Първият стратегически бомбардировач. Ударни крила

Стратегически бомбардировач- боен самолет, способен да носи авиационно оръжие (въздушни бомби, крилати и балистични ракети), включително ядрено оръжие, предназначено за извършване на бомбени и / или ракетни атаки на стратегически значими цели, разположени на територията на враждебна държава, като правило, извън основните театри на военни действия, с цел подкопаване на нейния военен и индустриален потенциал. За разлика от тактическите бомбардировачи, предназначени да унищожават вражески цели (мобилно и стационарно оборудване, тактически бази и персонал) в театъра на военните действия, стратегическите бомбардировачи, като правило, имат:

* междуконтинентален обхват на полета, увеличено тегло на бойния товар, което има най-мощен разрушителен ефект;

* по-комфортни условия за живот на екипажа, за да се запази работоспособността му при дълъг полет (в режим на бойно дежурство).

В Русия има 2 вида стратегически бомбардировачи на въоръжение, това са Ту-160И Ту-95МС

Ту-160

Според класификацията на НАТО "Blackjack" "Blackjack"

През 1984 г. Ту-160 е пуснат в серийно производство в Казанския авиационен завод (КАПО). Първият сериен автомобил (№ 1-01) излита на 10 октомври 1984 г., вторият сериен автомобил (№ 1-02) излита на 16 март 1985 г.

През януари 1992 г. Борис Елцин решава евентуално да спре текущото серийно производство на Ту-160, ако Съединените щати спрат серийното производство на самолета B-2. До този момент са произведени 35 самолета. До 1994 г. KAPO прехвърля шест бомбардировача Ту-160 на руските ВВС. Те бяха разположени на летище близо до Енгелс в Саратовска област.

Първите два самолета Ту-160 (№ 1-01 и № 1-02) постъпват в състава на 184-ти гвардейски тежкобомбардировъчен авиационен полк в Прилуки (Украинска ССР) през април 1987 г. В същото време самолетите бяха прехвърлени в бойната част преди завършването на държавните тестове, което се дължи на бързите темпове на въвеждане в експлоатация на американски бомбардировачи B-1.

До 1991 г. в Прилуки пристигат 19 самолета, от които са формирани две ескадрили.

След разпадането на Съветския съюз 8 от тях са върнати в Русия, 10 са нарязани по указание на САЩ (първо са съкратени самолетите с най-малко летателни часове), един е изпратен в музей на авиацията. На 30 март 2000 г. Ту-160 на ВВС на Украйна с бордов номер 26 долетя до Музея на авиацията в Полтава.

В присъствието на американските сенатори Ричард Лугар и Карл Левин беше свален Ту-160 с бордов номер 24, произведен през 1989 г. и имащ 466 летателни часа. Вторият за скрап е Ту-160 с бордов номер 13, произведен през 1991 г. и с по-малко от 100 летателни часа...

На 8 септември 1999 г. в Ялта беше подписано междуправителствено споразумение между Украйна и Русия за обмен на 8 Ту-160, 3 Ту-95МС, 575 крилати ракети и летищно оборудване срещу заплащане на доставен от Русия природен газ на стойност 285 долара милиона. Трансферът е завършен на 21 февруари 2000 г., когато последните два Ту-160 летят до авиобаза Енгелс-2.

Повечето от стратегическите ракетоносци Ту-160 имат собствени имена.

"Андрей Туполев"

Ту-160 е най-модерният стратегически бомбардировач на въоръжение в Русия, или по-скоро най-новата му модификация Ту-160М-1, от която до началото на 2017 г. имаше 5 самолета.

Означението Ту-160М-1 се дава на самолети, които са преминали основен ремонт и модернизация. Те получиха нова навигационна система К-042К-1 и автопилот АБСУ-200-1.

Въздушнокосмическите сили също така интегрират нови оръжейни системи в Ту-160, включително способността да носят 12 стратегически крилати ракети Kh-101/Kh-102, монтирани на две нови 9A829K3 шестзарядни въртящи се пускови установки.

X-55 на комплект барабани

Междуконтинентално хвърляне

На 10 септември 2008 г. два бомбардировача Ту-160 („Александър Молодчи” с № 07 и „Василий Сенко” с № 11) излетяха от родната си база в Енгелс до летище Либертадор във Венецуела, използвайки летището в Оленегорск като летище за скачане в района на Мурманск. Полетът от мястото на кацане в Оленегорск до Венецуела отне 13 часа.

На 8 ноември 2013 г. друга двойка руски бомбардировачи Ту-160, „Александър Голованов“ (№ 05, RF-94104) и „Александър Новиков“ (№ 12, RF-94109), извършиха трансатлантически полет до Венецуела и Никарагуа.

На 17 ноември 2015 г. два Ту-160 („Виталий Копилов“ и „Владимир Судец“) за първи път участваха в реални бойни действия, като изстреляха 16 крилати ракети Х-101 по цели в Сирия. През следващите дни Ту-160 продължиха атаките с ракети Kh-101 и Kh-555.

изстрелване на Х-101 от Ту-160

Без съмнение Ту-160 е една от най-модерните авиационни системи в света, притежаваща огромен потенциал и ненадмината мощност, а освен това е много красива, за което получи прякора "Бял лебед"в Русия.

В момента Министерството на отбраната на Русия започна сключването на първите договори за възобновяване на производството на стратегическите бомбардировачи Ту-160М2. Министерството на отбраната на Русия съобщи, че ще бъдат построени още 50 модернизирани стратегически бомбардировача под обозначението Ту-160М2.

В момента има 16 единици в експлоатация. Максимална скорост 2250 км/ч, максимална далечина на полета 14 000 км, боен радиус 7300 км, височина (таван) на полета 22 000, максимално бойно натоварване 45 тона.

Екипаж - 4 души, дължина 54 метра, височина 13 метра, максимална ширина 55,7 метра.

Ту-95МС

Ту-95МС

Според кодификацията на НАТО: "Мечка" - "Мечка"

Първият съветски стратегически бомбардировач, който можеше да достигне територията на САЩ и да атакува врага с ядрено оръжие. Първият полет е извършен на 12 ноември 1952 г., пилот-изпитател - A.D. Полет. Бомбардировачът влиза в производство през 1955 г. и се произвежда в различни модификации до 1992 г. са произведени общо 500 броя.

Най-бързият в света самолет с витло. Към днешна дата това е единственият в света сериен бомбардировач и ракетоносец с турбовитлови двигатели. Това беше съветски символ за осигуряване на военно-стратегически паритет в Студената война.

Въз основа на модификациите на Ту-95 са създадени много различни самолети, например междуконтиненталният пътнически самолет Ту-114.

Ту-114

На свой ред на базата на Ту-114 е създаден бойният самолет Ту-126 AWACS.

Ту-126 и Skyhawk

Разработването на проекта "95" беше вариант на PLO самолетна модификация на Ту-142

Ту-142

Ту-95В (съществуваше в един екземпляр) беше преустроен за използване като превозно средство за доставка на най-мощната термоядрена бомба в света. Теглото на тази бомба е 26,5 тона, а мощността в тротилов еквивалент е 50 мегатона. След изпитанието на Цар Бомба на 30 октомври 1961 г. този самолет вече не се използва по предназначение.

Ту-95В и Цар Бомба

Ту-95МС представляват гръбнака на стратегическата авиация на Русия и носят крилати ракети Х-55. В модификацията Ту-95МС6 шест такива ракети са поставени в товарния отсек на многопозиционна барабанна пускова установка. Tu-95MSM може да използва ракети Kh-101 и Kh-102 и има вътрешни и външни държачи за прашки.

Ту-95МСМ

Някои самолети Ту-95МС са кръстени на градове.

През 60-те години Ту-95 е прихванат от британски изтребител Lightning; докато маневрира с бомбардировач, британският самолет се разбива

В един от полетите над Атлантическия океан съветският Ту-95 беше прихванат от три американски изтребителя F-4 Phantom. Опитвайки се да лети под самолета, американецът се блъска с опашката си в крилото и губи контрол. Пилотите катапултираха и Фантомът се разби, съветският самолет се върна успешно на летището

Ту-95 и F-4 "Фантом"

След надграждането до Ту-95МС бяха извършени демонстрационни полети - полет без кацане по периметъра на границите на територията на СССР и полет до границите на САЩ и Канада през Северния полюс.

След разпадането на СССР полкове от Казахстан са прехвърлени в Русия. През 1998 г. Украйна започна да унищожава стратегически бомбардировачи, наследени от СССР, използвайки средства, отпуснати от САЩ. Но три Ту-95 (както и 8 Ту-160 и партида крилати ракети) бяха заменени за отписване на част от дълга за закупуване на газ.

До пролетта на 2002 г. на територията на Украйна бяха унищожени 19 украински Ту-95МС, както и 5 руски Ту-95 (3 Ту-95МС и 2 Ту-95К22), намиращи се в авиоремонтния завод в Била Церква. Три самолета Ту-95МС бяха оставени в Украйна. Едната стана музеен експонат в Музея на авиацията в Полтава. Другите два бяха преоборудвани в разузнавателни самолети и поставени на склад близо до Николаевския авиоремонтен завод. През август 2015 г. стана известно, че тези 2 самолета са били продадени на неизвестни купувачи до края на 2013 г.!

МОДЕРНИЗАЦИЯ НА Ту-95МС

Първият самолет Ту-95МС, модифициран за носене на ракети Х-101/Х-102, наречен "Саратов", беше въведен в експлоатация от завода ТАНТК (Таганрогски авиационен научно-технически комплекс) в началото на 2015 г. През същата година заводът "Авиакор" в Самара започва основен ремонт на самолети Ту-95МС с монтиране на пилони за нови ракети, в размер на три самолета годишно.

Както при другите руски самолети, модернизацията се извършва на няколко етапа. Първият етап е подмяна на навигационното оборудване; Серийната модернизация започна през 2014 г. Пълната модернизация на Ту-95МСМ включва подмяна на радара Обзор-МС с новия радар Новела-НВ1.021, инсталиране на нова система за изобразяване на информация SOI-021, модернизирана система за въздушна отбрана Метеор-НМ2 и накрая, модернизацията на турбовитловите двигатели Kuznetsov NK-12MPM и инсталирането на нови витла AV-60T.

"Мечка" лети над американски самолетоносач, придружен от F/A-18

В нощта на 9 срещу 10 февруари 2008 г. четири Ту-95 излетяха от авиобаза Украинка. Два от тях прелетяха близо до въздушната граница на Япония и един от тях, според японската страна, която по-късно издаде протестна нота, наруши границата за три минути. Втората двойка самолети се насочи към самолетоносача Нимиц. Когато руските самолети бяха на около 800 км от кораба, четири F/A-18 бяха вдигнати за прехващане.

известна снимка на Ту-95 и Хорнет, направена от самолетоносача Нимиц

На разстояние 80 км от групата самолетоносачи американските самолети прехванаха Ту-95, но въпреки това една от „мечките“ премина два пъти над Нимиц на височина от около 600 метра.

За първи път Ту-95МС бяха използвани по време на руската военна операция в Сирия от 17 до 20 ноември 2015 г. Ударите са нанесени с крилати ракети X-55 срещу цели на "Ислямска държава".

Стартирайте X-55SM

В момента има 60 единици в експлоатация. Максимална скорост 830 км/ч, максимална далечина на полета 15 000 км, боен радиус 6500 км, височина (таван) на полета 10 500, максимално бойно натоварване 12 тона.

Екипаж - 7 души, дължина 49 метра, височина 12,5 m, максимална ширина (размах на крилата) 50 m.

Ту-22М3

Според класификацията на НАТО "Backfire"

Далечният свръхзвуков ракетоносец бомбардировач Ту-22М3 с променлива геометрия на крилото е най-новият, най-съвременен модел от серията Ту-22М. И въпреки че не е стратегически ракетоносец, той все пак има много от параметрите, присъщи на този клас бойни самолети.

Самолетът Ту-22М е дълбока модификация на бомбардировача Ту-22, който от своя страна е създаден като заместител на остарелия свръхзвуков тежък бомбардировач Ту-16, който формира основата на самолетния флот на СССР за далечни разстояния Авиацията през 50-те - 60-те години на ХХ век.

Разработка на машината от OKB A.N. Туполев се разработва от 1974 г., а първият изпитателен полет се състоя на 20 юни 1977 г. Превозното средство влезе на въоръжение във ВВС през 1978 г. и се произвеждаше до 1993 г. от Казанското авиационно производствено обединение (KAPO). Производството на TU 22 M3 беше ограничено от споразумението за намаляване на стратегическите нападателни оръжия SALT-2 и през целия период бяха произведени 268 единици оборудване.

Ту-22М3 може да решава следните основни задачи:

✭ унищожаване (поражение) на военно-промишлени съоръжения в дълбокия оперативен тил на театъра на военните действия;

✭ унищожаване (поразяване) на обекти и цели на противостоящата оперативно-стратегическа групировка на войските, авиацията и противовъздушната отбрана;

✭изолиране на бойния район и ударните сили на противника от подходящи оперативно-стратегически резерви;

✭ унищожаване (поражение) на вражески военноморски групи в морските театри на военни действия;

✭участие в операции на фронтове, флотове, военновъздушни сили и сили за противовъздушна отбрана;

✭ провеждане на въздушно разузнаване със стандартни бордови радиоелектронни средства и аерофотоснимачна апаратура;

✭ инсталиране на активно и пасивно заглушаване на атакуващи самолети, оборудване за управление и насочване на изтребители-прехващачи, както и системи за противоракетна отбрана

Самолетът може да носи три (претоварени) противокорабни крилати ракети Х-22 (средната ракета е наполовина вдлъбната във фюзелажа), свободно падащи бомби или морски мини от различен калибър (до 69 единици FAB-250), с общо тегло до 24 000 кг. Нормалното бойно натоварване е две ракети Х-22 или бомби в товарния отсек с тегло до 12 000 кг.

Ту-22м с ракети Х-22

Самолетите Ту-22/М2 и М3 са участвали в бойните действия в Афганистан. За първи път през 1984 г. Ту-22М2 участва в битки там. Базирани на летище Мери-2, те извършиха мощни бомбардировки по позициите и базите на муджахидините по време на операцията Пандшир на 40-та армия. Вторият път Ту-22М участваха в бойни мисии през есента на 1988 г., когато започна изтеглянето на части от 40-та армия от Афганистан. Благодарение на масовото използване на бомбардировачи за далечна авиация (Ту-16 и Ту-22М3), които доставяха бомби с калибър до 9000 кг (Ту-22МЗ - до 3000 кг), беше възможно да се осигури относително „удобно“ изтегляне на части от 40-та армия.

Ту-22м над Афганистан

След разпадането на Съветския съюз самолетите Ту-22М останаха само във ВВС на Русия и Украйна, оборудването беше прехвърлено от Беларус на територията на Руската федерация. Точно както стратегическите бомбардировачи Ту-160, Ту-22М3 се оказа безполезен за Украйна и през 2002-2006 г. в Украйна бяха унищожени 60 ракетоносача (17 Ту-22М2 и 43 Ту-22М3)...

Унищожаване на Ту-22м в Украйна

По време на Първата чеченска война Ту-22М3 от руската Далечна авиация извърши повече от 100 полета от края на ноември 1994 г. до януари 1996 г., повечето от които за осветяване на района на битката с помощта на ракетни бомби.

Също така Ту-22М3 трябваше да участва в краткотрайна операция за принуждаване на Грузия към мир през 2008 г. В тази операция грузинската противовъздушна отбрана свали един Ту-22М3, което беше може би най-болезнената загуба на руските въоръжени сили в този конфликт.

Най-малко 14 самолета Ту-22М3 са били разположени по време на военната операция на Русия в Сирия от 17 ноември 2015 г.

Терористичен атентат в Сирия

Неговият обсег на полет, мощно оръжие и висока скорост правят Ту-22МЗ ефективно и сравнително евтино средство за борба с военноморски, включително самолетоносач, образувания на потенциални врагове в морето и океана. Неслучайно този клас местни самолети, с леката ръка на западните анализатори, получи почетното звание „убиец на самолетоносачи“.

Тяхното значение нараства едва след разпадането на СССР. Превъзходството на надводните флотове на западния блок над нашия флот стана още по-голямо. Остават актуални задачите за бързо неутрализиране, в случай на заплаха от конфликт, на противовъздушната и противоракетната отбрана на противника в оперативно-стратегически направления, както и нанасяне на ефективни удари в локални конфликти с различна интензивност.

В момента има 62 единици в експлоатация. Максимална скорост 2300 км/ч, максимална далечина на полета 7000 км, боен радиус 1500-1850 км, таван 13300, максимално бойно натоварване 24 тона.

Екипаж - 4 души, дължина 42 метра, височина 11 m, максимална ширина (размах на крилата) 34 m.

Не забравяйте да се абонирате за Световна политика в социалните мрежи, основна група.

Ограничение на срока

Бомбардировачът обикновено се нарича стратегически само когато има междуконтинентален обхват (над 5000 км) и е способен да използва ядрено оръжие. Например самолети като Ту-22М, Ту-16 и Б-47 са способни да използват стратегически ядрени оръжия, но нямат междуконтинентален обхват на полета и затова често се наричат бомбардировачи с голям обсег. (Всъщност тази употреба на термина „бомбардировачи с голям обсег“ не е правилна, тъй като такива бомбардировачи, които нямат междуконтинентален обсег на полет, иначе технически също са стратегически бомбардировачи. Тоест междуконтинентални и така наречените „далечни“ бомбардировачите не са нищо повече от два подкласа стратегически бомбардировачи.)

Въпреки това, поради несигурността на критериите, от една страна, и политическата ситуация, от друга, някои страни могат да нарекат не само технически стратегически, но и тактически и оперативно-тактически бомбардировачи стратегически (Xian H-6A - китайски ВВС, Vickers 667 Valiant - британските военновъздушни сили, Mirage 2000N - френските военновъздушни сили, FB-111 - американските военновъздушни сили). В последните случаи това често се дължи на използването (включително планирано) на технически тактически и оперативно-тактически бомбардировачи като стратегически. (Понякога използването на тактически и оперативно-тактически бомбардировачи като стратегически е препоръчително, ако стратегически цели на територията на противника са в обсега на тактически и оперативно-тактически ударни самолети.)

История

Стратегическата авиация (включително стратегическата бомбардировъчна авиация) в пълния смисъл на думата започва активно да се развива в първите години на Студената война. Въпреки това, тежките бомбардировачи с голям обсег от Втората световна война: B-17 и B-29 (ВВС на САЩ) и бомбардировачите Lancaster от Кралските военновъздушни сили на Великобритания са напълно правилно класифицирани като стратегически бомбардировачи. Всъщност тези самолети тогава са били използвани като стратегически бомбардировачи. Съветският Ил-4, по естеството на бойната си употреба, всъщност също беше стратегически бомбардировач.

По време на Втората световна война започват да се появяват проекти за междуконтинентални бомбардировачи. В Германия и Япония имаше планове да използват такива бомбардировачи за нападения срещу Съединените щати съответно от Европа и Азия (вижте Amerika Bomber и Nakajima G10N). В САЩ, от своя страна, се разработва проект за междуконтинентален бомбардировач за набези на Германия в случай на падане на Англия - в резултат на по-нататъшното развитие на този проект, масовото производство на първия „истински“ стратегически бомбардировач B-36 започва през втората половина на 40-те години. B-36, тъй като е бутален самолет, скоро става доста уязвим за бързо подобряващите се реактивни изтребители, въпреки много високата му височина на полета за онези години. Въпреки това, в продължение на няколко години B-36 формира гръбнака на стратегическите ядрени сили на САЩ.

По-нататъшното развитие на този тип оръжия продължи с бързи темпове. След известно време стратегическите бомбардировачи, обикновено оборудвани с ядрени оръжия, постоянно са на бойно дежурство, осигурявайки условия за взаимно гарантирано унищожение в случай на война. Основното следвоенно изискване за стратегически бомбардировач, което конструкторите на самолети се стремяха да изпълнят, беше способността на самолета да доставя ядрени оръжия на територията на потенциален враг и да се връща обратно. Основните такива самолети по време на Студената война са американският Boeing B-52 Stratofortress и съветският Ту-95.

Свръхзвукови стратегически бомбардировачи

Върхът на тази доктрина е американската „Валкирия“ XB-70A и нейният съветски аналог Т-4 („тъкачество“).

Несъответствието на доктрината стана ясно с появата на системи за противовъздушна отбрана, като S-75, които уверено поразиха цели като супервисочинния разузнавателен самолет U-2. Производството на B-58 е ограничено, а първият палубащ стратегически бомбардировач A-5 е превърнат в разузнавателен самолет.

На този нов етап от развитието на оръжията все още се изискваше висока скорост от стратегическия бомбардировач, но вече не като средство за преодоляване на противовъздушната отбрана, а като средство за намаляване на времето за полет - продължителността на пристигането в точката на атака. Преодоляването на противовъздушната отбрана беше планирано като например полет на свръхниска височина.

В тази парадигма са направени самолети като FB-111, Ту-22М и английският TSR.2 (който не успя да влезе в серията поради преориентирането на Великобритания към използването на SSBNs с ракети Polaris). В англоезичните текстове такива самолети се наричат „interdictor“.

С развитието на новите технологии стратегическите бомбардировачи придобиха свръхзвукова скорост и способността да летят на изключително ниски височини (B-1, Tu-160), а в някои случаи и намалена радарна видимост (B-2 и Tu-160). Този набор от характеристики увеличава вероятността за успешно проникване в нечие защитено въздушно пространство.

Въпреки това, високите разходи за създаване и поддръжка на самолети от този тип, както и тяхната ниска ефективност в конфликти с ниска интензивност, не правят възможно бързото заменяне на флота от самолети и някои типове самолети остават в експлоатация в продължение на няколко десетилетия (забележително примери: B-52 и Tu-95 ). Моралното и техническо остаряване на машините от този тип обаче налага тяхната подмяна. Така САЩ стартираха програма за разработване на нов бомбардировач, който да замени B-52 (след 2030 г., когато самолетите от този тип ще бъдат свалени от бойно дежурство). В Русия се планира след 2015 г. Ту-95 да бъде заменен с модернизиран Ту-160. Също така в Русия стартира проектът PAK DA - работа по създаването на стратегически бомбардировач, предназначен да замени Ту-160.

По правило стратегическите бомбардировачи са разработени специално за доставка на ядрени оръжия. Но понякога са били използвани в локални войни. По-специално, Ту-16, Ту-22 и Ту-22М са използвани в ограничена степен във войната в Афганистан, B-52 във Виетнам и Ирак и B-2 в Югославия и Ирак (2003 г.).

Основни стратегически бомбардировачи

Студена война

Преживени и нереализирани проекти

Модерен

Бъдеще

Вижте също

Стратегически бомбардировки през Втората световна война
Стратегически ядрени сили на САЩ

Фондация Уикимедия. 2010 г.

Парестезия
Евролига (хокей на лед)

Вижте какво е „стратегически бомбардировач“ в други речници:

Турбовитлов стратегически бомбардировач Ту-95- Ту 95 (според кодификацията на НАТО: Bear Bear) турбовитлов стратегически бомбардировач и ракетоносец. Предназначен за решаване на ударни мисии за поразяване на най-важните цели в отдалечени военно-географски райони и в дълбокия тил... ... Енциклопедия на новинарите

Бомбардировач- Заявката „Въздушен удар“ се пренасочва тук. По тази тема е необходима отделна статия... Уикипедия

БОМБАРДИРОВАЧ- бойни самолети, предназначени за нач. за победа над земята и морето. вражески цели с бомби или ракети. Битките са разделени на фронтови (тактически) и далечни (стратегически), както и на леки, средни и тежки. Дизайнът е модерен. B. (виж фигурата)… … Голям енциклопедичен политехнически речник

бомбардировач- военен самолет за унищожаване на вражески наземни и морски цели. Основните оръжия са бомби и ракети. Може също така да има 1-2 оръдия и няколко картечници. Бомбардировачите се делят на фронтови (тактически) и стратегически... ... Енциклопедия на техниката

стратегически- Ох ох. 1. към Стратегия. С планове. S чл. S способности. От стратегическа гледна точка. 2. Покриване на изискванията на стратегията, важни от гледна точка на постигане на общите цели на войната. Суровини (с отбранително значение,... ... енциклопедичен речник

стратегически- (тези и онези) о, о. Вижте също стратегически 1) стратегия C планове. S чл. S способности. От стратегическа гледна точка. 2) Отговаря на изискванията на чл. Речник на много изрази

Ядрен инцидент на ВВС на САЩ (2007)- Стратегически бомбардировач B 52H Инцидент с ядрени бойни глави се случи в ... Wikipedia

"Нортроп" Енциклопедия "Авиация"

"Нортроп"- Ориз. 1. Стратегически бомбардировач B 2 "Стелт". Northrop Corporation Американска авиационна ракетна компания. Основана през 1939 г. от J.C. Northrop под името Northrop Aircraft, модерното име от 1959 г. През ... ... Енциклопедия "Авиация"

МОСКВА. 22 октомври - РИА Новости, Андрей Станавов.Размахващият надпис "За нашите!" върху чугунената страна на бомба, подготвена за сирийските екстремисти, къса вълна на сигналиста - и 130-тонният "труп" леко рулира за излитане със свистене на турбини. Нещо подобно вече се е случвало. Полевото летище през 1945 г., фронтови бомбардировачи Ту-2 и надписи „През Берлин!“ върху "пехотни мини", окачени под крилата. Най-старото конструкторско бюро в Русия на името на Андрей Туполев в неделя навършва 95 години. В стените му са разработени десетки видове военни и граждански самолети, много от които са се превърнали в световни легенди. РИА Новости публикува селекция от най-добрите щурмови самолети на изключителния авиоконструктор.

Миньон за гмуркане

Андрей Туполев проектира фронтовия бомбардировач Ту-2 в прочутите „шарашки“ на НКВД, който прави първия си полет през 1941 г., след началото на Великата отечествена война. И въпреки че външно двумоторното превозно средство много приличаше на Пе-2, който тогава беше в експлоатация, той го надмина по мощност, скорост и други параметри. По отношение на обхвата, Pe-2 беше почти два пъти по-нисък от „трупа“, а при бомбено натоварване - три пъти.

Пилотите харесаха самолета Туполев много повече от Пе-2. Те отбелязаха, че „трупът“ е по-лесен за пилотиране и може да се върне в базата, ако един от двигателите се повреди. Благодарение на мощните отбранителни оръжия, добрата защита на бронята и надеждната конструкция, екипажите се чувстваха по-уверени. И въпреки че германските Messerschmitts и Focke-Wulf откриха истински лов за Ту-2, бомбардировачите често летяха без прикритие на изтребители, оставайки трудна плячка за врага.

Поради военновременни трудности превозното средство започва да се доставя масово на войските едва от началото на 1944 г., произвежда се до 1952 г. и след войната почти напълно заменя изведените от експлоатация Пе-2. Туполеви участваха в битката при Курск, бомбардираха Кьонигсберг и Берлин, бяха прехвърлени в Далечния изток и бяха използвани във войната с японците и бяха изнесени в Китай и Европа. Интересното е, че китайските военновъздушни сили експлоатираха този самолет до началото на 80-те години.

Общо са произведени около три хиляди бомбардировачи. Изключително успешният бутален двигател оцелява до появата на първото поколение на неговите реактивни потомци, които го заменят. Според експерти уникалните летателни характеристики, лекотата на производство и високата бойна жизнеспособност ни позволяват да считаме Ту-2 за най-добрия фронтов бомбардировач от Втората световна война. За разработката на този самолет Андрей Туполев е удостоен със звание генерал-майор от Инженерната авиационна служба.

Първият реактивен самолет за далечни разстояния

Бомбардировачът Ту-16 замени буталния Ту-4, „копиран“ от американските „суперкрепости“, и постави началото на ерата на бойните турбореактивни превозни средства с голям обсег в СССР. Военновъздушните сили започват да получават самолети през 1954 г. Ту-16 се оказа толкова успешен, че определи появата на нови превозни средства на бюрото за проектиране на Туполев поне за няколко десетилетия.

Превозното средство използва много дизайнерски решения, които са били революционни по това време: бомбеният отсек е поставен в центъра на масата, две херметични кабини с катапултни седалки са осигурени за екипажа, монтирани са мощни отбранителни малки оръжия и оръдия и оригинално шаси с две четириколесни въртящи се талиги. Благодарение на тази схема самолетът може да каца не само върху бетон, но и върху земни и снежни летища.

В продължение на десет години три фабрики построиха повече от 1500 превозни средства във версии на бомбардировач, ракетоносач, торпедоносец, разузнавателен самолет и самолет за електронно противодействие. Общо бяха създадени повече от 50 модификации. Роден в зората на ядрената програма на СССР, Ту-16 стана основният „тестер“ на най-новите оръжия. Именно от този самолет през 1955 г. е хвърлена първата съветска термоядрена бомба РДС-37Д.

Легендарният „труп“ беше доставен не само на съветските ВВС и ВМС, но и в чужбина, включително Индонезия, Ирак и Египет. Атентаторът е "ветеран" от редица въоръжени конфликти по света. Ту-16 можеше да се види в небето по време на Шестдневната война между Египет и Израел през 1967 г., арабско-израелската война от 1973 г. и войната между Иран и Ирак. В Афганистан „онези шестнадесети“ пуснаха свръхмощни деветтонни бомби, за да разрушат укрепените пещери на муджахидините. Техните чудовищни експлозии събориха скали и предизвикаха лавини, които погребаха муджахидините живи.

Меча сила

Легендарният „стратег“ Ту-95 (според кодификацията на НАТО „Мечка“) е създаден през първата половина на 50-те години на миналия век и до появата на първите междуконтинентални балистични ракети, заедно със самолета Мясищев, остава основното възпиращо средство в ядрената борба. конфронтация със САЩ.

На базата на "деветдесет и пет" са построени много превозни средства за различни цели. Това са бомбардировачи, ракетоносци, разузнавателни и целеви самолети за ВМС и стратегически разузнавателни самолети. Самолетът за противоподводна отбрана Ту-142, създаден в края на 60-те години, все още е на служба във ВМС.

Интересно е, че именно на базата на този „ловец на подводници“ е разработен стратегическият носител на крилати ракети с голям обсег Ту-95МС, който днес, заедно с Ту-160, представлява авиационен форпост на силите за ядрено възпиране на Русия . По време на операцията в Сирия „мечките“ атакуваха позиции на бойците с най-новите стратегически ракети Х-101. Общо до 90-те години съветската индустрия построи около 400 самолета от типа Ту-95 и Ту-142.

Ту-95МС се счита за един от най-бързите турбовитлови самолети в света и превъзхожда Ту-160 по отношение на стелт: изгорелите газове на двигателите на Bear, за разлика от реактивните потоци, са слабо видими от шпионските спътници.

Състезания със звук

До края на 50-те години заслуженият Ту-16 е заменен на поста си от свръхзвуковия бомбардировач Ту-22, който със самия факт на появата си „счупи“ шаблоните на световната авиоиндустрия. Почти всичко в него беше необичайно - разположението на двигателите, силно стреловидното крило, „компресираното“ разположение на системите и оборудването.

Довеждането на самолета до съвършенство отне дълго и трудно време, но благодарение на него пилотите на Далечната авиация и Военноморския флот на СССР получиха възможност да летят един път и половина по-бързо от скоростта на звука. През годините на масово производство 300 самолета бяха изпратени във въздушни бази във варианти на бомбардировач, ракетоносец, разузнавателен бомбардировач, самолет за електронна борба и учебен самолет.

Ту-22 беше модернизиран многократно, „обучен” как да зарежда гориво по време на полет, оборудван с мощни и надеждни двигатели, а авиониката непрекъснато се подобряваше. Тези бомбардировачи са служили в либийските и иракските военновъздушни сили, участвали са в конфликти и са се доказали като надеждни и непретенциозни бойци. Самолетът е използван в Афганистан заедно с предишното поколение бомбардировачи Ту-16 и неговия „заменител” Ту-22М.

Carrier Killer

Разработеният в края на 60-те години на миналия век далечен ракетоносец-бомбардировач Ту-22М (по кодификацията на НАТО „Backfire”) наследи от своя предшественик Ту-22 цифрите в името и... почти нищо друго. След пет години модификации самолетът във версия Ту-22М2 беше приет от ВВС, а пет години по-късно съветските военни летища започнаха да получават модернизирани Ту-22МЗ.

Свръхзвуковият многорежимен ударен комплекс е погълнал всички научни и технически постижения в самолетостроенето и е първият от събратята си, който се научи да „прибира крилата си“. Променливата стрелба и мощните, икономични байпасни двигатели дадоха на ракетоносеца фантастични възможности, правейки го заплаха за военноморските групи на потенциален враг.

Машината при максимално натоварване носи 24 тона боеприпаси, ускорява до 2300 км/ч и може да работи на разстояние хиляди километри от летището. Тези самолети са въоръжени с управляеми свръхзвукови ракети Х-22М с различни модификации, способни да поразяват морски и наземни цели на разстояние до 480 километра.

Свръхзвуков стратегически бомбардировач-ракетоносец Ту-160 и изтребител Су-27 / Снимка: Global Look Press

Руските пилоти на бомбардировачи казват: „Когато врагът ни види, е твърде късно да се молим“. Вярно е, че с появата на високоточни оръжия самолетът-носител може да не се види - в Сирия например фронтовата авиация действа от височина 5-6 километра без компромис с точността. Самолетите на далечната авиация с крилати ракети Х-101 по принцип могат да стрелят, без да напускат въздушното пространство на Руската федерация - където е необходимо, ракетата ще лети сама. Предлагаме разказ за най-забележителните руски бомбардировачи.

Су-34

За разлика от своите предшественици, фронтовият бомбардировач Су-34 е способен не само да унищожава наземни цели, но и да се отстоява във въздушен бой. На върховете на крилата на самолета има контейнери със станции за електронна война Khibiny - те покриват самолета с електронен облак, правейки го невидим за вражеските радари, и заблуждават самонасочващите се глави на зенитни ракети. Ракетите Khibiny доказаха своята ефективност през април 2014 г., като изведоха от строя системата за бойно управление на американския разрушител Donald Cook в Черно море. За близък бой в носа е скрито 30 мм оръдие.

Обхватът на полета и скоростта на Су-34 са увеличени съответно до 4000 км и 1900 км/ч, самолетът може да носи до 8 тона боен товар. Условията за работа на екипажа са значително подобрени: просторна кабина, удобно управление, многофункционални цифрови индикатори вместо много циферблати. Те влизат в кабината отдолу, което е много по-удобно, например при дъжд. В Су-24 пилотите се изкачваха отгоре, сгъвайки сенниците и при лошо време или сняг седалките им се намокряха. „Чужда кола“, хвалят пилотите новия самолет.

Системата за наблюдение и навигация ви позволява да използвате оръжия от безопасни височини, без да навлизате в зоната на покритие на противовъздушната отбрана на противника. Самото оръжие обаче не е задължително да е много точно. Една умна подсистема на бордовия компютър Су-34 отчита много фактори: надморска височина, скорост, посока на вятъра, атмосферно налягане и много други, като в крайна сметка дава оптимална точка на изпускане. С такава автоматизация дори стари съветски бомби, които не са оборудвани с никаква електроника, удрят целта от небесни височини.

Ту-22

Далечният свръхзвуков бомбардировач Ту-22 с променлива стреловидност на крилата е предназначен за унищожаване на самолетоносачи: насочени или масирани, тоест заедно с ескортни кораби. За да се постигне това, Ту-22 е способен да носи до три крилати ракети Х-22 Буря. Ракетите също са свръхзвукови, с голям обсег. Те летят със скорост до пет хиляди километра в час, доставяйки термоядрени бойни глави с мегатонен капацитет. По принцип една „Буря“ е достатъчна, за да унищожи всяка поръчка на самолетоносач, но в авиацията са свикнали да правят всичко с резерв.

Когато се използва над земя, бомбардировачът носи четири хиперзвукови ракети Kh-15 за унищожаване на ценни неподвижни цели с предварително известни координати. X-15 лети по балистична траектория: изкачва се на височина до 40 километра, след което се гмурка към целта със скорост над пет хиляди километра в час. Базовата бойна глава на ракетата е ядрена, с мощност до 300 килотона. Има версия за унищожаване на РЛС на системата за противовъздушна отбрана, която се насочва по радиация на целта.

В момента руските ВВС експлоатират Ту-22М3. Това е третото поколение бомбардировач, разработен преди половин век: от първите модели са запазени само предният колесник и част от товарното отделение, което съдържа ракета, наполовина вдлъбната във фюзелажа. Ту-22 от най-новата серия имат бордов отбранителен комплекс със станции за радиосмущения и капани за стрелба. До 2020 г. се планира да се оборудват 30 бомбардировача с нова бордова електроника, пригодена за използване на високоточни ракети Х-32.

Известният Ту-144 дължи появата си на този бомбардировач. През 1961 г. по време на въздушен парад в Тушино Никита Хрушчов, който наблюдава полета на Ту-22, попита авиоконструктора: „Андрей Николаевич, бихте ли могли да носите хора вместо бомби?“ Туполев отговори, че вече се работи по свръхзвуков пътнически самолет. През втората половина на 90-те години дизайнерското бюро на Туполев се опита да създаде свръхзвуков самолет от бизнес класа за 10-12 пътници на базата на бомбардировач. Проектът беше закрит, тъй като двигателите на Ту-22 не отговаряха на гражданските екологични стандарти.

лебедова песен

Флагманът на руската Далечна авиация е свръхзвуковият ракетоносец Ту-160. Това е най-големият свръхзвуков самолет в историята на военната авиация и най-тежкият бомбардировач с излетно тегло 275 тона. Освен това е ненадминат сред самолетите с крило с променлива стреловидност. Заради неговия цвят и силует руските пилоти романтично наричат Ту-160 „Белия лебед“. Неромантичните членове на НАТО го нарекоха блекджек.

Лебед е въоръжен с 12 крилати ракети Х-55 в две барабанни пускови установки. Ракетата лети със скорост 920 километра в час на свръхниска височина, заобикаляйки терена, и доставя термоядрена бойна глава с мощност 100 килотона на 2500 километра, което гарантира унищожаването на целта. Също така към Ту-160 могат да бъдат прикрепени ракети Kh-101 с по-модерна система за управление и съответно по-голяма точност на попадение - коефициентът на възможно отклонение на ракетата на разстояние от две хиляди километра е 5 метра.

23 декември е Ден на руската авиация за далечни разстояния. Въоръжен е с уникални самолети: стратегически ракетоносци от различни типове и летящи танкери.

Carrier Killer

За да се постигне това, Ту-22 е способен да носи до три крилати ракети Х-22 Буря. Ракетите също са свръхзвукови, с голям обсег. Те летят със скорост до пет хиляди километра в час, доставяйки термоядрени бойни глави с мегатонен капацитет всяка. По принцип една „Буря“ е достатъчна, за да унищожи всяка поръчка на самолетоносач, но в авиацията са свикнали да правят всичко с резерв.

През втората половина на 90-те години дизайнерското бюро на Туполев се опита да създаде свръхзвуков самолет от бизнес класа за 10-12 пътници на базата на бомбардировач. Проектът беше закрит, тъй като двигателите на Ту-22 не отговаряха на гражданските екологични стандарти.

Руска мечка"

Първият местен междуконтинентален бомбардировач Ту-95 (класификация на НАТО Bear) е в основата на авиацията за далечни разстояния. Заповедта за производството му е дадена от Сталин, а самолетът е приет на въоръжение при Хрушчов. Първият разчиташе на бомби, вторият предпочиташе ракети. Ту-95 в крайна сметка е способен да носи и двете.

На бомбардировача руските пилоти усвоиха презареждане във въздуха, Ту-95 достави всички ядрени и термоядрени устройства на тестовата площадка - включително Цар Бомба с капацитет 60 мегатона. 27-тонната бомба не се побира в товарното отделение, така че вратите на бомбения отсек бяха отстранени и боеприпасите отлетяха към Нова Земля, наполовина стърчащи от фюзелажа.

По време на експлозията самолетът-носител е бил на 45 километра. И четирите двигателя спряха заради електромагнитния импулс. Ту-95 падна и запали двигателите: първият на седем хиляди метра, вторият на пет... Бомбардировачът се приземи с три работещи двигателя. При оглед на място се оказа, че четвъртият двигател е обгорял силно и изобщо не може да запали.

По време на Кубинската ракетна криза Ту-95, сменяйки се един друг, патрулираха над Шпицберген - на разстоянието на изстрелване на ракета X-20 с термоядрена бойна глава от три мегатона. Сега основното въоръжение на Ту-95 са шест крилати ракети Х-55, поставени на барабанна пускова установка в товарния отсек. Самолетът е в състояние да носи още 10 ракети под крилата си. Самолетите се превъоръжават с новата ракета X-101, която може да поразява движещи се цели с точност до два метра. На разстояние от 10 хиляди километра отклонението на ракетата от целта не надвишава 10 метра.

лебедова песен

Лебед е въоръжен с 12 крилати ракети Х-55 в две барабанни пускови установки. Ракетата лети със скорост 920 километра в час на свръхниска височина, заобикаляйки терена, и доставя термоядрена бойна глава с мощност 100 килотона на 2500 километра, което гарантира унищожаването на целта. Също така ракети Kh-555 с по-модерна система за управление и съответно по-голяма точност на удара могат да бъдат спрени от Ту-160 - коефициентът на възможно отклонение на ракетата на разстояние от две хиляди километра е 20 метра.

Бомбардировачът също носи бомби като „оръжие от втори етап“ - за да довърши тези, които са оцелели след ракетен удар. Общото тегло на полезния товар е 45 тона. Ту-160 може да прелети 14 хиляди километра без зареждане със скорост 2230 километра в час. Повечето самолети в експлоатация имат свои имена в чест на изключителни пилоти и авиоконструктори.

„Лебедите“ периодично смущават противовъздушната отбрана на страните от НАТО, като неочаквано се появяват на техните граници в различни точки на планетата. Изненадата се дължи на факта, че при създаването на самолета преди почти половин век в дизайна са включени стелт технологии.

Летящ танкер

Самолетът за зареждане Ил-78 прави руската авиация наистина далечна. НАТО му дава името на фригийския цар Мидас, известен със способността си да превръща всичко, до което се докосне, в злато. Контактът с Ил-78 дава възможност на самолетите за дълги разстояния и фронтовите самолети да покриват огромни разстояния без кацане. На 30 юли 2010 г. два Ту-95 прелетяха около 30 хиляди километра над три океана, презаредиха четири пъти във въздуха и поставиха световен рекорд.

Ил-78 има три зареждащи блока: два под крилата, третият в задната част на фюзелажа отдясно. Всеки изпомпва над два тона в минута. В радиус от хиляда километра от летището танкерът е в състояние да прехвърли 69 тона гориво, като едновременно зарежда един голям самолет тип Ту-95 или два не много големи бомбардировача или изтребителя.

За да направите това, IL-78 произвежда 26 метра маркуч с ажурен половин метър конус в края. Пилотът на задния самолет трябва да изравни скоростта и да удари конуса с приемната щанга. Тази операция изисква прецизна прецизност и високо умение и на двата екипажа.