابر قلعه های" آمریکایی، و آغازگر عصر وسایل نقلیه جنگی توربوجت دوربرد در اتحاد جماهیر شوروی بود. نیروی هوایی در سال 1954 شروع به دریافت هواپیما کرد. Tu-16 آنقدر موفق بود که ظاهر وسایل نقلیه جدید دفتر طراحی توپولف را حداقل برای چند دهه تعیین کرد.

این وسیله نقلیه از راه‌حل‌های طراحی بسیاری استفاده می‌کرد که در آن زمان انقلابی بودند: محل قرارگیری بمب در مرکز جرم، دو کابین تحت فشار با صندلی‌های پرتابی برای خدمه، اسلحه‌های کوچک دفاعی قدرتمند و سلاح‌های توپ نصب شده بود، و یک شاسی اصلی نصب شد. با دو بوژی چرخان چهار چرخ نصب شد. به لطف این طرح، هواپیما نه تنها بر روی بتن، بلکه در فرودگاه های خاکی و برفی نیز فرود آمد.

در طول ده سال، سه کارخانه بیش از 1500 وسیله نقلیه در نسخه های بمب افکن، ناو موشک انداز، بمب افکن اژدر، هواپیمای شناسایی و هواپیمای متقابل الکترونیکی ساختند. در مجموع، بیش از 50 اصلاح ایجاد شد. Tu-16 که در طلوع برنامه هسته ای اتحاد جماهیر شوروی متولد شد، به "تست" اصلی جدیدترین سلاح ها تبدیل شد. از این هواپیما بود که اولین بمب گرما هسته ای شوروی RDS-37D در سال 1955 پرتاب شد.

"لاشه" افسانه ای نه تنها به نیروی هوایی و نیروی دریایی شوروی، بلکه در خارج از کشور از جمله اندونزی، عراق و مصر نیز عرضه شد. بمب افکن یک "کهنه سرباز" تعدادی از درگیری های مسلحانه در سراسر جهان است. Tu-16 را می توان در طول جنگ شش روزه بین مصر و اسرائیل در سال 1967، جنگ اعراب و اسرائیل در سال 1973 و جنگ ایران و عراق در آسمان دید. در افغانستان، «آن شانزدهم» بمب‌های نه تنی فوق‌العاده قدرتمندی انداختند تا غارهای مستحکم مجاهدین را ویران کنند. انفجارهای مهیب آنها صخره ها را تخریب کرد و بهمن هایی را به وجود آورد که مجاهدین را زنده به گور کردند.

قدرت را تحمل کنید

"استراتژیست" افسانه ای Tu-95 (طبق کدگذاری ناتو "خرس") در نیمه اول دهه 1950 ایجاد شد و تا زمان ظهور اولین موشک های بالستیک قاره پیما، همراه با هواپیمای میاشچف، بازدارنده اصلی در هسته ای باقی ماند. رویارویی با آمریکا

بر اساس "نود و پنج"، وسایل نقلیه بسیاری برای اهداف مختلف ساخته شد. اینها بمب افکن، ناوهای موشکی، هواپیماهای شناسایی و هدف برای نیروی دریایی و هواپیماهای شناسایی استراتژیک هستند. هواپیمای دفاعی ضد زیردریایی Tu-142 که در اواخر دهه 60 ساخته شد، هنوز در خدمت نیروی دریایی است.

جالب است که بر اساس این "شکارچی زیردریایی" بود که حامل استراتژیک موشک های کروز دوربرد Tu-95MS ساخته شد که امروز به همراه Tu-160 پایگاه هوایی نیروهای بازدارنده هسته ای روسیه را تشکیل می دهد. . در جریان عملیات در سوریه، "خرس ها" با جدیدترین موشک های استراتژیک X-101 به مواضع شبه نظامیان حمله کردند. در مجموع، تا دهه 1990، صنعت شوروی حدود 400 هواپیما از انواع Tu-95 و Tu-142 ساخت.

Tu-95MS یکی از سریعترین هواپیماهای توربوپراپ در جهان در نظر گرفته می شود و از نظر پنهان کاری از Tu-160 برتری دارد: اگزوز موتورهای خرس، بر خلاف جریان های جت، از ماهواره های جاسوسی ضعیف قابل مشاهده است.

مسابقه با صدا

تا پایان دهه 1950 ، بمب افکن مافوق صوت Tu-22 در پست خود جایگزین Tu-16 شد که با ظاهر خود الگوهای صنعت هواپیمای جهان را "شکست". تقریباً همه چیز در مورد آن غیرعادی بود - محل موتورها، بال بسیار جارو شده، طرح "فشرده" سیستم ها و تجهیزات.

زمان طولانی و دشواری طول کشید تا هواپیما به کمال برسد، اما به لطف آن بود که خلبانان هوانوردی دوربرد و نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی این فرصت را پیدا کردند که یک و نیم برابر سریعتر از سرعت صوت پرواز کنند. طی سالهای تولید انبوه، 300 هواپیما در انواع بمب افکن، ناو موشک انداز، بمب افکن شناسایی، هواپیمای جنگ الکترونیک و هواپیمای آموزشی به پایگاه های هوایی ارسال شد.

Tu-22 بارها مدرن شد، "آموزش" نحوه سوخت گیری در پرواز، مجهز به موتورهای قدرتمند و قابل اعتماد، و سیستم های اویونیک به طور مداوم بهبود یافت. این بمب افکن ها در نیروی هوایی لیبی و عراق خدمت کردند، در درگیری ها شرکت کردند و ثابت کردند که جنگنده های قابل اعتماد و بی تکلفی هستند. این هواپیما همراه با بمب افکن های نسل قبلی Tu-16 و "جایگزین" آن Tu-22M در افغانستان مورد استفاده قرار گرفت.

قاتل حامل

بمب‌افکن Tu-22M که در اواخر دهه 1960 توسعه یافت، (طبق کدگذاری ناتو "Backfire") اعداد نامش را از مدل قبلی خود Tu-22 به ارث برد و ... تقریباً هیچ چیز دیگری. پس از پنج سال تغییرات، هواپیما در نسخه Tu-22M2 توسط نیروی هوایی پذیرفته شد و پنج سال بعد، فرودگاه های نظامی شوروی شروع به دریافت مدرن Tu-22MZ کردند.

مجموعه ضربات چند حالته مافوق صوت تمام دستاوردهای علمی و فنی در ساخت هواپیما را به خود اختصاص داده است و اولین برادری بود که یاد گرفت "بالهای خود را فرو کند". رفت و برگشت متغیر و موتورهای بای پس قدرتمند و مقرون به صرفه به این ناو موشک انداز قابلیت های فوق العاده ای بخشیده و آن را تهدیدی برای گروه های دریایی یک دشمن بالقوه می کند.

این وسیله نقلیه، در حداکثر بار، 24 تن مهمات حمل می کند، به سرعت 2300 کیلومتر در ساعت می رسد و می تواند در فاصله هزاران کیلومتری از فرودگاه عمل کند. این هواپیماها مجهز به موشک های مافوق صوت هدایت شونده Kh-22M با اصلاحات مختلف هستند که می توانند اهداف دریایی و زمینی را در بردهای تا 480 کیلومتر مورد اصابت قرار دهند.

بمب افکن حمل موشک استراتژیک مافوق صوت Tu-160 و جنگنده Su-27 / عکس: Global Look Press

خلبانان بمب افکن روسی می گویند: "وقتی دشمن ما را می بیند، برای دعا دیر شده است." درست است، با ظهور سلاح های با دقت بالا، ممکن است هواپیمای حامل دیده نشود - به عنوان مثال، در سوریه، هوانوردی خط مقدم از ارتفاعات 5-6 کیلومتری بدون به خطر انداختن دقت عمل می کند. هواپیماهای هوانوردی دوربرد با موشک های کروز X-101 می توانند به طور کلی بدون خروج از حریم هوایی فدراسیون روسیه شلیک کنند - در صورت نیاز، موشک خود به خود پرواز می کند. ما داستانی در مورد برجسته ترین بمب افکن های روسی ارائه می دهیم.

Su-34

بر خلاف پیشینیان خود، بمب افکن خط مقدم Su-34 نه تنها قادر است اهداف زمینی را نابود کند، بلکه در نبردهای هوایی نیز از خود دفاع کند. در نوک بال‌های هواپیما کانتینرهایی با ایستگاه‌های جنگ الکترونیک Khibiny وجود دارد - آنها هواپیما را با یک ابر الکترونیکی می‌پوشانند و آن را برای رادارهای دشمن نامرئی می‌کنند و سر موشک‌های ضدهوایی را فریب می‌دهند. موشک های Khibiny در آوریل 2014 با خاموش کردن سیستم کنترل جنگی ناوشکن آمریکایی دونالد کوک در دریای سیاه کارایی خود را ثابت کردند. برای مبارزه نزدیک، یک توپ 30 میلی متری در دماغه پنهان شده است.

برد پرواز و سرعت Su-34 به ترتیب به 4000 کیلومتر و 1900 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است؛ این هواپیما می تواند تا هشت تن بار جنگی را حمل کند. شرایط کار برای خدمه به طور قابل توجهی بهبود یافته است: یک کابین جادار، کنترل های راحت، نشانگرهای دیجیتال چند منظوره به جای تعداد زیادی گیج شماره گیری. آنها از پایین وارد کابین می شوند که مثلاً در باران بسیار راحت تر است. در Su-24، خلبانان از بالای آن بالا رفتند، سایبان ها را جمع کردند و در هوای بد یا برف، صندلی های آنها خیس می شد. خلبانان هواپیمای جدید را می ستایند: «ماشین خارجی».

سیستم رویت و ناوبری به شما امکان می دهد از ارتفاعات امن بدون ورود به منطقه پوشش پدافند هوایی دشمن استفاده کنید. با این حال، خود سلاح لزوماً نباید از دقت بالایی برخوردار باشد. یکی از زیرسیستم‌های هوشمند کامپیوتر سواری Su-34 فاکتورهای زیادی را در نظر می‌گیرد: ارتفاع، سرعت، جهت باد، فشار اتمسفر و بسیاری موارد دیگر و در نهایت نقطه آزادسازی بهینه را ارائه می‌دهد. با چنین اتوماسیونی، حتی بمب های قدیمی شوروی که به هیچ وسیله الکترونیکی مجهز نبودند، از ارتفاعات بلند به هدف اصابت می کردند.

Tu-22

بمب افکن مافوق صوت دوربرد Tu-22 با بال های جاروی متغیر برای از بین بردن ناوهای هواپیمابر طراحی شده است: هدفمند یا انبوه، یعنی همراه با کشتی های اسکورت. برای دستیابی به این هدف، Tu-22 قادر است تا سه موشک کروز Kh-22 Burya را حمل کند. این موشک ها نیز مافوق صوت و دوربرد هستند. آنها با سرعت پنج هزار کیلومتر در ساعت پرواز می کنند و کلاهک های هسته ای با ظرفیت مگاتون را تحویل می دهند. در اصل، یک "طوفان" برای از بین بردن هر سفارش ناو هواپیمابر کافی است، اما در هوانوردی آنها عادت دارند همه چیز را با ذخیره انجام دهند.

هنگامی که این بمب افکن بر روی زمین مورد استفاده قرار می گیرد، چهار موشک مافوق صوت Kh-15 را برای انهدام اهداف ثابت با ارزش بالا با مختصات شناخته شده از قبل حمل می کند. X-15 در امتداد یک مسیر بالستیک پرواز می کند: تا ارتفاع 40 کیلومتری بالا می رود و سپس با سرعت بیش از پنج هزار کیلومتر در ساعت روی هدف فرو می رود. کلاهک پایه این موشک هسته ای است و قدرت آن تا 300 کیلوتن می باشد. نسخه ای برای انهدام رادارهای سامانه پدافند هوایی وجود دارد که توسط تشعشعات هدف هدایت می شود.

نیروی هوایی روسیه در حال حاضر Tu-22M3 را اداره می کند. این سومین نسل از یک بمب افکن است که نیم قرن پیش ساخته شده است: از اولین مدل ها، تنها ارابه فرود جلو و بخشی از محفظه بار که حاوی یک موشک نیمه فرو رفته در بدنه است، حفظ شده است. Tu-22 از آخرین سری ها دارای یک مجتمع دفاعی با ایستگاه های پارازیت رادیویی و تله های تیراندازی است. تا سال 2020، برنامه ریزی شده است که 30 بمب افکن را به تجهیزات الکترونیکی جدید روی برد مجهز کند که برای استفاده از موشک های X-32 با دقت بالا سازگار است.

هواپیمای معروف Tu-144 ظاهر خود را مدیون این بمب افکن است. در سال 1961، در حین رژه هوایی در توشینو، نیکیتا خروشچف که پرواز Tu-22 را تماشا می کرد، از طراح هواپیما پرسید: "آندری نیکولاویچ، آیا می توانی به جای بمب افراد را حمل کنی؟" توپولف پاسخ داد که کار روی یک هواپیمای مسافربری مافوق صوت در حال انجام است. در نیمه دوم دهه 90، دفتر طراحی توپولف تلاش کرد تا یک هواپیمای کلاس تجاری مافوق صوت برای 10-12 مسافر بر اساس یک بمب افکن ایجاد کند. این پروژه بسته شد زیرا موتورهای Tu-22 با استانداردهای زیست محیطی غیرنظامی مطابقت نداشتند.

یک آواز قو

گل سرسبد هواپیمای دوربرد روسیه ناو موشک انداز مافوق صوت Tu-160 است. این بزرگترین هواپیمای مافوق صوت در تاریخ هوانوردی نظامی و سنگین ترین بمب افکن با وزن برخاست 275 تن است. این هواپیما همچنین در میان هواپیماهای بال متغییر بی رقیب است. به دلیل رنگ و شبح آن، خلبانان روسی عاشقانه Tu-160 را "قوی سفید" می نامند. اعضای غیرعاشقانه ناتو آن را بلک جک نامیدند.

لبد مجهز به 12 موشک کروز Kh-55 در دو پرتابگر درام است. این موشک با سرعت 920 کیلومتر در ساعت در ارتفاع بسیار کم پرواز می کند و از زمین می گذرد و یک کلاهک هسته ای با ظرفیت 100 کیلوتن را در فاصله 2500 کیلومتری ارسال می کند که انهدام هدف را تضمین می کند. همچنین موشک‌های Kh-101 با سیستم کنترل پیشرفته‌تر و بر این اساس، دقت ضربه بیشتر را می‌توان به Tu-160 متصل کرد - ضریب انحراف احتمالی موشک در فاصله دو هزار کیلومتری 5 متر است.

23 دسامبر روز هوانوردی دوربرد روسیه است. این هواپیما مجهز به هواپیماهای منحصر به فرد است: ناوهای موشکی استراتژیک از انواع مختلف و تانکرهای پرنده.

قاتل حامل

بمب افکن مافوق صوت دوربرد Tu-22 با بال های جاروی متغیر برای از بین بردن ناوهای هواپیمابر طراحی شده است: هدفمند یا انبوه، یعنی همراه با کشتی های اسکورت.

برای دستیابی به این هدف، Tu-22 قادر است تا سه موشک کروز Kh-22 Burya را حمل کند. این موشک ها نیز مافوق صوت و دوربرد هستند. آنها با سرعت پنج هزار کیلومتر در ساعت پرواز می کنند و کلاهک های حرارتی هسته ای را با ظرفیت مگاتون تحویل می دهند. در اصل، یک "طوفان" برای از بین بردن هر سفارش ناو هواپیمابر کافی است، اما در هوانوردی آنها عادت دارند همه چیز را با ذخیره انجام دهند.

در نیمه دوم دهه 90، دفتر طراحی توپولف تلاش کرد تا یک هواپیمای کلاس تجاری مافوق صوت برای 10-12 مسافر بر اساس یک بمب افکن ایجاد کند. این پروژه بسته شد زیرا موتورهای Tu-22 با استانداردهای زیست محیطی غیرنظامی مطابقت نداشتند.

یک خرس روسی"

اولین بمب افکن داخلی بین قاره ای Tu-95 (طبقه بندی ناتو خرس) اساس هوانوردی دوربرد است. دستور تولید آن توسط استالین صادر شد و هواپیما برای خدمت در زمان خروشچف پذیرفته شد. اولی به بمب ها متکی بود، دومی موشک های ترجیحی. Tu-95 در نهایت توانایی حمل هر دو را دارد.

در بمب افکن، خلبانان روسی بر سوخت گیری در هوا مسلط شدند، Tu-95 تمام دستگاه های هسته ای و گرما هسته ای را به محل آزمایش تحویل داد - از جمله بمب Tsar با ظرفیت 60 مگاتن. بمب 27 تنی در محفظه بار جا نمی شد، بنابراین درهای محل بمب برداشته شد و مهمات به سمت Novaya Zemlya پرواز کرد، نیمی از بدنه خارج شده بود.

در زمان انفجار، هواپیمای حامل در فاصله 45 کیلومتری قرار داشت. هر چهار موتور به دلیل پالس الکترومغناطیسی متوقف شدند. Tu-95 سقوط کرد و موتورهای خود را روشن کرد: اولی در هفت هزار متر، دومی در پنج ... بمب افکن با سه موتور در حال کار فرود آمد. در بازرسی روی زمین مشخص شد که موتور چهارم به شدت سوخته و به هیچ وجه نمی تواند روشن شود.

در طول بحران موشکی کوبا، Tu-95 که جایگزین یکدیگر شدند، بر فراز اسپیتسبرگن گشت زنی کردند - در فاصله پرتاب موشک X-20 با کلاهک گرما هسته ای سه مگاتونی. اکنون تسلیحات اصلی Tu-95 شش موشک کروز Kh-55 است که روی یک پرتابگر درام در محفظه بار قرار گرفته است. این هواپیما قادر است 10 موشک دیگر را زیر بال خود حمل کند. هواپیماها در حال تجهیز مجدد به موشک جدید X-101 هستند که می تواند اهداف متحرک را با دقت تا دو متر مورد اصابت قرار دهد. در فاصله 10 هزار کیلومتری، انحراف موشک از هدف از 10 متر تجاوز نمی کند.

یک آواز قو

لبد مجهز به 12 موشک کروز Kh-55 در دو پرتابگر درام است. این موشک با سرعت 920 کیلومتر در ساعت در ارتفاع بسیار کم پرواز می کند و از زمین می گذرد و یک کلاهک هسته ای با ظرفیت 100 کیلوتن را در فاصله 2500 کیلومتری ارسال می کند که انهدام هدف را تضمین می کند. همچنین موشک‌های Kh-555 با سیستم کنترل پیشرفته‌تر و بر این اساس، دقت ضربه بیشتر را می‌توان از Tu-160 معلق کرد - ضریب انحراف احتمالی موشک در فاصله دو هزار کیلومتری 20 متر است.

این بمب افکن همچنین بمب هایی را به عنوان "سلاح مرحله دوم" حمل می کند - برای پایان دادن به آنهایی که از حمله موشکی جان سالم به در برده اند. وزن کل محموله 45 تن است. Tu-160 قادر است 14 هزار کیلومتر بدون سوخت گیری با سرعت 2230 کیلومتر در ساعت پرواز کند. اکثر هواپیماهای در حال خدمت نام خود را به افتخار خلبانان و طراحان برجسته هواپیما دارند.

"قوها" به طور دوره ای پدافند هوایی کشورهای ناتو را مختل می کنند و به طور غیر منتظره در مرزهای آنها در نقاط مختلف کره زمین ظاهر می شوند. غافلگیری به این دلیل است که تقریباً نیم قرن پیش، زمانی که این هواپیما ساخته شد، فناوری های پنهان کاری در طراحی گنجانده شدند.

تانکر پرنده

هواپیمای سوخت‌رسان Il-78 هواپیمای روسیه را واقعاً دوربرد می‌سازد. ناتو نام میداس پادشاه فریژی را به او داد که به دلیل توانایی او در تبدیل کردن هر چیزی که دست می‌کشید به طلا مشهور بود. تماس با Il-78 این امکان را برای هواپیماهای دوربرد و خط مقدم فراهم می کند تا مسافت های زیادی را بدون فرود طی کنند. در 30 جولای 2010، دو فروند Tu-95 حدود 30 هزار کیلومتر بر فراز سه اقیانوس پرواز کردند و چهار بار در هوا سوخت گیری کردند و رکورد جهانی را به نام خود ثبت کردند.

Il-78 دارای سه واحد سوخت‌گیری است: دو واحد زیر بال‌ها، سومی در قسمت عقبی بدنه در سمت راست. هر کدام بیش از دو تن در دقیقه پمپاژ می کنند. در شعاع هزار کیلومتری فرودگاه، این تانکر قادر است 69 تن سوخت را انتقال دهد و به طور همزمان یک هواپیمای بزرگ از نوع Tu-95 یا دو بمب افکن یا جنگنده نه چندان بزرگ را سوخت گیری کند.

برای انجام این کار، IL-78 26 متر شلنگ با یک مخروط نیم متری روباز در انتهای آن تولید می کند. خلبان هواپیمای دنباله دار باید سرعت را برابر کرده و با میله گیرنده به مخروط برخورد کند. این عملیات به دقت دقیق و مهارت بالای هر دو خدمه نیاز دارد.