Подводница Делфин SSBN. Подводница "Делфин": създаване на проекта, конструкция, цел, изпълнение на задачи, дизайн и история на подводницата

САНКТ ПЕТЕРБУРГ, 30 юли – РИА Новости.Съвременните руски подводници приличат повече на огромни жилищни комплекси: удобни кабини, най-новите системи за сигурност, дори сауни и фитнес зали. Но преди повече от сто години моряците на подводници дори не можеха да мечтаят за такива удобства, но имаха всички основания да бъдат наречени атентатори самоубийци - всеки изход, дори тренировъчен, можеше да бъде последен.

Какви бяха предреволюционните кораби за покоряване на дълбините, как любител инженер от фотостудио стана кръстник на целия руски подводен флот и защо северните „моржове“ се превърнаха в гръмотевична буря на Черно море, прочетете в РИА Новости материал, посветен на първите подводници на Русия, специално за деня на ВМС.

Подводница "Верп"

© "Baltic Shipyard - Shipbuilding"

Първи по рода си

Въпреки факта, че Делфинът се счита за първата подводница сред официално изброените кораби на руския флот, почти четиридесет години преди създаването си, експерименталната подводница на Иван Александровски напусна хелингите на Балтийската корабостроителница през 1866 г. Именно тя, според много експерти, е майката на руския подводен флот.

Подводници за Тихоокеанския флот: двоен празник в Адмиралтейските корабостроителнициВ Адмиралтейските корабостроителници в Санкт Петербург в петък бяха тържествено заложени първите две дизелово-електрически подводници за Тихоокеанския флот - Петропавловск-Камчатски и Волхов.

Прави впечатление, че неговият създател се издържа не от инженерство, а от рисуване и фотография. Фотостудиото на Александровски се смяташе за най-доброто в Санкт Петербург. Идеята за създаване на субстрат дойде на изобретателя след пътуване до Англия през 1853 г., когато той видя със собствените си очи мощен британски флот, на който Руската империя нямаше какво да противопостави. Въпреки това, още в самото начало на разработването на проекта, Иван Федорович го изостави от страх да не бъде обвинен в плагиатство. В крайна сметка изобретателят Вилхелм Бауер започна да разработва такова устройство по същото време. Вярно е, че след като е видял лодката на Бауер в Кронщат през 1856 г., Александровски я смята за напълно неподходяща и започва отново да работи по проекта си.

Въпреки факта, че на 14 юли 1862 г. със специална императорска заповед на изобретателя е разрешено да построи подводница според своя проект и е получил правото да избере частен производител за тази конструкция, първото изстрелване през 1865 г. показва много недостатъци. и грешки. Те са коригирани до 1866 г. След това подводницата започна първите гмуркания. На 14 септември същата година император Александър II инспектира дълбоководния кораб. След одобрението му през октомври същата година Александровски е удостоен със званието титулярен съветник.

Но съдбата явно не е простила на изобретателя слабостите му в началото на проекта. Пълните морски изпитания показаха значителни отклонения от проектните характеристики. Промените, направени от Александровски, не помогнаха. И през 1871 г. лодката просто потъна по време на следващата серия от тестове. Те успяха да го издигнат едва през 1873 г., но проектът вече не се приемаше сериозно.

"Единственото, но много значително предимство на лодката на г-н Александровски пред предишни изобретения от този вид е, че самият той не се е удавил и хората, които са потънали с него, са живи. Г-н Александровски с право се гордее с това", пишат те за подводното превозно средство в „Колекция от морски статии и разкази“ 1878 г.

Въпреки неуспеха, изобретателят се опита повече от веднъж да представи своите проекти за развитието на подводния флот. Но те не намериха отговор от властите. Самият Александровски фалира до края на века и умира в болница за бедни.

Подводница "Костур"

© "Baltic Shipyard - Shipbuilding"

"Делфин" с торпедна усмивка

Подводницата "Делфин", известна още като разрушител номер 150, се превърна в основен крайъгълен камък за подводния флот на страната. Първата серийна и първа пълноценна торпедна подводница. Именно на него бяха обучени първите руски подводничари, а техническите решения, използвани при създаването на кораба, послужиха за основа на много бъдещи устройства.

Подарък за Деня на флота: подводният крайцер "Уляновск" беше заложен в Севмаш„Уляновск“ ще стане шестата от линията многоцелеви атомни подводници по проекта „Ясен-М“. Водещият кораб на този проект, Kazan, беше пуснат на вода на 31 март и сега преминава заводски изпитания.

Първоначално Делфинът трябваше да бъде вътрешен отговор на американските проекти за подводници, които бяха популярни по това време. За да бъде в крак с чуждестранните колеги, Морското ведомство през 1900 г. създава специална комисия, отговорна за създаването на подводния флот. Първоначално в него влизат старши помощник корабостроител Иван Григориевич Бубнов, старши машинен инженер Иван Семенович Горюнов и лейтенант Михаил Николаевич Беклемишев. Впоследствие тези хора ще излязат с проекти за почти всички устройства от онова време.

Под прикритие на секретност, в специална секретна стая на Експерименталния корабостроителен басейн, в продължение на една година комисията създава проект за „разрушител № 113“. Между другото, такова странно име за подводница беше причината не за повишената секретност, а за липсата на класове подводници в руския флот. На 5 юли 1901 г. проектът е одобрен, а няколко дни по-късно Балтийският завод в Санкт Петербург вече получава поръчка за строителство.

© "Baltic Shipyard - Shipbuilding"Подводница "Минога"

© "Baltic Shipyard - Shipbuilding"

В името на икономията те решиха да направят бъдещата подводница „незначителна по размер“. Освен това някои части все още трябваше да бъдат закупени от чуждестранни компании. Дори торпедните тръби не са разработени „от нулата“, а са взети от разглобения скрап на друг не особено успешен проект за подводница на инженера-изобретател Степан Джевецки.

Въпреки спестяванията и много дребни недостатъци, още през 1903-1904 г. Делфинът е успешно завършен и тестван в Балтийско море. Официално й е даден статут на подводница на руския флот и името "есминец № 150". И комисията започна да обучава първите подводничари. Беклемишев лично подбира хора с инженерни и технически познания и рядкост за моряците от онова време - непушачи. За известно време подводницата се превърна в класна стая.

Трагедията се случи на 16 юни 1904 г. по време на редовни занятия на стената на Балтийския завод. Действащият командир лейтенант Черкасов, 2-ма офицери и 33-ма членове на екипажа трябваше да се гмуркат под вода в продължение на три часа. Но люкът не се затвори и Делфинът потъна. Самият командир и 23 моряци загиват. След два дни подводницата ще бъде вдигната и ще започне ремонт, който ще приключи едва през ноември.

И все пак лодката беше готова за обслужване. В края на 1904 г. Делфинът е транспортиран с железница до Владивосток. По време на Руско-японската война той прекарва 17 дни в морето, включително боен поход с продължителност 8 дни, което се счита за почти предел за подводници. Въпреки това "Делфин" така и не успя да се пребори пълноценно. През юни 1916 г. корабът е транспортиран до Мурманск, през август 1917 г. е изключен от списъка на корабите, а през двадесетте години корпусът на Делфина е нарязан на метал.

"Моржове" за Черно море

Друг успешен проект на Иван Бубнов станаха подводниците от клас "Морж". Серия от три руски подводници, построени през 1911-1915 г., за разлика от своите предшественици, имаше отлично и мощно оръжие - две носови и две кърмови торпедни тръби от завода G.A. Lessner и осем външни решетъчни тръби на системата Джевецки. Устройствата бяха заредени с дванадесет 450-милиметрови торпеда от модела от 1912 г.

"Морж", "Тюлен" и "Нерпа" първоначално са създадени с очакванията за операции в Черно море. За тяхното създаване дори беше открит специален клон на Балтийския завод и бяха построени нови хелинги на брега на река Ингул, недалеч от Земския мост. Строителството на всички подводници от типа "Морж" започва на 25 юни 1911 г., като част от частите на корпуса и оборудването все пак са произведени в Санкт Петербург и изпратени в Николаев за окончателно сглобяване.

© "Baltic Shipyard - Shipbuilding"Подводница "Тюлен"

© "Baltic Shipyard - Shipbuilding"

Между другото, цялата серия беше почти съсипана от избора на изпълнители. Първоначално корабостроителите поръчват дизелови двигатели от завода Krupp. Но германците така и не изпълниха заповедта. Назряваше провалът на целия проект. Ситуацията беше спасена от инженери, които преработиха лодките, така че да могат да бъдат оборудвани с дизелови двигатели с мощност 250 конски сили, които бързо бяха премахнати от бойните лодки, базирани на Амур.

Необичаен факт: главният инженер Бубнов, че самите подводничари неочаквано изоставиха такова необходимо нещо за подводница като водонепроницаеми прегради. Всъщност сега това е основният шанс за екипа да спаси повредената подводница и живота си. И в онези години офицерите предпочитаха да рискуват безопасността си, само за да може командирът на подводницата да вижда от поста си какво се случва в останалите отделения.

Участвайки в Първата световна война, лодките от този тип, работещи в Черно море, се превърнаха в едни от най-производителните лодки на руския флот. Нови, модерни подводници в Черно море успешно потапяха вражески конвои и пленяваха параходи и ветроходи. Особено се отличи командирът на подводницата "Тюлен", под чието ръководство беше заловен транспортът "Родосто". Германският екипаж изоставя кораба едва след ожесточена битка, по време на която подводницата изразходва всичките си снаряди.

След преглед на публикации в американски списания и разчитайки на опита на руските корабостроителни инженери, военноморският отдел на 19 декември 1900 г. създава комисия за проектиране на подводни плавателни съдове, състояща се от:

Старши помощник корабостроител Иван Григориевич Бубнов
- старши машинен инженер Иван Семенович Горюнов
- лейтенант Михаил Николаевич Беклемишев

Комисията, която получи отделна секретна стая в Опитния корабостроителен басейн, започна работа и на 3 май 1901 г. представи проекта за „разрушител № 113“ (класът подводници все още не съществуваше в руския флот). На 5 юли проектът е одобрен, а няколко дни по-късно Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург вече получава поръчка за строителство. За строител на „разрушител № 113“ е назначен И.Г. Бубнова.

Създаването на подводницата се основава на следните съображения:

1. Принципът на най-малката цена, въз основа на който водоизместимостта на подводницата трябва да бъде минимална.
2. Повърхностната скорост на лодката трябва да бъде достатъчна, за да атакува кораби, минаващи покрай нея, независимо дали са на котва или се движат на входа на пристанището с ниска скорост.

Оригинален чертеж на подводницата "Делфин"

Подготовката на работните чертежи беше поверена (под ръководството на комисията) на конструкторското бюро на Балтийската корабостроителница, което по-късно беше преобразувано в отдела за подводно гмуркане („Подпла“). Последователно сменило редица имена и претърпяло множество трансформации, това най-старо подводно бюро съществува и до днес - това е Централното конструкторско бюро за морска техника "Рубин".

Комисията беше включена в Подпла, за да разработи детайли и да даде насоки по време на конструкцията на лодката. Машинен инженер И.С. Горюнов вече не можеше да участва в работата и беше заменен от машинния инженер Долголенко.

Путиловското заводско дружество доставяше листова и профилна стомана, Обуховският стоманодобивен завод доставяше въздушни цилиндри, а самият Балтийски завод произвеждаше основното корабно оборудване. Бензиновият двигател, проектиран от родения в Русия инженер Луцки, е поръчан от Daimler, където той работи като главен инженер (с негова помощ М. Н. Беклемишев посети САЩ на една от холандските подводници). Батериите и електродвигателите са поръчани от Франция.

Оригинална рисунка. Разрез по средната рамка

Занитваният корпус имаше кръгло напречно сечение по цялата си дължина, поддържаше се от 32 външни рамки и 8 вътрешни стрингери по жлебовете на кожата. Външните рамки са съставени от две половини, свързани чрез ковашка заварка и подсилени с нитовен капак. Нямаше напречни водонепроницаеми прегради или отделения.

Външната страна на здравия корпус беше покрита с дъски от лиственица, в средната част на кораба имаше здрава цилиндрична рулева рубка, занитена, която имаше входен люк с капак, а в носовата част на корпуса имаше правоъгълен люк за товарене на батерии и други оборудване.

Основните баластни резервоари бяха разположени в краищата на подводницата. Кормилното устройство се състои от вертикални и три чифта хоризонтални кормила, като средните хоризонтални кормила се използват за намаляване на остатъчната положителна плаваемост и обикновено се изместват до постоянен ъгъл. Въоръжението се състоеше от две външни (решетъчни) тръби на Drzewiecki и две торпеда от модела от 1898 г.

Предполагаше се, че след тестването на подводницата ще бъде разгледана възможността за увеличаване на броя на торпедните апарати Drzewiecki до четири.

Миноносец № 150

През март 1902 г. „разрушител № 113“ е вписан във флота като „разрушител № 150“.

През май 1903 г. подводницата е пусната на вода и морските изпитания са завършени през октомври същата година. Крайната дата на тестовете, 14 октомври 1903 г., може да се счита за рожден ден на руските подводни сили. Назначен за негов командир М.Н. Беклемишев съобщи:

• Възможността за гмуркане при 5 възела е с точност до 1 фут;
• повърхностна скорост от 8,5 възела може да се увеличи чрез инсталиране на витло с въртящи се лопатки;
• практическият обхват на плаване под електрическия мотор беше определен на 60 мили при скорост от 5,2 възела, а прясната храна беше приготвена, вентилирана и осветена в продължение на 4 дни;
• възможността за зареждане на батерии от двигателя е практически тествана многократно;
• не само командването, но дори няколко майстори, работещи на лодката, понасят спокойно гмуркането...

Подводница "Делфин"

До 11 март 1906 г. руските подводници са включени в класа на разрушителите; на 31 май 1904 г. всички руски подводници разрушители получават имена от висшето командване и „разрушител № 150“ започва да се нарича „Делфин“.

Трябва да отдадем дължимото на вниманието, с което Беклемишев подбираше екипажа на Делфина – той избра "технически образовани хора, здраво телосложение, добро поведение, непушачи", както и желаещите да служат на тази подводница.

Първата и до есента на 1904 г. единствена руска подводница „Делфин” става учебен клас, през който преминават офицери и матроси, изявили желание да служат на подводници.

"Делфин" близо до стената на Балтийската корабостроителница

На 16 юни 1904 г. се провеждат редовни тренировки с подводничари на западната стена на Балтийската корабостроителница. Действащият командир лейтенант Черкасов, 2-ма офицери и 33-ма членове на екипажа трябваше да прекарат 3 часа под вода на дълбочина около 7 м (22 фута).

Имаше недостатъци в дизайна на Dolphin. По време на гмуркането въздухът, изместен от лодката, се освобождава през командния люк. Командирът на лодката държеше капака готов и определяше на око момента, когато е време да го затвори с трясък. След командата за „напълване на резервоарите“ Черкасов закъсня с запушването на люка. Поради негова грешка лодката потъна под вода с отворен люк и потъна. Един от уплашените членове на екипа се втурна през полузатворения люк и се заклещи в него, което увеличи притока на вода. Опит за взривяване на резервоарите не доведе до изкачване, тъй като... лодката вече беше почти напълно пълна с вода. Двама офицери и 10 членове на екипажа успяха да отворят люка и да изплуват от лодката. Загиват лейтенант Черкасов и 23-ма нисши чинове. Всички спасени моряци изявиха желание да продължат да служат в подводницата.

На 18 юни кран беше докаран до потъналата подводница и лодката беше вдигната. След ремонт на 15 ноември 1904 г. подводницата "Делфин" е изпратена във Владивосток за участие в Руско-японската война. Първото пътуване в морето (поради забавяне на изпращането на торпеда) се състоя на 28 февруари 1905 г. Делфинът направи няколко пътувания в морето, но никога не срещна японски кораби.

5 май 1905 гНа Делфина стана тежък инцидент. За да се отстрани неизправността на вертикалния рул, възникнала предишния ден, беше необходимо да се отворят гърловините на задните резервоари за бензин. Хората бяха извадени от лодката и започнаха да я проветряват с преносими вентилатори. На следващия ден лодката продължи да се вентилира под наблюдението на двама пазачи. Рулевият Соткин и машинистът Хамченко останаха на борда. Те отново получиха строги заповеди да проявяват изключителна предпазливост. В 10:20 при подводничарите идва интендант на двигателя от един от крайцерите. Той искаше да се присъедини към подводничарите и се интересуваше да научи повече. По стечение на обстоятелствата той се оказа сънародник на Хамченко и това реши всичко. Слязоха в лодката и 20 секунди по-късно имаше експлозия. Само полуизгореният Хамченко успя да скочи. Гъст черен дим излизаше от люка и въпреки че всички власти пристигнаха на пристанището, никой не можеше да направи нищо. Последва втора експлозия, след което лодката потъна (по-късно се установи, че 29 нита на корпуса под налягане са били избити в областта на задните бензинови резервоари). Делфинът бавно потъва с кърмата първо във водата на дълбочина от 14 м. Вероятната причина за експлозията може да е искра от включване на превключвателя за осветяване на лодката.

При повдигане на лодката е възникнала експлозия на експлозивни газове; лодката е потопена, а при следващите изкачвания експлозиите се повтарят 5 пъти. Основният ремонт е завършен едва в края на годината след края на войната.

На 9 декември 1914 г. на подводницата Делфин избухва друга експлозия по време на зареждане на батерии от транспорта Ксения. Причината за експлозията се смята за искра между електрическата крушка и фасунгата, възникнала, когато електротехникът докоснал крушката с шапката си.

До май 1916 г. лодката е част от отряд подводници на Сибирската флотилия (както по това време се наричат ​​руските военноморски сили в Далечния изток).

Подводница "Делфин"

През 1916 г. за защита на Колския залив беше решено да се организира дивизия от подводници със специално предназначение в Александровск (сега Мурманск). Този отряд трябваше да включва подводници № 1 и № 2 (малки подводници, построени по проект 27-B на американската компания Holland в Невския завод, предназначени за защита на морските крепости), както и „Делфин“ и „Св. .Георги".

На 23 май Делфинът е изпратен от Владивосток до Вологда с железопътен транспорт. Във Вологда те са натоварени на шлеп, с който са доставени в Архангелск, откъдето са изпратени с буксир до Александровск.

През нощта на 26 април 1917 г. „Делфин“ е силно повреден от буря – швартовите въжета отслабват, обслужването е извършвано небрежно, ударите върху подводница № 1 разхлабват уплътненията на кормилото и навлиза голямо количество вода. делфинът. Подводница No1 потъва.

Вземайки предвид техническото състояние на двете повредени лодки, щабът на военноморските сили на 8 август 1917 г. решава да не възстановява лодките и да ги предаде на пристанището, което е направено на 10 август същата година.

Първата бойна подводница "Делфин" служи като прототип за по-нататъшното развитие на вътрешните кораби от този клас до 1917 г. Конструкцията имаше експериментален характер и нямаше голяма бойна стойност, но беше началото на развитието на вътрешното подводно корабостроене.

Подводници в руската империя

Историята на подводното корабостроене в Руската империя започва с опита за създаване на „скрит кораб“ от дърводелеца Ефим Никонов през 1718 г. Няколко години по-късно прототипът е тестван в присъствието на Петър I в двора на галерата. По време на спускането дъното на подводницата е повредено. Адмиралтейският съвет нареди работата да бъде спряна и изобретателят да бъде изпратен в Астрахан, за да работи по специалността си.

През следващия век строителството на подводни плавателни съдове не се извършва, но интересът към подводната навигация продължава. Това се потвърждава от факта, че през 1825 г. списание "Московски телеграф" под заглавието "Нови изобретения и открития" публикува статии с подробности за чуждестранните изобретатели на подводници. В отговор на това се появи статия на В. Берч „За изобретяването на подводници в Русия през 1719 г.“. Това беше първото печатно произведение за историята на руското подводно корабостроене.

Подводницата на К. Шилдер е построена през 1843г. Следващият период (преди изобретяването на проекта на руската подводница „Делфин“ от И. Бубнов и М. Беклемишев) се характеризира с изключителен интерес на руското общество към създаването на първите подводници. Инженери, военни офицери, учени, неграмотни селяни, гимназисти и чужди граждани непрекъснато се обръщаха към инженерното ведомство и военноморското министерство и към високопоставени служители. Някои идеи впоследствие бяха оживени, но повече, разбира се, бяха технически неграмотни и несъстоятелни предложения.

Първата руска подводница

В края на деветнадесети век военното командване и висшето ръководство на Руската империя стигнаха до извода, че е необходимо да се въведат подводници във флота. Разгледан е вариантът за закупуване на оръжия в чужбина или създаване на собствен подводен флот. По това време компаниите на Lack и Holland са постигнали успех в САЩ; във Франция са построени няколко подводници от изобретателите Romazotti, Gube, Zede и се строят италиански подводници. В Русия нямаше изявени специалисти в тази област.

Най-успешната работа по проектирането на подводници през онези години беше извършена в САЩ. През 1900 г. руското правителство преговаря за възможното строителство на лодки за Русия от американската компания John Holland. Американците поставят условие - закупуването на поне десет лодки. Това се оказа неприемливо, така че планираното сътрудничество пропадна.

Разработка на руска подводница

През 1900 г. Морският департамент организира комисия, която се занимава с разработването на проекта. Главен инспектор Н. Кутейников включва в състава на комисията ст. асистент по корабостроенето И. Бубнов, ст. машинен инженер И. Горюнов и лейтенант по електротехника М. Беклемишев. Комисията трябваше да проучи чуждия опит и да разработи подводен кораб за брегова защита.

История на проектирането и строителството

Работата по прототипа е извършена в Опитния корабостроителен басейн. Проектът беше таен. За да намалят разходите, инженерите намаляват размера на лодката, когато е възможно. Очакваната дълбочина на гмуркане е 50 метра с повишен запас на безопасност. За да се осигури рационализация, беше избран дизайн с форма на шпиндел.

През май 1901 г. И. Бубнов докладва за завършването на разработката, а няколко дни по-късно комисията прегледа проекта и призна, че строителството може да започне незабавно. Проектантската комисия веднага се преобразува в Строителна комисия в същия състав. Поръчката за изграждането на корпуса е издадена на Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург.

Първата подводница "Делфин" е построена на специално оборудван хелинг в Балтийската корабостроителница. Профилът и листовата стомана бяха доставени от завода в Путилов, цилиндрите (въздух) бяха произведени от завода за стомана в Обухов. Батериите и електродвигателите са поръчани от Франция.

Опит на чуждестранни колеги

Електроинженерът беше в командировка в САЩ, за да инспектира подводниците, които се строят в холандската корабостроителница. Той получи разрешение да участва в пробно гмуркане. След завръщането си от командировка Беклемишев съобщи, че руската подводница „Делфин“ (снимката по-горе) не е по-ниска от своите чуждестранни колеги. Освен това някои руски решения нямат аналози в чужбина.

Записване в списъците на автопарка

Екипажът е сформиран в началото на 1902 г. чрез подбор на доброволци. Решено е персоналът да бъде подобен на холандските подводници: командир на кораба и неговият помощник, интенданти (осем души), двама рулеви, двама водачи и четирима минни специалисти.

Подводницата "Делфин" е добавена към списъците на флота през март 1902 г. Въз основа на резултатите от пробните тестове стана необходимо да се намери алтернатива на двигателя, за което инженерът посети завод във Франция. Двигателят на Daimler най-накрая е възприет. По време на първите си морски изпитания подводницата Dolphin достигна скорост от пет възела.

Дизайн и технически характеристики

Вретеновидният корпус на подводницата Dolphin е изработен от високоякостна стомана (дебелина 8 мм) и е проектиран за дълбочина до 50 м. За потапяне са използвани три резервоара: в края на носа, в централната част на корпуса и в кърмовия край. Дренажната система се състоеше от електрическа бутална помпа и малка ръчна.

Задвижването се осигуряваше от бензинов двигател с мощност 300 к.с. с. Общият запас от гориво достига 5,3 т. Гребният електродвигател е с мощност 120 к.с. с. поставен коаксиално на бензиновия. Електрическите батерии бяха поставени в носа на специални стелажи. Бяха предвидени петдесет елемента с общ капацитет 5 хил. A/h, но всъщност бяха монтирани шестдесет и четири елемента (3,6 хил. A/h).

Поради по-евтиния дизайн подводницата "Делфин" се оказа много тясна. Удобните условия за живот на екипажа не бяха първоначалната цел. Дървени щитове, покриващи батериите, могат да се използват за отдих. В носа имаше три гнезда за свързване на електрическа кана, кана за кафе и преносима електрическа печка. Снабдяване с питейна вода - 20 кофи.

Основното въоръжение на подводницата Dolphin бяха външни торпедни тръби от модела от 1898 г. Оръжията бяха разположени по двойки, насочени по хода на движение и разположени по-близо до кърмата. Контролът се извършваше с помощта на специални задвижвания отвътре.

Обслужване в Балтика, Тихия океан и Север

През 1904 г. подводницата Делфин официално получава това име. Преди това разработката беше вписана под кодовото име „Разрушител № 150“. По време на първите тренировки с екипажа подводницата потъва в стената на завода. Причината за това е ненавременното затваряне на люка на рулевата рубка и неадекватната реакция на екипажа към навлизането на вода. От тридесет и шест души двадесет и четирима не можаха да избягат. Инцидентът е възникнал поради конструктивни особености.

Първото пътуване до морето след ремонт се състоя през 1905 г. Делфинът патрулира във водите на Тихия океан, но няма срещи с японски кораби. През май е извършена вентилация на "Делфин", за да се извършат ремонтни дейности, но избухва експлозия и подводницата потъва. Един войник е убит. Ремонтът на подводницата "Делфин" приключи след края на Руско-японската война.

През 1916 г. подводницата пристига в Архангелск. По-късно подводницата "Делфин" е прехвърлена в Александровск. През септември той пристигна на разположение на флота, базиран в Северния ледовит океан, и беше включен в неговия състав. През 1917 г. подводницата "Делфин" е причислена към отряд кораби за патрулиране в Колския залив.

През 1917 г. поради небрежно носене на вахта по време на буря подводницата потъва. Същата година подводницата е снета от въоръжение поради износване на голяма част от механизмите. Корпусът е предаден на пристанището за нарязване на метал. Части от подводницата са окончателно унищожени едва през 1920 г.

Подводници от проект 667-BDRM "Делфин"

Проект 667-BDRM започва да се разработва през септември 1975 г. Генерален дизайнер беше С. Ковалев. В проекта са използвани разработки в областта на системите за откриване и контрол, оръжията и средствата за намаляване на шума. Активно се използват звукопоглъщащи и виброизолиращи устройства.

Проектиране на подводници от проект 667

Подводниците от проект 667-BDRM "Делфин" в сравнение с техните предшественици (подводници от проекта "Калмар") имат увеличена височина на оградата на оръжейните шахти, увеличена кърма и дължина на носа. Като цяло проектът има класическо оформление за подводници от този клас. При разработката са използвани нови витла с подобрени характеристики. Водният поток беше изравнен със специално устройство.

Няколко подводници са разработени като част от проекта в различни години, така че техническите характеристики също се различават. Надводната скорост на подводниците Dolphin е 14 възела, а подводната – 24 възела. Максималната дълбочина на гмуркане е ограничена до 550-650 метра, работната дълбочина е 320-400 м. Подводниците са способни на автономна навигация в продължение на 80-90 дни. Екипажът е 135-140 души.

Оръжия: мирна и бойна употреба

Новите оръжия бяха междуконтиненталните ракети R-29RS, които имаха увеличен обсег на стрелба. Всички ракети могат да бъдат изстреляни с един залп. Подводниците от проекта Делфин редовно участваха в стрелби и извършваха круизи. По правило ученията се провеждаха във водите на Баренцово море. Целта беше полигонът Кура в Камчатка (на няколкостотин километра от Петропавловск-Камчатски).

Подводниците от проекта 667BDRM Dolphin извършиха две изстрелвания на изкуствени спътници в ниски околоземни орбити. През 1998 г. за първи път в света сателитът Tubsat-N е изстрелян от подводна позиция.

Подводници на проекта Делфин: представители

Подводниците "Делфин" (667) са в основата на стратегическата ядрена триада на Русия. Корабите постепенно прехвърлят тази роля на подводниците от клас Борей. Сред подводниците на проекта можем да изброим: К-51 „Верхотурие“, К-64 „Подмосковие“ (преустроена в носител на свръхмалки подводници), К-84 „Екатеринбург“, К-114 „Тула“, К. -407 "Новомосковск", К -117 "Брянск", К-18 "Тула".

Подводницата от проекта Верхотурие направи пътуване до Арктика с бойни ракети на борда и изплува на Северния полюс. Подводницата K-84 получи името си след установяването на патронажа на градската администрация на Екатеринбург над нея. Крайцерът Брянск стана хилядната подводница, построена в руските корабостроителници. И така, всяка подводница от тази серия има своя собствена история.

От 2012 г. Делфините активно се преоборудват. От тази година Брянск се преоборудва, докато Карелия и Новомосковск чакат своя ред. Предвижда се скоро да бъдат преоборудвани всички подводници от проекта 667BDRM Dolphin. Преоборудването значително ще удължи срока на експлоатация на подводниците (до 2025-2030 г.). Всички действащи крайцери от този клас вече са част от тридесет и първи дивизион подводници, базиран в залива Ягелная.

Радиоуправляема подводница

Подводницата "Делфин" М10 се произвежда от компании, произвеждащи детски играчки. Това не е играчка аналог на руския дизайн. В същото време подводницата Mioshi „Делфин“ M10 ще бъде отличен подарък за дете (от шест години), което се интересува от подводния флот. Използвайки примера на такава играчка, можете да кажете на младия дизайнер принципа на движение на подводниците и общите характеристики на дизайна. Може би някой ден детето ще помисли за кариера като инженер и ще направи откритие, важно за осигуряване на мощността на вътрешния флот.

Или R-29RMU2.1 "Liner"

ПВО 4 … 8 ПЗРК 9К310 „Игла-1”/9К38 „Игла” Категория в Wikimedia Commons Подводници проект 667BDRM "Делфин".

Подводници проект 667BDRM "Делфин".- серия съветски атомни подводници, първоначално въоръжени с балистични ракети Р-29РМ, а впоследствие преоборудвани с ракети Р-29РМУ2 "Синева" и Р-29РМУ2.1 "Лайнер".

История на проекта

Водещ ракетоносец на проекта 667BDRM - К-51 "Верхотурие"- е положен през февруари 1981 г. в Северното машиностроително предприятие в Северодвинск, пуснат през януари 1984 г. и пуснат в експлоатация през декември 1984 г. Общо между 1990 и 1990 г. са построени 7 подводници от този проект, 5 от които са в руския флот, една - К-84 "Екатеринбург"- през декември 2014 г. той беше прехвърлен на флота след основен ремонт, а друг се преобразува в превозвач на дълбоководни апарати. Всички кораби са построени в завода Sevmash. Последният, който напусна запасите, беше К-407 Новомосковск.

Дизайн

Проектът има класическо оформление за този клас подводници: двувинтова електроцентрала, ракетни силози зад рулевата рубка в специална ограда, стърчаща от корпуса, хоризонтални кормила са разположени на рулевата рубка, торпедни тръби са в носа.

Кадър

Военни приложения

Крайцерите на проекта 667BDRM сравнително редовно извършват круизи и участват в учения за стрелба. По правило пусковете се извършват от Баренцово море, а целта е специалният полигон Кура в Камчатка, разположен на няколкостотин километра северно от Петропавловск-Камчатски.

Спокойно използване

Лодките на проекта 667BDRM извършиха две изстрелвания (през 1998 г. и 2006 г.) в ниски околоземни орбити на изкуствени спътници на Земята. С новомосковската ракета-носител Щил-1, създадена на базата на бойната ракета Р-29РМ, през юли 1998 г. за първи път в света беше изстрелян сателитът Tubsat-N, разработен в Германия (изстрелването беше извършено от подводно положение). Работи се по създаването на по-мощна морска ракета-носител "Щил-2" с увеличена маса на стартовия товар от 100 на 350 кг.

Представители

Тактически номер	Глава Не.	Отметка	Стартиране	Въвеждане в експлоатация	Подписване на приемо-предавателен акт след среден ремонт
К-51 "Верхотурие"	379	23.02 .	07.03 .	29.12 .	25.12 . 30.12 .
К-84 "Екатеринбург"	380	17.02 .	17.03 .	30.12 .	В сервиз
К-64 (БС-64 "Московска област")	381	18.12 .	02.02 .	23.12 .	24.10.2016 г. Морски изпитания след ремонт и преустройство в носител на малки подводници. Атомната подводница ще бъде прехвърлена на руския флот през 2016 г.
К-114 "Тула"	382	22.02 .	22.01 .	30.10 .	12.01 . 15.12. пристигна в център Звездочка за планов фабричен ремонт според техническото състояние и удължаване на експлоатационния живот.
К-117 "Брянск"	383	20.04 .	08.02 .	30.09 .	11.02 .
К-18 "Карелия"	384	07.02 .	02.02 .	10.10 .	22.01 .
К-407 "Новомосковск"	385	02.02 .	28.02 .	27.11 .	27.07 .

Сегашно състояние

Перспективи

За поддържане на техния боен потенциал на необходимото ниво военно-промишлената комисия през септември 1999 г. реши да започне производството на модернизирани ракети R-29RMU2. В тази връзка се работи по оборудването на „Делфините“ с новата ракетна система D-9RMU2 „Синева“.

Сравнителна оценка

	941 "Акула"	"Охайо"	667BDRM "Делфин"	"Авангард"	"Триумфан"	955 "Борей"
Външен вид
Години на строителство	-	-	-	-	-	- (план)
Години служба	-настояще	-настояще	-настояще	-настояще	-настояще	-настояще
Построен	6 (1 в служба, 2 във военноморски резерв)	18 (12 в експлоатация)	7 (5 в експлоатация, 2 в ремонт)	4	4	3 (3 в експлоатация, 8 планирани)
Изместване (t)повърхност под вода	23 200 48 000	16 746 18 750	11 740 18 200	15 130 15 900	12 640 14 335	14 720 24 000
Брой ракети	20 R-39 ("Булава" по проект 941UM)	24 Тризъбец II	16 Р-29РМУ2	16 Тризъбец II	16 M45	16 "Mace"
Тегло на хвърляне (kg) Диапазон (km)	1150 9300	2800 · 7400 ? · 11300	2800 8300 ? · 11547	2800 · 7400 ? · 11300	? · 6000	1150 9300

Нивото на шума на подводниците от проекта 667BDRM Dolphin при скорост 4-8 възела в честотния диапазон 5-1000 Hz е 65-85 dB на 1 Pa на разстояние 1 m.

При патрулиране в Баренцово море подводницата 667BDRM се открива от лодка тип Лос Анджелис на разстояние до 30 км (при пълно спокойствие (8% от годината)), при нормални условия (92% от годината) , станцията AN / BQQ-5 открива Dolphin » на разстояние не повече от 10 км

Вижте също

Предишна модификация:

Напишете рецензия на статията "Подводници от проект 667BDRM "Делфин""

Бележки

5. . Пресслужба на кораборемонтния център "Звездочка" (19 декември 2014 г.).
7. , makeyev.msk.ru
9. . Дмитрий Литовкин, Независимая газета. nvo.ru (05/12/2000). Посетен на 18 декември 2011. .
10. . РИА Новости (28.10.2010 г.). .
13. . star.ru Посетен на 22 февруари 2010. .
14. . star.ru Посетен на 22 февруари 2010. .
19. . www.tass-ural.ru (19 март 2012 г.). Посетен на 19 март 2012. .
22. . lenta.ru (26 март 2012 г.). Посетен на 26 март 2012. .
25. (Руски) . Lenta.ru (9 февруари 2012 г.). - Всички руски стратегически атомни подводници ще бъдат преоборудвани с ракети "Лайнер". Посетен на 9 февруари 2012. .
27. Илин В., Колесников А.(Руски) // Техника и оръжия. Вчера, днес, утре.... - М., 2000. - № 5-6, май-юни. - С. 69.

Връзки

• //tsubmarinaa.narod.ru
• // atrinaflot.narod.ru
• на ship.bsu.by
• // submarine.id.ru
• // ТРК “ЗВЕЗДА”, 28 октомври 2016 г

1-во поколение 2-ро поколение 3-то поколение 4-то поколение

Откъс, характеризиращ подводниците от проект 667BDRM „Делфин“.

„Има нещо“, помисли си Николай и това предположение беше допълнително потвърдено от факта, че Долохов си тръгна веднага след вечерята. Той се обади на Наташа и попита какво е това?
„Търсих те“, каза Наташа, изтичвайки към него. "Казах ти, че все още не искаш да повярваш", каза тя триумфално, "той предложи на Соня."
Колкото и малко да правеше Николай със Соня през това време, нещо като че ли изскочи в него, когато чу това. Долохов беше приличен и в някои отношения брилянтен мач за сирачето без зестра Соня. От гледна точка на старата графиня и света беше невъзможно да му се откаже. И затова първото чувство на Николай, когато чу това, беше гняв срещу Соня. Той се готвеше да каже: „И чудесно, разбира се, трябва да забравим обещанията си от детството и да приемем предложението“; но все още нямаше време да го каже...
– Можете да си представите! Тя отказа, напълно отказа! – проговори Наташа. „Тя каза, че обича някой друг“, добави тя след кратко мълчание.
„Да, моята Соня не би могла да направи друго!“ — помисли си Николай.
„Колкото и да я молеше майка ми, тя отказа и знам, че няма да промени това, което каза...
- И мама я попита! – каза укорително Николай.
— Да — каза Наташа. - Знаеш ли, Николенка, не се сърди; но знам, че няма да се ожениш за нея. Знам, Бог знае защо, знам със сигурност, няма да се ожениш.
„Е, вие не знаете това“, каза Николай; – но трябва да говоря с нея. Каква красавица е тази Соня! – добави усмихнат.
- Това е толкова прекрасно! Ще ти го изпратя. - И Наташа, целувайки брат си, избяга.
Минута по-късно влезе Соня, уплашена, объркана и виновна. Николай се приближи до нея и й целуна ръка. Това беше първият път на това посещение, когато те разговаряха лице в лице и за любовта си.
— Софи — каза той отначало плахо, а след това все по-смело, — ако искаш да откажеш не само брилянтен, печеливш мач; но той е прекрасен, благороден човек... той ми е приятел...
– прекъсна го Соня.
— Вече отказах — каза тя припряно.
- Ако ми откажеш, страхувам се, че върху мен...
Соня отново го прекъсна. Тя го погледна с умоляващи, уплашени очи.
— Николас, не ми казвай това — каза тя.
- Не, трябва. Може би това е достатъчност [арогантност] от моя страна, но е по-добре да го кажа. Ако ми откажеш, трябва да ти кажа цялата истина. Обичам те, мисля, повече от всеки друг...
— Това ми стига — каза Соня и се изчерви.
- Не, но съм се влюбвал хиляди пъти и ще продължа да се влюбвам, въпреки че към никого не изпитвам такова чувство на приятелство, доверие, любов, както към теб. Тогава съм млад. Маман не иска това. Е, просто нищо не обещавам. И ви моля да помислите върху предложението на Долохов — каза той, трудно произнасяйки фамилното име на приятеля си.
- Не ми казвай това. Не искам нищо. Обичам те като брат и винаги ще те обичам и нямам нужда от нищо повече.
„Ти си ангел, аз не съм достоен за теб, но само се страхувам да не те измамя.“ – отново й целуна ръка Николай.

Йогел имаше най-забавните балове в Москва. Това беше казано от майки, гледайки своите юноши, [момичета], които правеха своите новонаучени стъпки; това беше казано от самите юноши и юноши, [момичета и момчета], които танцуваха, докато не паднаха; тези пораснали момичета и млади хора, дошли на тези балове с идеята да се отнасят снизходително към тях и да намерят най-доброто забавление в тях. През същата година на тези балове се сключиха два брака. Две красиви принцеси Горчакови намериха ухажори и се ожениха, и още повече пуснаха тези балове в слава. Особеното на тези балове беше, че нямаше домакин и домакиня: имаше, като пух, който се кланяше според правилата на изкуството, добродушен Йогел, който приемаше билети за уроци от всичките си гости; беше, че тези балове все още се посещаваха само от желаещи да танцуват и да се забавляват, тъй като това искат момичета на 13 и 14 години, които за първи път обличат дълги рокли. Всички, с редки изключения, бяха или изглеждаха красиви: всички се усмихваха толкова ентусиазирано и очите им блестяха толкова много. Понякога най-добрите ученици дори танцуваха па дьо шале, от които най-добрата беше Наташа, отличаваща се със своята грация; но на този, последен бал, танцуваха само екосези, английски и току-що навлязлата на мода мазурка. Залата беше отведена от Йогел в къщата на Безухов и балът беше голям успех, както казаха всички. Имаше много хубави момичета, а ростовските дами бяха сред най-добрите. И двамата бяха особено щастливи и весели. Същата вечер Соня, горда от предложението на Долохов, нейния отказ и обяснение с Николай, все още се въртеше у дома, не позволяваше на момичето да среше плитките си и сега блестеше от бурна радост.
Наташа, не по-малко горда, че за първи път е в дълга рокля, на истински бал, беше още по-щастлива. И двете бяха облечени в бели муселинени рокли с розови панделки.
Наташа се влюби от момента, в който влезе на бала. Тя не беше влюбена в никого конкретно, но беше влюбена във всички. В този, когото погледна в момента, в който погледна, беше влюбена в него.
- О, колко добре! – повтаряше тя, като се приближи до Соня.
Николай и Денисов минаха през залите, гледайки нежно и покровителствено танцьорите.
„Колко сладка ще бъде тя“, каза Денисов.
- СЗО?
- Атина Наташа - отговори Денисов.
„И как танцува тя, каква игра!“ след кратко мълчание, каза той отново.
- За кого говориш?
— За сестра ти — извика ядосано Денисов.
Ростов се ухили.
– Mon cher comte; vous etes l"un de mes meilleurs ecoliers, il faut que vous dansiez," каза малкият Йогел, приближавайки се до Николай. "Voyez combien de jolies demoiselles." [Скъпи ми графе, вие сте един от най-добрите ми ученици. Трябва да танцувате. Виж колко хубави момичета!] – Същата молба отправи той към Денисов, също негов бивш ученик.
„Non, mon cher, je fe"ai tapisse", т.е. [Не, скъпа моя, ще седна до стената“, каза Денисов. „Не помниш ли колко зле използвах уроците ти?“
- О, не! – каза Йогел припряно да го утеши. – Просто си бил невнимателен, но си имал способности, да, имал си способности.
Свиреше се нововъведената мазурка; Николай не можа да откаже на Йогел и покани Соня. Денисов седна до старите дами и, подпирайки се с лакти на сабята си, удряйки такта, разказваше нещо весело и караше старите дами да се смеят, гледайки танцуващите младежи. Йогел в първата двойка танцува с Наташа, неговата гордост и най-добра ученичка. Нежно, нежно движейки краката си в обувките си, Йогел пръв прелетя през залата с Наташа, която плахо, но усърдно изпълняваше стъпки. Денисов не сваляше поглед от нея и потропваше със сабята в ритъм, с вид, който ясно казваше, че самият той не танцува само защото не иска, а не защото не може. В средата на фигурата той повика при себе си минаващия Ростов.
„Изобщо не е същото“, каза той. - Това полска мазурка ли е? И тя танцува отлично.- Знаейки, че Денисов дори е известен в Полша с умението си да танцува полска мазурка, Николай изтича до Наташа:
- Иди и избери Денисов. Ето я танцува! чудо! - той каза.
Когато отново дойде редът на Наташа, тя се изправи и плахо затърка обувките си с лъкове, изтича сама през коридора до ъгъла, където седеше Денисов. Видя, че всички я гледат и чакат. Николай видя, че Денисов и Наташа се карат усмихнати, а Денисов отказва, но се усмихва радостно. Той бягаше.
— Моля те, Василий Дмитрич — каза Наташа, — да вървим, моля те.
„Да, това е, g'athena“, каза Денисов.
- Е, стига, Вася - каза Николай.
„Сякаш се опитват да убедят котката Васка“, каза шеговито Денисов.
„Ще ти пея цяла вечер“, каза Наташа.
- Магьосницата ще ми направи всичко! - каза Денисов и разкопча сабята си. Той излезе иззад столовете, здраво хвана дамата си за ръката, вдигна глава и сложи крака си в очакване на такт. Само на кон и в мазурката ниският ръст на Денисов не се виждаше и той изглеждаше същият младеж, какъвто се чувстваше. След като изчака ритъма, той погледна триумфално и закачливо своята дама отстрани, внезапно тропна с единия крак и като топка еластично отскочи от пода и полетя в кръг, увличайки своята дама със себе си. Той безшумно прелетя наполовина през залата на един крак и сякаш не видя столовете, стоящи пред него, и се втурна право към тях; но изведнъж, щракайки с шпорите си и разтваряйки краката си, той се спря на петите си, застана там за секунда, с рев на шпори, чукна краката си на едно място, бързо се обърна и като щракна с десния си крак с левия крак, отново летеше в кръг. Наташа се досеща какво възнамерява да направи и, без да знае как, го последва - предавайки му се. Ту я обикаляше ту от дясната си, ту от лявата си ръка, ту падайки на колене я обикаляше около себе си и пак скачаше и тичаше напред с такава бързина, сякаш възнамеряваше да претича всички стаи без да си поема въздух; след това изведнъж спря отново и отново направи ново и неочаквано коляно. Когато той, бързо завъртя дамата пред мястото й, щракна шпората си, покланяйки се пред нея, Наташа дори не направи реверанс за него. Тя го гледаше с недоумение, усмихвайки се, сякаш не го познаваше. - Какво е това? - тя каза.
Въпреки факта, че Йогел не разпозна тази мазурка като истинска, всички бяха възхитени от умението на Денисов, започнаха да го избират непрекъснато, а старите хора, усмихнати, започнаха да говорят за Полша и добрите стари времена. Денисов, зачервен от мазурката и изтриващ се с носна кърпа, седна до Наташа и не я остави през целия бал.

Два дни след това Ростов не видя Долохов с хората си и не го намери у дома; на третия ден получи бележка от него. „Тъй като вече не възнамерявам да посещавам къщата ви по известни на вас причини и отивам в армията, тази вечер давам на моите приятели прощално парти - елате в английския хотел.“ Ростов в 10 часа от театъра, където беше със семейството си и Денисов, пристигна в определения ден в английския хотел. Той веднага беше отведен в най-добрата стая на хотела, заета за тази нощ от Долохов. Двайсетина души се тълпяха около масата, пред която Долохов седеше между две свещи. Злато и банкноти лежаха на масата и Долохов хвърли банката. След предложението и отказа на Соня, Николай все още не го беше видял и беше объркан при мисълта как ще се срещнат.
Светлият, студен поглед на Долохов срещна Ростов на вратата, сякаш го беше чакал отдавна.
„Отдавна не сме се виждали“, каза той, „благодаря, че дойдохте.“ Тъкмо ще се прибера и Илюшка ще се появи с хора.
— Дойдох да те видя — каза Ростов, изчервявайки се.
Долохов не му отговори. — Можеш да се обзаложиш — каза той.
В този момент Ростов си спомни един странен разговор, който някога имаше с Долохов. „Само глупаците могат да играят за късмет“, каза тогава Долохов.
– Или те е страх да си играеш с мен? - каза сега Долохов, сякаш отгатна мисълта на Ростов, и се усмихна. Заради усмивката му Ростов видя в него настроението на духа, което имаше по време на вечеря в клуба и изобщо в онези моменти, когато, сякаш отегчен от ежедневието, Долохов изпитваше нужда да излезе от него по някакъв странен, най-вече жесток, действай .
Ростов се почувства неловко; той потърси и не намери в ума си шега, която да отговори на думите на Долохов. Но преди да успее да направи това, Долохов, гледайки Ростов право в лицето, бавно и нарочно, така че всички да го чуят, му каза:
– Помниш ли, че говорихме за играта... глупак, който иска да играе за късмет; Вероятно трябва да играя, но искам да опитам.
„Опитайте за късмет или може би?“ — помисли Ростов.
„И е по-добре да не играете“, добави той и, разбивайки разкъсаното тесте, добави: „Банк, господа!“
Премествайки парите напред, Долохов се приготви да хвърли. Ростов седна до него и в началото не игра. Долохов го погледна.
- Защо не играеш? каза Долохов. И странно, Николай изпита нужда да вземе карта, да сложи малък джакпот на нея и да започне играта.
„Нямам пари в себе си“, каза Ростов.
– Ще повярвам!
Ростов заложи 5 рубли на картата и загуби, заложи отново и отново загуби. Долохов уби, тоест спечели десет карти подред от Ростов.
„Господа“, каза той, след като прекара известно време, „моля, сложете пари на картите, иначе може да се объркам в сметките.“
Един играч каза, че се надява да му се има доверие.
– Мога да повярвам, но ме е страх да не се объркам; „Моля, сложете пари на картите“, отговори Долохов. „Не се срамувайте, ще ви се реваншираме“, добави той към Ростов.
Играта продължи: лакеят, без да спира, сервира шампанско.
Всички карти на Ростов бяха разбити и върху него бяха записани до 800 тона рубли. Той се канеше да напише 800 хиляди рубли на една карта, но докато му сервираха шампанско, той промени решението си и отново написа обичайния джакпот - двадесет рубли.
„Оставете го“, каза Долохов, въпреки че изглежда не погледна Ростов, „ще получите още по-рано“. На другите давам, а теб бия. Или те е страх от мен? - повтори той.
Ростов се подчини, остави написаното 800 и постави седморката с откъснат ъгъл, който вдигна от земята. Помнеше я добре след това. Той постави седморката, като написа 800 над нея със счупено парче тебешир, в кръгли прави числа; изпи поднесената чаша затоплено шампанско, усмихна се на думите на Долохов и със затаен дъх, в очакване на седемте, започна да гледа ръцете на Долохов, които държаха колодата. Спечелването или загубата на тази седморка означаваше много за Ростов. В неделя миналата седмица граф Иля Андреич даде на сина си 2000 рубли и той, който никога не обичаше да говори за финансови затруднения, му каза, че тези пари са последните до май и затова той помоли сина си да бъде по-икономичен този път. Николай каза, че това е много за него и че дава честна дума да не взема повече пари до пролетта. Сега от тези пари останаха 1200 рубли. Следователно седемте сърца означаваха не само загуба от 1600 рубли, но и необходимостта от промяна на тази дума. Със свито сърце той погледна ръцете на Долохов и си помисли: „Е, бързо, дайте ми тази карта и аз ще взема шапката си, ще се прибера вкъщи на вечеря с Денисов, Наташа и Соня и със сигурност никога няма да имам карта в ръцете ми. В този момент неговият домашен живот, шегите с Петя, разговорите със Соня, дуетите с Наташа, пикетът с баща му и дори спокойното легло в къщата на Готвача му се представиха с такава сила, яснота и чар, сякаш всичко това беше отдавна минало, изгубено и безценно щастие. Не можеше да допусне една глупава злополука, принуждаваща седмината да легнат първо отдясно, отколкото отляво, да го лиши от всичкото това новоразбрано, новоозарено щастие и да го хвърли в бездната на едно още неизпитано и несигурно нещастие. Това не можеше да бъде, но той все още чакаше със затаен дъх движението на ръцете на Долохов. Тези широки кости, червеникави ръце с коси, които се виждаха изпод ризата, оставиха тесте карти и хванаха чашата и лулата, която им беше сервирана.
- Значи не те е страх да играеш с мен? - повтори Долохов и, сякаш за да разкаже забавна история, остави картите, облегна се на стола си и бавно започна да разказва с усмивка:
„Да, господа, казаха ми, че в Москва се разпространява слух, че съм измамник, така че ви съветвам да внимавате с мен.“
- Ами мечове! - каза Ростов.
- О, московски лели! - каза Долохов и пое картите с усмивка.

Атомните подводници с ядрени оръжия на борда сами по себе си са произведение на изкуството с водоизместимост от няколко хиляди тона. Подводниците от Страшния съд са уникални оръжия във всеки смисъл. Техническите решения за осигуряване на жизнеспособността, оръжията и средствата за наблюдение на ситуацията и комуникациите не са само отделни компоненти и възли, а дузина разработки на специализирани изследователски институти и предприятия. Именно поради факта, че разработчиците са взели предвид потенциала за модернизация при проектирането на подводници, много от подводниците от епохата на Студената война се връщат на въоръжение след преоборудване с модерно оборудване и оръжия.
Експертите са уверени, че сравнително малък обем работа по модернизация ще позволи в продължение на десетилетия да се осигури ядрен паритет и неизбежността на ядрен ответен удар в случай на агресия срещу Русия, а преустройството на подводниците за използване на дълбоководни превозни средства ще позволи решаване на високоспециализирани задачи на голяма дълбочина. Потенциална заплахаЗа всеки потенциален враг бойното дежурство на стратегическа ракетна подводница е главоболие, което се превръща в мигрена. Степента на опасност от такива подводници, или по-точно, ракети с ядрена бойна глава в техните оръжейни отделения, се описва много кратко с един чужд термин. „Неприемливите щети“ в разбирането на чуждестранните военни се свързват преди всичко със самата възможност за нанасяне на пълномащабен ядрен удар от цялата „ядрена триада“ – от въздух, суша и море. на „неприемливи щети“ също е замъглено. Експертите обаче отбелязват, че за американските военни, основният противник на Съветския съюз в Студената война, основният страх бяха и остават подводници, способни да нанасят неочаквани удари, докато са в непосредствена близост до границите на страната.
Именно на създаването и модернизацията на такива подводници, първо в Съветския съюз, а след това и в Русия, винаги се е обръщало специално внимание. Изграждането на ядрения щит на страната е необходим и важен въпрос, но не по-малко важна задача е модернизацията на съществуващите подводници и преоборудването на бордовото оборудване и оръжия. Атомната подводница от проекта 667BDRM "Делфин", въпреки годината на спускане на водача, е уникална подводница. Още на етапа на разработка специалистите на Централното конструкторско бюро "Рубин" взеха предвид почти всичко, което беше необходимо за изграждането на стратегически подводни ракетоносци.
Лодката получи издръжлив корпус, покрит със специален материал за намаляване на шума и видимостта, преработена електроцентрала и световноизвестно отделение за оръжия - същата „гърбица“ на няколко десетки метра зад рулевата рубка, в която се съхраняват междуконтинентални балистични ракети . Експерти и историци на флота отбелязват, че въпреки частичното сходство на атомните подводници от второ и трето поколение, по отношение на нивото на технологични решения, Dolphin може да се конкурира с лунната програма или създаването на перспективна орбитална станция. Унищожаване и запис
Осигуряването на използване на балистична ракета в условия, при които подводницата-носител всъщност е цел „номер едно“, не е лесно дори за опитен екипаж. Въпреки факта, че бойното дежурство и управлението на крайцер с обща водоизместимост над 18 хиляди тона се доверява само на професионалисти, използването на оръжие, от което зависи животът на цяла държава, трябва да се овладее до съвършенство. Използването на балистични ракети от Делфин е уникален процес. Конструкцията на силозите за лодки и ракети ви позволява да „носите“ до 16 балистични ракети R-29RMU2 „Sineva“.
Изстрелването на такива ракети в бойни условия може да се извърши без подводницата да изплува на повърхността от дълбочина до 50 метра, а обхватът на полета на ракетата е ограничен до малко над 9 хиляди километра. "Делфин", между другото, държи напълно уникален стратегически ракетен рекорд, който флотите на чужди държави все още не са успели да повторят. Както мнозина вече се досетиха, говорим за уникалната операция "Бегемот-2", която се основава на най-лошия сценарий за развитие на международна криза, при която от екипажа на подводен крайцер се изисква не само да изстреля ракета, но и да освободи всички транспортируеми боеприпаси на подводницата по посока на мним враг. 16 балистични ракети с интервал от няколко секунди на действие от повърхността летяха към макетния враг, а подводницата K-407 и нейният екипаж заложиха титлата на първите в света в такива операции. Подводницата от този проект обаче ще трябва да извърши уникални операции в близко бъдеще.
От „стратег” до „диверсант”
Една от подводниците от проекта 667BDRM наскоро се върна в експлоатация след основен ремонт. Въпреки това K-64 (BS-64 „Московска област“) се промени значително. Уникалната подводница се превърна от „конник на апокалипсиса“ в уникален подводен разузнавателен диверсант. Трябва да се отбележи, че процесът на модернизация се оказа сложен и дълъг - работата се извършва от 1999 г. и по различни причини въвеждането в експлоатация на атомни подводници беше сериозно коригирано.
Въпреки тези трудности обаче, ядреният разузнавателен саботьор вече е преминал морски изпитания и след завършването им ще бъде приет във флота. Фразата „разузнавателен диверсант“ се използва специално в този контекст, тъй като основните оръжия на K-64 вече не са огромни балистични ракети, способни да изтрият цели държави от повърхността на планетата, а дълбоководни превозни средства. Основната цел на такива дълбоководни модули е да противодействат на всякакви опити за проникване в комуникационни и контролни канали, така наречените „бъгове“ на подводни кабели. Особеността на дълбоководните апарати, „изстреляни“ от подводница, не е толкова в дълбочината, на която такова оборудване може да се гмурне, а в това колко автономно и дълго време може да работи такова оборудване.
Експертите отбелязват, че подводницата в този случай ще служи само като носител и след отделянето на дълбоководните апарати тя ще може да се „прибере у дома“ и да се върне в района, след като офицерите от дълбоководното разузнаване изпълнят всички работата. Експертите отбелязват, че уникалната подводница ще работи, включително в арктическите ширини. Именно този регион наскоро привлече вниманието на водещите световни сили - колосалните минерални находища и териториалните претенции на някои държави ще бъдат в заглавията на новините повече от веднъж.
Въпреки факта, че съставът на оборудването, използвано за работа в морето в Главната дирекция за дълбоководни изследвания, е неизвестен, изборът на безпилотен морски разузнавателен самолет за работа на големи дълбочини е просто обяснен. Експертите отбелязват, че нито един от съществуващите дълбоководни апарати с екипаж вътре не може да се сравни с безпилотните самолети по отношение на оцеляемостта и безопасността.„Дълбоководната работа вече е извършена от подводницата AS-12 Losharik.“ След това, след 20 дни плаване, те просто коригираха деформациите на корпуса, причинени от натиска на големи дълбочини, а също така извършиха дребни ремонти и провериха работата на редица механизми“, обясни военният експерт Алексей Леонков. Има основание да се смята, че в допълнение към преоборудването на подводницата-носител, самите дълбоководни кораби ще претърпят значителни модификации.
В допълнение към изпълнението на задачи в интерес на руското министерство на отбраната, дълбоководните дронове ще могат да се занимават с геоложки проучвания и друга научна работа. Освен всичко друго, такава подводница може да се използва и в операции по търсене и спасяване - например за проверка на потънали кораби или катастрофирали самолети. Експертите не изключват, че в бъдеще с изграждането на нови стратегически ракетни крайцери и въвеждането в експлоатация на подводници, подводният флот със специално предназначение може да бъде увеличен, тъй като задачите, които изискват дълбоководна техника и съответните кораби-носители, стават все повече. и повече всяка година.