Асоциация за производство на двигатели Казан. OJSC "KMPO" История на формирането и развитието на предприятието KMPO

Година на основаване: 1931

Индустрия:промишлено производство

Приходи: 10 195 408 хиляди рубли. (2015)*

Чиста печалба: 900 411 хиляди рубли (2015)*

ИЗПЪЛНИТЕЛЕН ДИРЕКТОР:Каримулин Дамир Заудатович

PJSC "Казанско сдружение за производство на двигатели" (KMPO)- едно от най-големите машиностроителни предприятия в Русия.

Основната дейност на KMPO в момента е серийно производство на газотурбинни двигатели и оборудване на тяхна основа за изпомпване, разпределение и обработка на природен газ. Повече от 30% от транспортните потоци на газ в Русия работят с двигатели, произведени в KMPO. Това са над 700 газопомпени агрегата в цялата страна и съседните страни.

Компанията също така произвежда почти цялата гама части за авиационни двигатели, от малки крепежни елементи и фитинги до големи лети и заварени корпуси и дълги валове.

ГЛАВНИ ДЕЙНОСТИ

Възстановяване и ремонт на двигатели от серия НК-8-2У, НК-86 за самолети Ту-154Б, Ил-86;
- производство и ремонт на задвижвания за газопомпени агрегати на магистрални газопроводи НК-16СТ, НК-16-18СТ, НК-38СТ;
- производство на газопомпени агрегати за компресорни станции;
- производство на газоразпределителни станции;
- производство на автоматични хидромеханични трансмисии за градски автобуси.

СТРУКТУРАТА НА ФИРМАТА

Зеленодолски машиностроителен завод
КМПО "Автохозяйство"
Буински машиностроителен завод
ООО "Санаториум-профилактика КМПО"
Център за отдих "Атлашкино"

ОСНОВНИ АКЦИОНЕРИ

49,2% - АО "Связинвестнефтехим".
23,7% -CJSC "Invest-Group" (Екатеринбург)
24,9% -ЗАО Регионална финансова компания (Екатеринбург)

УПРАВЛЕНИЕ

Генерален директор - Председател на Управителния съвет на PJSC "KMPO" - Каримулин Дамир Заудатович

Председател на Съвета на директорите -

Асоциация за производство на двигатели Казан

Главна информация

Лого на АД КМПО

Основана през 1931 г., Казанската асоциация за производство на двигатели е най-голямото индустриално предприятие в Русия, специализирано в производството на продукти за авиационни двигатели и газови помпени агрегати. Големият научен, технически и технологичен потенциал, натрупан от предприятието в продължение на много години, допринася за производството на висококачествени и конкурентни продукти.

Започвайки с производството на двигатели с въздушно охлаждане M-11 за самолети U-2 през 1934 г., компанията исторически се приближи до серийното производство на турбореактивни двигатели RD3M-500 за първия реактивен пътнически самолет Ту-104 през 60-те години. В момента се извършва възстановяване и ремонт на двигатели НК-8-2У, НК-86 за самолети Ту-154Б, Ил-86. Усвоява се производството на турбореактивен двигател АИ-22 за административни самолети Ту-324 и Як-48, който премина първите си изпитания през септември 2000 г. Продължава разработването на двигател НК-93 с висока степен на байпас за самолети Ту-214, Ту-330, който по своите технически и експлоатационни характеристики съответства на най-добрите световни аналози. Продължава работата по усвояване на производството на части и възли на авиационни двигатели, разработени от канадската компания Pratt&Whitney. В ход е подготовката за организиране на площадка за монтаж и изпитване на двигатели PW207 за хеликоптери руско производство. Разработено е и се усвоява производството на бутален двигател Р-1000 за малки самолети.

През 80-те години KMPO усвои производството на авиационни двигатели и започна да доставя силови задвижвания за газови помпени агрегати. Повечето от тези продукти сега се управляват от РАО "Газпром". Асоциацията произвежда модерни газопомпени агрегати и автоматични газоразпределителни станции.

Важно направление в развитието на предприятието е развитието на производството на автоматични трансмисии за градски автобуси на немската фирма "VOITH". В момента повече от 1000 автобуса с DIWA GMP се използват по пътищата на Русия и страните от ОНД.

През последните години асоциацията извършва мащабна работа по техническото преоборудване на производството. Текущото техническо преоборудване на производството позволява на асоциацията да произвежда модерни, конкурентни газотурбинни двигатели за авиационната и газовата промишленост.

Системата за качество на JSC KMPO в производството, ремонта и поддръжката на авиационни двигатели отговаря на изискванията на GOST R ISO 9002 и има съответните сертификати.

Адрес на предприятието: 420036, ул. Казан. Дементиева 1, АД КМПО.

Генерален директор Дамир Заудатович Каримулин.

История

Историята на асоциацията до 1941 г. се състои от независим живот на две фабрики: Воронежски завод № 16 и Казански моторен завод № 27.

Консолидация на две фабрики

От 16 октомври до 11 ноември 1941 г. с решение на Държавния комитет по отбрана Воронежският завод № 16 е евакуиран в Казан, на територията на завод № 27. Обединението позволи да се концентрират научни и дизайнерски идеи, материални и трудови ресурси на едно място и даде възможност да се решат най-сложните производствени проблеми, породени от военновременните нужди на нова техническа основа.

Военни години

През военните години работата на сдружението се разделя на четири етапа. Първият е свързан с техническото възстановяване на обединените заводи, вторият - с организацията и разгръщането на производството, третият - с издигането му до нивото на държавните задачи, четвъртият - с изпълнението на комплекс от организационни и технически мерки за намаляване на производствените разходи.

В периода от 1941 до 1945 г. заводът произвежда непрекъснато производство на двигатели VK-105, а през ноември 1942 г. работниците от фабриката започват да разработват новия форсиран двигател на В. Я. Климов - M105PF, с мощност 1200 конски сили.

През 1943 г. в експерименталното конструкторско бюро, ръководено от В. П. Глушко, е създаден първият домашен течен реактивен двигател РД-1. Предназначен е като спомагателен двигател - ускорител за подобряване на характеристиките на излитане, скорост и височина на самолета. Опитно-конструкторското бюро разполагаше с висококвалифицирани учени, конструктори, експериментатори, технолози, металурзи и химици. От 1942 до 1946 г. С. П. Королев работи тук като заместник-главен конструктор на двигатели за летателни изпитания.

Работата на казанските двигателостроители по време на Отечествената война беше високо оценена от правителството на СССР. С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 2 юни 1945 г. заводът е награден с орден Ленин за образцово изпълнение на правителствени задачи. 19 пъти по време на войната екипът на завода печели предизвикателството Червено знаме на Комитета по отбрана. С решение на Всесъюзния централен съвет на профсъюзите и Министерството от 16 април 1946 г. Червеното знаме на Комитета по отбраната е оставено на завода за вечно съхранение.

Следвоенни години

Първата следвоенна година се характеризира особено с интензивна помощ от фабричните работници на селските работници (през 1946 г. директорът на завода М. М. Лукин издава заповед за производството на потребителски стоки, както и компоненти и части за производството на селскостопански машини), както и освобождаването на потребителски стоки.

В следвоенните години реактивните двигатели се развиват бързо. Прототип на такъв двигател, тестван на наземен стенд, е създаден по време на войната от конструктора А. М. Люлка. През март 1946 г. правителството възлага на завода отговорна задача: да овладее производството на турбореактивен двигател РД-20. За целта в завода се създава опитно-конструкторско бюро. Екипът на KMPO успешно се справи с тази задача - още на първомайския парад през 1947 г. самолети с двигатели на завода се появиха в небето на Москва.

През септември 1948 г. екипът от конструктори на двигатели получава нова задача - да започне да организира производството на новия двигател РД-500, дизайнер В. М. Яковлев (.

От 1969 г. асоциацията организира серийно производство на двигателя НК-8-2У за самолет Ту-154.

От 1975 г. заводът усвоява производството на двигатели NK-86, проектирани от Н. Д. Кузнецов, монтирани на самолета Ил-86. Заводът разбра, че увеличаването на обхвата на производството води до неизбежни трудности, изходът от които е да се ускорят темповете на автоматизация и механизация и техническото преоборудване на производството. За целта бяха създадени нови служби: ОМАТПП, ОАСУП, закупени и инсталирани бяха десетки местни и чужди машини с цифрово управление. В производството бяха въведени компютри и компютри.

Освен основната продукция заводът е планиран с решение на Министерския съвет да произвежда и голям брой потребителски стоки. За тази цел, въз основа на заповед на министъра на авиационната индустрия, започна изграждането на филиал на завода в град Буинск. На базата на два завода - централата и клона, който получи името - Буински машиностроителен завод, Казанската асоциация за производство на двигатели е създадена със заповед на Министерството на авиационната промишленост № 215 от 1976 г.

В началото на 80-те години страната беше изправена пред спешен проблем за осигуряване на изграждащия се главен газопровод Уренгой-Помари-Ужгород с газо-газови помпени агрегати с авиационно задвижване. Със заповед на МАП № 293 от 9 юли 1979 г. на нашата асоциация беше възложено производството на тези силови задвижвания за газотурбинния двигател NK-16ST.

Серийното производство на двигателя започва през 1982 г. Като се има предвид повишената нужда на газовата и химическата промишленост от такива агрегати, използващи авиационни двигатели, през 1980-1985 г. в Зеленодолск е построен вторият клон на KMPO с производствена площ от 100 хиляди квадратни метра, който получава името Зеленодолск със заповед на МАП № 390 от 04.08.1983 г. машиностроителен завод.

По време на съветския период Министерството на гражданската авиация транспортира годишно 48% от пътниците на самолети с двигатели, произведени от KMPO.

През 1983 г. с указ на Президиума на Върховния съвет на СССР KMPO е награден с Ордена на Октомврийската революция за заслугите си в създаването и развитието на новата авиационна техника.

С прехода към пазарни отношения през 1994 г. KMPO чрез корпоратизация се трансформира в акционерно дружество OJSC Kazan Engine Production Association. През същата година е сключен договор с фирма "VOITH" за производство на автоматични трансмисии за градски автобуси. Заводът е преминал на качествено по-високо ниво на производство (закупено е най-новото технологично и измервателно оборудване за производството на нов продукт.

1995 г. - организирано е производството на двигател NK-16-18 ST за газови помпени агрегати.

1997 г. - сдружението организира производството на двигателя NK-93, проектиран от Н.К. Кузнецов за самолети Ил-96, ТУ-204, АН-70. Асоциацията започва производството на Volga GPU-16 и започва производството на двигателя NK-38ST за магистрални газопроводи. Стартира производството на автоматична газоразпределителна станция АГДС "Изток".

1998 г. - организирано е производството на двигателя AI-22, проектиран от Ф. М. Муравченко, който трябва да бъде инсталиран на самолети Ту-324, Як-48.

През февруари 2000 г. системата за качество на АО КМПО е сертифицирана от сертифициращите органи за системи за качество "Центросерт" и "Союзсерт" и са издадени сертификати за съответствие № 6301.310073.RU и № 6300.310094/RU, в които системата за качество на АД KMPO в производството, ремонта и поддръжката на самолетни двигатели отговаря на изискванията на GOST R ISO 9002.

През 2001 г. сдружението отбеляза своята 70-годишнина.

Отворено акционерно дружество "Казанско двигателостроително производствено обединение" (АО "КМПО") е основано през 1931 г. и е едно от най-големите машиностроителни предприятия в Русия.

Мисия на предприятието:

„Чрез непрекъснато подобряване на бизнес процесите, повишаване на ефективността на труда на всеки служител на предприятието, създаваме продукти, които напълно задоволяват нуждите на потребителите, с минимални срокове за доставка и най-добрата цена на пазара.“

Основната дейност на KMPO е серийно производство на газотурбинни двигатели и оборудване на тяхна основа за транспортиране и разпределение на природен газ.

Повече от 1500 двигателя, произведени от KMPO, се използват в газотранспортната система на Русия и ОНД.

Газотурбинните двигатели KMPO от ново поколение отговарят на съвременните изисквания за екологичност, горивна ефективност и експлоатационна надеждност.

KMPO също е сериен производител на комплектни газови помпени агрегати GPA-16 "Волга". Това е високоефективен и надежден агрегат от ново поколение, базиран на гамата двигатели KMPO. Устройството е сертифицирано и е преминало всички междуведомствени тестове.

Асоциацията предлага цялостни технически решения в областта на енергетиката: електроцентрали (ГТЕУ - 18) за преработка на природен газ в електрическа и топлинна енергия.

Съвременният научно-технически потенциал на KMPO се основава на високи технологии за производство на авиационни двигатели. KMPO има потенциал да произвежда авиационни двигатели и е готов да си сътрудничи с руски и международни партньори в тази област.

Историята на KMPO до 1941 г. се състои от независим живот на две фабрики: Воронежски завод № 16 и Казански моторен завод № 27.

Воронежски завод №16

През 1931 г. на базата на завода „Взривател“ за ремонт на самолети и двигатели е създаден Воронежски завод № 16. През 1932 г. заводът има обширна програма за ремонт на двигатели и самолети. Въпреки това през октомври 1931 г. се разработва проект за реконструкция на завода - вече за производство на самолети. В началото на 1932 г. реконструкцията е основно завършена, значителна част от инженерно-техническите работници преминават преквалификация в сродни предприятия в Москва.

През 1932 г. заводът сглобява пет самолета, още пет са в производство, но полетните изпитания разкриват редица конструктивни и технологични недостатъци, така че Всесъюзната авиационна асоциация счита за необходимо да ликвидира самолетостроителния профил на завода и да го пренасочи към серийно производство на авиационно оборудване.

За кратко време заводът сменя три пъти основния си профил и производствени програми.

Известният M11

През февруари 1934 г. по поръчка на Главната дирекция на авиационната индустрия Гипроавиапром се разработва друг проект за реконструкция - за производство на двигатели с въздушно охлаждане М-11, проектирани от А. Д. Швецов.

Двигателят M-11 имаше формата на петлъчева звезда - това е петцилиндров двигател с въздушно охлаждане с капацитет 110 l / s, ресурс - 400 часа, тегло - 160 kg, разход на гориво - 250 l / ч. M11 е един от най-популярните авиационни двигатели от десетилетия. Нуждата от тях беше голяма - те бяха инсталирани на известния самолет PO-2 (U-2), проектиран от Н. Н. Поликарпов, използван за масово обучение на пилоти, в селското стопанство, за пощенски услуги, в медицината, за превоз на пътници.

Разработването на проекта за реконструкция, самата реконструкция, обучението на персонала и производството, разработването на продукти - всичко това беше извършено за шест месеца: от февруари до август. През август 1934 г. започва масовото производство. През 1934-1935 г. заводът става единственото предприятие, произвеждащо такива двигатели.

Конвейер

През 1939 г. заводът получава задача - да овладее производството на двигател от ново поколение - първокласен двигател VK-105, проектиран от В. Я. Климов.

VK-105 с капацитет 1100 l / s и ресурс от 100 часа е проектиран за скорост на полета от 480 km / h и е инсталиран на известните пикиращи бомбардировачи Pe-2 и SB.

Казански моторен завод № 27

През 1932 г. с решение на Съвета на народните комисари на СССР в северните покрайнини на Казан са положени първите камъни на бъдещи заводи за производство на самолети. Тогава започва строителството на Казмаш.

През април 1935 г., със заповед на Главното управление на авиационната индустрия, Гипроавиопром получава нова задача - да проектира производството на самолети и авиационни двигатели в завода на Серго Орджоникидзе (завод № 124) и да му даде името Самолет и Двигателен завод № 1214-27. Но още през следващата година възникна въпросът за нецелесъобразността на поставянето на производство на самолети и авиационни двигатели в една и съща сграда. В резултат на това през април 1937 г. е получено разрешение от Москва за разработване на завод за самолетни двигатели № 27 отделно. През 1936-1937 г. заводът се занимава основно с ремонт на двигатели, освен това в много малко количество. На 21 март 1937 г. е получена заповед от Народния комисариат на авиационната индустрия, според която на завода е възложено да организира производството на авиационен центробежен нагнетател ACN-2 и авиационен нагнетател AN-1.

На 7 юни 1939 г. Народният комисариат на авиационната индустрия издава заповед, според която заводът за самолетни двигатели № 124/27 се разделя на две независими предприятия: завод № 27 за производство на двигатели и завод № 124 за производство на самолети .

Моторното производство беше фокусирано върху производството на нови продукти и резервни части за тях. През октомври 1941 г. е тестван двигател, сглобен изцяло от части, произведени в завод № 27.

Консолидация на две фабрики

От 16 октомври до 11 ноември 1941 г. с решение на Държавния комитет по отбрана Воронежският завод № 16 е евакуиран в Казан, на територията на завод № 27. Обединението позволява да се концентрират научни и дизайнерски идеи, материали и трудовите ресурси на едно място и да решават най-сложните проблеми на нова техническа основа производствените задачи, поставени от военновременните нужди.

Военни години

Работата на сдружението през военните години може да се разгледа в четири периода. Първият е свързан с техническото възстановяване на обединените заводи, вторият - с организацията и разгръщането на производството, третият - с издигането му до нивото на държавните задачи, четвъртият - с изпълнението на комплекс от организационни и технически мерки за намаляване на производствените разходи.

От 1941 до 1945 г. заводът произвежда непрекъснато производство на двигатели VK-105, а през ноември 1942 г. работниците в завода започват разработването на новия форсиран двигател V. Ya. Klimov M105PF с мощност 1200 конски сили.

През 1943 г. в експерименталното конструкторско бюро, ръководено от В. П. Глушко, е създаден първият домашен реактивен двигател с течно гориво РД-1. Използван е като спомагателен ускоряващ двигател за подобряване на характеристиките на излитане, скорост и височина на самолета. По това време опитно-конструкторското бюро разполагаше с висококвалифицирани учени, конструктори, експериментатори, технолози, металурзи и химици. От 1942 до 1946 г. С. П. Королев работи тук като заместник-главен конструктор на двигатели за летателни изпитания. По стечение на обстоятелствата най-талантливите производители на двигатели в страната се съсредоточиха в казанския завод № 16.

Работата на казанските двигателостроители по време на Втората световна война беше високо оценена от правителството на СССР. С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 2 юни 1945 г. заводът е награден с орден Ленин за образцово изпълнение на правителствени задачи. По време на войната персоналът на завода печели 19 пъти Challenge Red Banner на Комитета по отбрана! С решение на Всесъюзния централен съвет на профсъюзите и Министерството от 16 април 1946 г. Червеното знаме на Комитета по отбраната е оставено на завода за вечно съхранение.

Jet реконструкция

Първата следвоенна година се характеризира особено с интензивна помощ от фабричните работници на селските работници - през 1946 г. директорът на завода М. М. Лукин издава заповед за производство на възли и части за производство на селскостопански машини и потребителски стоки .

Основната посока на следвоенното развитие на местната индустрия за самолетни двигатели беше развитието на реактивни двигатели. Те бяха положително различни от буталните двигатели, които бяха трудни за производство и капризни за работа. Прототип на такъв двигател, тестван на наземен стенд, е създаден още през военните години от дизайнера А. М. Люлка.

През март 1946 г. правителството възлага на завода отговорна задача - да овладее производството на турбореактивен двигател РД-20. За целта в завода се създава опитно-конструкторско бюро. Персоналът на завода успешно се справи с тази задача - още на първомайския парад през 1947 г. в небето на Москва се появиха самолети, оборудвани с реактивни двигатели от завода в Казан.

През септември 1948 г. екипът от конструктори на двигатели получава нова задача - да започне да организира производството на новия двигател РД-500, проектиран от В. М. Яковлев, предназначен за самолета Як-23, който се произвежда до 1951 г.

В следвоенния период реактивната технология се развива с гигантски темпове - заводът трябваше да овладее производството на различни модели двигатели един след друг за кратко време. През 1949 г. сдружението усвоява двигателя АЛ-3 на първия съветски дизайнер на реактивни двигатели А. М. Люлка. От 1951 до 1953 г. за самолета МиГ-15 започва производството на двигателя ВК-1, проектиран от В. Я. Климов, с тяга 2700 kg и ресурс 200 часа.

От 1953 г. те усвоиха производството на двигателя AM-3 (RD-3M-500), проектиран от А. А. Микулин. Инсталиран е на самолетите ТУ-16 и ТУ-104 на А. Н. Туполев.

От 1962 г. екипът усвоява семейството двигатели NK-8-3 и NK-8-4, проектирани от Н. Д. Кузнецов. Тези двигатели с обратна тяга са инсталирани на междуконтиненталния самолет IL-62.

От 1969 г. асоциацията организира серийно производство на двигателя НК-8-2У за самолет ТУ-154.

Преди периода на „големите“ реформи Министерството на гражданската авиация транспортира годишно 48% от пътниците на самолети с двигатели, произведени от Казанската асоциация за авиационни двигатели.

От 1975 г. заводът усвоява производството на двигатели NK-86, проектирани от Н. Д. Кузнецов, монтирани на самолета IL-86. Заводът разбра, че увеличаването на обхвата на производството ще доведе до неизбежни трудности, изходът от които е да се ускорят темповете на автоматизация и механизация и техническото преоборудване на производството. За целта бяха създадени нови услуги: ОМАТПП, ОАСУП - закупени и инсталирани десетки местни и чужди машини с цифрово управление. В производството бяха въведени компютри и компютърна техника.

Асоциация за производство на двигатели Казан

В допълнение към основните продукти, с постановление на Министерския съвет, заводът е планиран да произвежда голям брой потребителски стоки. За тази цел, въз основа на заповед на министъра на авиационната индустрия, започна изграждането на филиал на завода в Буинск.

„Казанско дружество за производство на двигатели“ или накратко KMPO е създадено през 1976 г. на базата на два завода - главата и клона (Буински машиностроителен завод) - със заповед на MAP № 215.

От авиацията до газовата индустрия

В началото на 80-те години страната беше изправена пред спешен проблем за осигуряване на изграждащия се главен газопровод Уренгой-Помари-Ужгород с газови помпени агрегати с авиационно задвижване. Със заповед № 293 на MAP от 9 юли 1979 г. на KMPO е поверено производството на тези силови задвижвания за газотурбинния двигател NK-16ST.

Серийното производство на двигателя започва през 1982 г. Като се има предвид повишената нужда на газовата и химическата промишленост от такива агрегати, използващи авиационни двигатели, през 1980-1985 г. в Зеленодолск е построен втори клон на KMPO с производствена площ от 100 хиляди квадратни метра. м., който със заповед на MAP № 390 от 4 август 1983 г. е наречен Зеленодолски машиностроителен завод.

Титаничните усилия на работниците в завода (заводът едновременно произвеждаше двигатели NK-16ST, NK-86, NK-8-2U и извършваше планирани ремонти на двигатели) бяха оценени от правителството. През 1983 г. с указ на Президиума на Върховния съвет на СССР KMPO е награден с Ордена на Октомврийската революция за заслугите си в създаването и развитието на новата авиационна техника.

По пазарните релси

С настъпването на пазарните отношения животът в завода не беше лесен. През 1994 г. KMPO се преобразува в отворено акционерно дружество Казанско двигателостроително производствено обединение. През същата година е сключен договор с фирма VOITH за производство на автоматични трансмисии за градски автобуси. Заводът е преминал на качествено по-високо ниво на производство (закупено е най-новото технологично и измервателно оборудване за производството на нов продукт).

През 1995 г. е организирано производство на двигател NK-16-18ST за газови помпени агрегати.

През 1997 г. асоциацията организира производството на двигателя НК-93, проектиран от Н. К. Кузнецов за самолетите Ил-96, ТУ-204, АН-70. Асоциацията започна производството на газовата помпа GPA-16 Volga и започна производството на двигателя NK-38ST за магистрални газопроводи. В същото време стартира производството на автоматична газоразпределителна станция AGDS "Изток".

През 1998 г. е организирано производство на двигателя AI-22, проектиран от Ф. М. Муравченко, който е предназначен за инсталиране на самолети ТУ-324 и ЯК-48.

През февруари 2000 г. системата за качество KMPO е сертифицирана от органите за сертификация на системата за качество "Центросерт" и "Союзсерт" - издадени са сертификати за съответствие № 6301.310073. RU и № 6300.310094/RU, което показва, че системата за качество на JSC KMPO в производството, ремонта и поддръжката на авиационни двигатели отговаря на изискванията на GOST R ISO 9002.

През 2003 г. JSC KMPO беше удостоен с Главната награда на Русия „За изключителен принос в историческото развитие на Русия“. През 2005 г. сдружението пусна в експлоатация чугунолеярен цех, оборудван със съвременна металургична техника и уникален по своите технологични възможности. Оборудван с микропроцесорна техника и компютърно управление, обектът ни позволява комплексно да решаваме много задачи: производство на висококачествен чугун, увеличаване на обема на производство на детайли и осигуряване на работниците с оптимални условия на труд. През 2005 г. Кабинетът на министрите и Министерството на екологията и природните ресурси на Република Татарстан наградиха Асоциацията с диплом на лауреат в конкурса „Еко-Лидер“ в категорията „За работата на службата за опазване на околната среда“. KMPO е лауреат на Републиканския конкурс „Най-добрите продукти на Република Татарстан“.

През 2006 г. KMPO получи сертификати за съответствие на системата за управление на качеството на асоциацията „Военен регистър и GOSTR“.

В началото на 2009 г. сдружението успешно премина поредната сертификация във Военния регистър и системите GOST R за съответствие с изискванията на GOST RV 15.002-2003 и GOST R ISO 9001-2001.

KMPO днес

Основната дейност на КМПО е серийното производство на газотурбинни двигатели: НК-16СТ, НК-16-18СТ и НК-38СТ и базирано на тях оборудване за изпомпване и разпределение на природен газ (ГПУ - 16 Волга).

Нивото на технологията, налична в предприятието, осигурява производството на висококачествени продукти, тъй като непрекъснато и систематично се работи за модернизиране на производството, въвеждане на иновативни разработки и напреднал вътрешен и световен опит.

Наскоро един от приоритетните проекти за предприятието беше разработването на двигателя NK-38ST и пускането му в масово производство. Първоначално двигателят е произведен в сътрудничество с OJSC SNTK im. Кузнецова", ОАО "Моторостроител" и ОАО "Самара-Металист". През 2007 г. ръководството на KMPO реши да произвежда самостоятелно NK-38ST. Причината за прекъсването на отношенията със Самарския храст беше неуспешната доставка на турбини навреме. Специално за развитието на независимо производство на всички компоненти на двигателя в предприятието е създадено конструкторско бюро, изградени са уникални тестови стендове по много начини, извършено е техническо преоборудване и производствено оборудване.

В момента НК-38СТ е коренно различна машина по експлоатационни и технико-икономически характеристики. Отличава се с висока ефективност, рентабилност и пълно съответствие с всички екологични изисквания. За целта са разработени и внедрени над 260 конструктивни и технологични мерки.

Работи се и по дълбока модернизация на известната висока надеждност на машината NK-16ST с цел повишаване на ефективността и намаляване на нивото на вредни емисии в съответствие със съвременните изисквания.

Постоянно тече процесът на формиране на нови перспективни насоки за дейността на сдружението.

КМПО ще трябва да разработи напълно нов продукт - газов компресорен агрегат с мощност 25 MW. Компанията разглежда реализацията на този проект като приоритетно направление в моделната гама на газопомпените агрегати Волга.

В допълнение, АД КМПО предлага алтернативен вариант за енергийно снабдяване - чрез изграждане на газотурбинни мини-ТЕЦ, произведени от АД КМПО в непосредствена близост до нововъведените потребители и газопровода за високо налягане.

Основният потребител на продуктите на KMPO е OJSC Gazprom. KMPO също така доставя доставки на Surgutneftegaz OJSC, NHC Uzbekneftegaz OJSC, Turkmengaz State Concern, Turkmenneft State Concern и др.

Създавайки условия за професионално израстване, осигурявайки работни места и осигурявайки социална стабилност, KMPO с право може да се нарече социално ориентирано предприятие. Социалните програми са насочени към развитието на персонала, тяхното социално осигуряване, подобряване на здравето и цялостно развитие, подобряване на условията на труд. Това включва редовни медицински прегледи, лечение в санаториуми и диспансери, субсидии за храна.

Служителите на предприятието могат да участват в програмата за социална ипотека; освен това предприятието има свои собствени програми за подобряване на жилищните условия, например субсидии за закупуване на търговски жилища, компенсация за част от разходите за наемане на жилище.

Заслужава да се отбележи, че подкрепата за младите хора на предприятието заема специално място. Получават се финансови помощи при женитба, раждане на дете и записване на обучение, изплащат се надбавки на отслужили армията и завърнали се в сдружението младежи.

Активно се подкрепя и развива спортният живот на производителите на двигатели. Ежегодно се отделят средства за провеждане на летни и зимни спортове и състезания по лека атлетика. В тези събития могат да участват не само работници в завода, но и членове на техните семейства.

Компанията не забравя за ветераните, срещите се провеждат редовно. Всяка година се празнуват Денят на победата и Денят на възрастните хора. Съветът на ветераните на OJSC KMPO, който има повече от 7500 бивши служители на асоциацията, получава пълна подкрепа от генералния директор по отношение на почивка, лечение и творчески дейности.

Конструкторите на двигатели дават важен принос за подобряването на Казан. Сдружението е спонсор, вземало е и активно участва в благотворителни прояви, както и в републикански, градски и областни програми.

Отвореното акционерно дружество „Казанско двигателостроително производствено обединение“ има всички основания да се нарече социално ориентирано предприятие, което произвежда модерни, търсени продукти.

КМПО (Казанско производствено сдружение за двигатели) е едно от най-големите предприятия за машиностроене и авиационна индустрия в Руската федерация, работещи в град Казан. Намира се в района на град Aviastroitelny близо до площад Motorostroiteley, наречен в негова чест, източно от село-микрорайон Караваево, улица Дементиева. Заедно с близкото KAPO на името на Gorbunov S.P., това е едно от предприятията, които формират района.

Официалната дата на основаване на KMPO се счита за 1931 г. - годината на създаване на Казанския моторен завод (завод) № 27 на базата на завода "Взривател" на Воронежския моторен завод № 16, който е преместен в Казан през 1941 г. и обединява с него редица други заводи в „Завод № 16”.

Съвременна дейност на АД КМПО

През 1997 г. заводът организира производството на двигателя NK-93, проектиран от Н. Д. Кузнецов за самолетите Ту-204, Ил-96, Ан-70, а през 2000 г. - двигателят AI-22, проектиран. Муравченко Ф. М за самолети Як-48 и Ту-324.

От 1997 г. е извършена промишлена експериментална експлоатация на газотурбинен двигател за компресора NK-38ST на газопомпени станции, предназначен за инсталиране на газовото помпено устройство Волга GPA-16 и други.

Сега основната дейност на предприятието е масовото производство на газотурбинни двигатели (NK-16-18ST, NK-16ST, NK-38ST) и друго оборудване на тяхна основа за изпомпване и разпределение на природен газ (Volga GPA-16). Повече от 30 процента от транспортните потоци на руски газ работят с двигатели, произведени в KMPO. Това са повече от седемстотин газови помпени устройства в цялата страна и съседните страни.

Асоциацията предлага цялостни технически издържани решения и в областта на енергетиката: енергийни устройства (GTEU - 18) за преобразуване на природен газ в топлина и електричество.

В началото на 2009 г. заводът премина поредната сертификация в системите GOST R и Военен регистър за съответствие със стандартите GOST R ISO 9001-2001 и RV 15.002-2003.

Компанията изработи за града емблемата-символ на Казанския кремъл, отварящи се лалета за минаретата на джамията Кул Шариф и полумесеци и метални конструкции на уникална многоетажна сцена във формата на шапката на Мономах, символ на Милениума Площад, шпил-флагшток за сградата на Кабинета на министрите на Република Татарстан и други декорации и конструкции.

Социална инфраструктура

Персоналът на завода беше първият в Казан, който създаде собствена вторична ферма - държавната ферма Озерни, която според плана трябваше да произвежда шест до седем хиляди центнера месо, двеста до триста тона мляко и други селскостопански продукти. Построени са също технически и физико-математически лицеи, а през 2006 г. е въведена в експлоатация жилищна сграда за служителите на компанията.

Днес предприятието разполага с медицински център, санаториум, плувен басейн, център за отдих Atlashkino, библиотека, център за отдих Motorostroitel и спортен клуб.

През 1955 г. под ръководството на треньора В. В. Голдин е създаден заводски отбор по хокей, който първо се нарича „Машстрой“, а след това дълго време „Отбор на СК на името на. Урицки“. Впоследствие на негова основа е създаден хокейният клуб „Ак Барс” - бъдещият шампион на Русия.

Година на основаване: 1931

Индустрия:промишлено производство

Произведени продукти:газотурбинни двигатели, газопомпени агрегати, газотурбинни електроцентрали, автоматични газоразпределителни станции, спомагателно оборудване за нефтения и газов комплекс, метални конструкции

Предлагани услуги:набор от услуги за надзор, монтаж, пуск и пускане в експлоатация на газопомпени агрегати на обекти на клиента; сервизно и следгаранционно обслужване на газови компресори и техните системи

Приходи: 11 749 553 хиляди рубли. (2016)*

Чиста печалба: 1 228 406 хиляди рубли (2016)*

ИЗПЪЛНИТЕЛЕН ДИРЕКТОР:Каримулин Дамир Заудатович

Брой служители: 4 796 (2016)*

АД "Казанско асоцииране за производство на двигатели" (KMPO)— едно от най-големите машиностроителни предприятия в Русия.

Основната дейност на KMPO е серийно производство на газотурбинни двигатели и оборудване на тяхна основа за транспортиране и разпределение на природен газ. Повече от 1500 двигателя, произведени от KMPO, се използват в газотранспортната система на Русия и ОНД.

В Зеленодолск работи филиал на KMPO АД, Зеленодолския машиностроителен завод (ZMZ).

ОСНОВНИ АКЦИОНЕРИ*

към 31.12.2017г

49,2% — SINEK INVESTMENT & DEVELOPMENT LIMITED (Джърси) - 49,2% (100% - Svyazinvestneftekhim JSC)
48,5% —JSC Invest-Group (Екатеринбург)

УПРАВЛЕНИЕ

Генерален директор - председател на УС на АД "КМПО" -

Организационно-правна форма: Акционерно дружество
Съкратено наименование: JSC "KMPO"
Официално наименование на английски език: Joint-Stock Company "Kazan Motor – Building Production Association"

Адрес: 420036, Русия, респ. Татарстан, Казан, ул. Дементиева, 1
Телефон: +7 (843) 570-8104 (отдел продажби и маркетинг), +7 (843) 221-2696 (отдел покупки и логистика), +7 (843) 221-2696 (запитване)
Факс: +7 (843) 570-8104 (Отдел продажби и маркетинг)
Дата на организиране на предприятието: 14 април 1931 г
Въпросникът е създаден: 25.02.2001 г., променен: 08.08.2019 г.

Сфера на дейност

Акционерното дружество "Казанско двигателостроително производствено обединение" (АО "КМПО") е основано през 1931 г. и е едно от най-големите машиностроителни предприятия в Русия.

Мисия на предприятието:

„Лидерство в проектирането, производството и комплексната доставка до ключ на технологично оборудване, базирано на газотурбинни задвижвания за предприятия от горивно-енергийния комплекс.“

Повече от 1500 двигателя, произведени от KMPO, се използват в газотранспортната система на Русия и ОНД.

Контактни лица

Генерален директор - Каримулин Дамир Заудатович
Салехова Сафия Мубарякшовна - началник на кабинета на генералния директор
Хиневич Виктор Василиевич - директор по икономика и финанси
Багаутдинов Ринат Файзитдинович - заместник генерален директор по търговските въпроси
Закиров Рашит Галямович - заместник генерален директор по производството
Шелепов Сергей Борисович - заместник генерален директор по техническо развитие

Сертификати и лицензи:

Декларация на Митническия съюз за съответствие с изискванията на Техническите регламенти на Митническия съюз CU No.RUД-RU. AT15B.01413. Срок на валидност: 14.07.2021г
- Декларация на Митническия съюз за съответствие с изискванията на Техническите регламенти на Митническия съюз CU № RUD-RU. AT15B.01270. Срок на валидност: 15.03.2021 г
- Декларация на Митническия съюз за съответствие с изискванията на Техническите регламенти на Митническия съюз CU № RUD-RU. AL16B.61810. Срок на валидност: 15.12.2021г
- Членство в СРО № RSO-S-275-1657005416-01 № 1319/2015(2964) от: 13.04.2015 г. Издадено от: Gazprom Gaznadzor LLC
- Сертификат за съответствие № C-RU.MH04.B.01239 издаден от: АНО НТЦ "ТЕХНОПРОГРЕС" потвърждава, че газотурбинните двигатели NK-16ST, NK-16STD, NK-16STD (V) отговарят на изискванията на техническите регламенти. „За безопасността на машините и оборудването“. Срок на валидност: 06.09.2017г
- Заключение № 1319/2015 (2964) за организационната и техническа готовност на организацията за извършване на работа, валидно до 13 април 2018 г.
- Уведомление за въвеждане на информация в регистъра на докладите за проверка на промишлената безопасност NK-16STD
- Известие за въвеждане на информация за промишлени изследвания. безопасност NK-16-18STD
- Лиценз № 4957-A-AT-P за производство на авиационна техника, включително самолети с двойна употреба от 20 април 2007 г. Серия № 004203.
- Лиценз № 4958-А-АТ-Рм за извършване на ремонт на авиационно оборудване, включително оборудване с двойна употреба от 20.04.2007 г. Серия № 004204.

Историческа справка:

Историята на акционерното дружество "Казанско дружество за производство на двигатели" започва през 1931 г. с основаването на Завод № 16 на Моторния съюз във Воронеж.

Заводът се занимава с разработването на пилотни партиди самолети TSh-2 и серийно производство на инструменти за производство на самолети.
През октомври 1941 г. Воронежският завод е евакуиран в Казан на територията на завод № 27. Оттогава обединеният екип на предприятието става известен като Казански съюзен завод № 16, който продължава производството на двигатели VK-105. Това беше основният продукт на предприятието по време на войната. През 1943 г. във фонда на Главното командване са предадени 253 самолетни двигателя. Средногодишното производство на двигатели в края на 1943 г. спрямо 1941 г. се увеличава почти четири пъти. През април 1945 г. е произведен 15 000-ият боен двигател VK-105, сглобен през военните години. За високи производствени показатели по време на войната през август 1945 г. заводът получава първото си високо правителствено отличие - орден Ленин.

След войната започва ерата на реактивната техника, която започва с първия реактивен двигател РД-1, след което започват да се произвеждат нови, по-мощни реактивни двигатели: РД-20, РД-500, АЛ-3 и ВК- 1. От 1962 г. компанията започва производството на двигатели, проектирани от известния авиоконструктор академик Николай Кузнецов NK-8 за първия съветски турбореактивен междуконтинентален пътнически самолет Ил-62. През 1969 г. заводът усвои двигателя NK-8-2U за пътнически самолет TU-154.

На 4 октомври 1976 г. Казанският двигателен завод е преименуван на Казанско двигателно производствено обединение. През 80-те години на базата на самолетен двигател NK-8-2U генералният конструктор Н. Кузнецов създава нов двигател NK-16ST за газов помпен агрегат.

През 1983 г., във връзка с 50-годишнината на завода и успехите в усвояването на нови технологии, KMPO е награден с втората висока правителствена награда - Ордена на Великата октомврийска революция.

В началото на 90-те години дейността на асоциацията беше насочена главно към изпълнение на задачи, които осигуряват висококачествени доставки на продукти на потребителите и разширяване на пазара чрез предлагане на най-новите разработки. Последните включват модифицираното силово задвижване NK - 16-18 ST.

Основната дейност на КМПО в момента е серийно производство на газотурбинни двигатели НК - 16СТ, НК - 16-18СТ, НК-38СТ и оборудване на тяхна база за изпомпване и разпределение на природен газ.

Участие в сдружения

Международната асоциация "Съюз на авиационните двигатели" е доброволен съюз на производители и потребители на високотехнологични продукти. Той включва почти всички най-големи световни компании за авиационни двигатели, които имат голям авторитет и владеят най-високото изкуство да създават, произвеждат и управляват най-сложните технически устройства, като авиационен двигател. Асоциацията е оптималната структура, която координира изпълнението на изискванията за авиационни двигатели през целия жизнен цикъл. ASSAD - създаден през февруари по инициатива на 58 предприятия и организации и регистриран на 31 май 1991 г. (сертификат на Московската регистрационна камара 003.076). В рамките на ASSAD с нас работят 91 компании от различен профил, представляващи Русия, Украйна, Беларус, САЩ, Англия, Франция, Германия, Канада и Швейцария - изследователски, развойни, серийни, ремонтни държавни, акционерни и частни компании занимава се със създаване, производство, ремонт и сервизна поддръжка на авиационни двигатели и възли за тях, спомагателни силови агрегати, задвижвания за газови помпени и електроцентрали, рециклиране на авиационни двигатели, както и широка гама от потребителски стоки (двигатели за автомобили, двигатели за лодки, моторни шейни, мотоблокове и култиватори и много други продукти). Асоциацията тясно си сътрудничи с Руската авиационна и космическа агенция, Министерството на науката, промишлеността и технологиите на Руската федерация, Министерството на отбраната (ВВС) на Руската федерация и Авиационния регистър на Междудържавния авиационен комитет.

Предприятия в групата: 50

Социална медия

Във връзка с	Facebook