पायलटों और विमान दुर्घटना के बीच बातचीत। "उन्हें समझ नहीं आया कि वे कहाँ उड़ रहे थे और कैसे"

प्रकाशन टीवी चैनल "78" की वेबसाइट और टेलीग्राम चैनल मैश में दिखाई दिए, जबकि आरबीसी का दावा है कि संघीय वायु परिवहन एजेंसी और अंतर्राष्ट्रीय विमानन समिति ने डेटा की प्रामाणिकता की पुष्टि की है

मॉस्को क्षेत्र में An-148 विमान के दुर्घटनास्थल पर। फोटो: नताल्या दिमित्रक/TASS

16:10 पर अद्यतन किया गया

मॉस्को क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हुए एएन-148 के पायलटों के बीच हुई बातचीत की प्रतिलिपि सार्वजनिक कर दी गई है। बातचीत 78 टीवी चैनल की वेबसाइट के साथ-साथ मैश टेलीग्राम चैनल पर भी प्रकाशित की गई थी।

फरवरी में, मीडिया ने बताया कि पायलट जमीन पर उतरने से पहले आपस में गुस्से में बहस कर रहे थे। वॉयस रिकॉर्डर डेटा को डिकोड करने से इसकी पुष्टि होती है। आरबीसी से बातचीत में फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी और इंटरस्टेट एविएशन कमेटी (आईएसी) के सूत्रों ने कहा कि यह एक प्रामाणिक पाठ है।

यहां विमान कमांडर (पीआईसी) और सह-पायलट (वीपी) के बीच हुई बातचीत का अंश दिया गया है:

केवीएस: ऊपर! यहाँ।

वीपी: अभी, अभी।

केवीएस: और आप नीचे..

उपाध्यक्ष: दरअसल, किसी तरह की बकवास!

केवीएस: नहीं, ठीक है, जैसा कि मैं इसे समझता हूं, आप यह चाहते थे... और, इसके विपरीत, आप नीचे हैं।

उपाध्यक्ष: फिर हम बात करेंगे। तो, हम सब कुछ नियंत्रित करते हैं!

केवीएस: सब कुछ, सब कुछ ठीक है।

उपाध्यक्ष: बस, गति सामान्य हो गई है।

वीपी: उफ़-ओप-ओप! 390!

तस्वीर: कहाँ नीचे?! तुम कहाँ नीचे जा रहे हो? नीचे क्यों?! कहाँ?!

अलार्म: गति की तुलना, गति की तुलना।

वीपी: हाँ, क्योंकि *** अच्छा है, 200 स्पीड, ***!

तस्वीर: ऊंचाई! ऊंचाई! ऊंचाई!

केवीएस: ऊपर!

अलार्म: आगे भूभाग! अपने आप को रोकना! आगे भूभाग!

तस्वीर: बस इतना ही, ***.

इस प्रतिलेख से क्या समझा जा सकता है? यूरी सिटनिक, जनरल एविएशन के विकास पर राष्ट्रपति आयोग के सदस्य, रूस के सम्मानित पायलट, वनुकोवो एयरलाइंस के पूर्व उड़ान निदेशक, टिप्पणी करते हैं:

यूरी सिटनिक सामान्य विमानन के विकास पर राष्ट्रपति आयोग के सदस्य, रूस के सम्मानित पायलट, वनुकोवो एयरलाइंस के पूर्व उड़ान निदेशक“इस रिकॉर्डिंग से यह स्पष्ट है: सह-पायलट प्रमुख पायलट था। उसका नाम सर्गेई गैम्बरियन है। वह काफी बूढ़ा आदमी है, उसके पास इस प्रकार के जहाज पर 812 घंटे की उड़ान का समय है। ऐसा क्यों हुआ? क्योंकि कमांडर का अभी-अभी परिचय हुआ था, उसने जहाज के कमांडर के रूप में उड़ान भरते हुए पहला महीना बिताया। उनके पास एकल उड़ान का समय केवल 58 घंटे है। यह स्पष्ट है कि यह क्या है. एक युवा कमांडर, जिसके पास अभी तक बायीं सीट से विमान चलाने का अनुभव नहीं है और उसके पास कमांडिंग कौशल बहुत कम है, को मदद के लिए एक सह-पायलट को नियुक्त किया जाता है, जिसके पास विमान की बहुत अच्छी कमान है और जो चालक दल में एक नेता हो सकता है। वह अपनी नई स्थिति के अनुरूप ढल जाता है। ऐसा एक अनकहा नियम है, यह सोवियत संघ और दुनिया की कई अन्य कंपनियों में भी मौजूद था: एक अनुभवी सह-पायलट को एक युवा कमांडर को सौंपा जाता है। लेकिन यहां मैं ये नहीं कह सकता कि वो अनुभवी थे. कॉकपिट में उन्होंने जो हरकतें कीं, उनके आधार पर मैं कह सकता हूं कि भ्रम की स्थिति थी, उन्होंने विमान की स्थानिक स्थिति खो दी, उन्होंने विद्युत उपकरणों का उपयोग करके इसे नियंत्रित नहीं किया। तथ्य यह है कि उनके पास पायलटिंग का कोई अनुभव नहीं था, इसका प्रमाण इस तथ्य से मिलता है कि उन्होंने बस उड़ान भरी और लैंडिंग गियर को वापस ले लिया, फ्लैप अभी तक पूरी तरह से वापस नहीं लिए गए थे, लेकिन उन्होंने पहले ही ऑटोपायलट को चालू कर दिया और विमान को ऊंचाई तक नियंत्रित करना जारी रखा। ऑटोपायलट पर 2000 [मीटर] का। फिर, जब स्पीड रीडिंग की जांच करने के लिए अलार्म शुरू हुआ [आवश्यक], तो उन्हें एहसास हुआ कि स्पीड में बाएं और दाएं बैकअप डिवाइस के बीच विसंगति थी, और उन्होंने ऑटोपायलट को बंद कर दिया। यह सही कार्रवाई थी. लेकिन वे विमान को समतल उड़ान या थोड़ी सी चढ़ाई पर बनाए रखने में असमर्थ थे। पर्याप्त अनुभव नहीं था, इसीलिए त्रासदी हुई।''

जैसा कि टीवी चैनल "78" नोट करता है, पिछले साल जुलाई में फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी के आयोग ने सेराटोव एयरलाइंस का एक अनिर्धारित निरीक्षण किया था। परिणामस्वरूप, विभाग निम्नलिखित निष्कर्ष पर पहुंचा: ऑपरेटर सुरक्षित रूप से वाणिज्यिक हवाई परिवहन करने में सक्षम नहीं है।

इस प्रकार, इन आंकड़ों के अनुसार, पायलटों, विमान कमांडरों और फ्लाइट इंजीनियरों सहित 22 कर्मचारियों के पास उड़ान प्रमाणपत्र समाप्त हो गए थे। अन्य उल्लंघन भी पाए गए: विशेष रूप से, एक पायलट की शिफ्ट 12 घंटे से अधिक नहीं चल सकती, लेकिन एयरलाइन कर्मचारियों के लिए वे 22 घंटे तक पहुंच गए।

हालाँकि, सेराटोव एयरलाइंस ने पहले ही उड़ान चालक दल के कथित रूप से समाप्त हो चुके प्रमाणपत्रों के बारे में जानकारी से इनकार कर दिया है। कंपनी ने यह भी बताया कि उनके पास अभी तक An-148 कॉकपिट में हुई बातचीत की आधिकारिक प्रतिलेख नहीं है।

दुर्घटनाग्रस्त विमान के चालक दल के सदस्यों की गतिविधियों पर वास्तव में सवाल हैं। पूर्व विमान कमांडर और उड़ान सुरक्षा विशेषज्ञ अलेक्जेंडर रोमानोव टिप्पणियाँ:

अलेक्जेंडर रोमानोवपूर्व पायलट-इन-कमांड, उड़ान सुरक्षा विशेषज्ञ“मैं अब चालक दल की स्थिति का अंदाजा नहीं लगा सकता जिसमें वे थे। यह पता लगाना आवश्यक होगा कि क्या उन्हें अच्छा आराम मिला और वे किस स्थिति में हैं। तनाव बहुत गंभीर होना चाहिए. यदि वे थके हुए होते तो ऐसे में उनसे बहुत महत्वपूर्ण जानकारी छूट सकती थी। जो जानकारी मैंने सुनी उसके अनुसार, वे वास्तव में प्रति-नियंत्रण से बाहर हो गए, यानी, वे समग्र रूप से सब कुछ नियंत्रित नहीं कर सके। सभी उपकरण - उन्होंने किसी प्रकार की गति देखी, और उन्होंने इस पर इतना ध्यान दिया, लेकिन वास्तव में इस सब पर विचार करना आवश्यक था, क्योंकि इन प्रक्रियाओं को पायलटों द्वारा याद किया जाता है - [ऊंचाई] प्राप्त करने के लिए, आंदोलन . इस मामले में, यह निश्चित रूप से निर्धारित करना संभव होगा कि विमान के साथ क्या हो रहा है। अगर वे बिना सोचे-समझे नीचे उतरने की कोशिश कर रहे थे, तो शायद मैं इसी बारे में बात कर रहा हूं। लोगों को समझ नहीं आ रहा था कि क्या हो रहा है और वे बस कुछ अराजक गतिविधियों को अंजाम देने की कोशिश कर रहे थे। यानी अन्य उपकरणों का उपयोग करके कोई विश्लेषण नहीं किया गया। मैं निष्कर्ष नहीं निकालना चाहता, विशेष रूप से उन लोगों को कलंकित करना जो पहले ही मर चुके हैं, लेकिन विचार यह है: गैर-व्यावसायिकता थी, तैयारी की कमी थी, और लोग बुनियादी कैडेट प्रक्रियाएं नहीं कर सके, जैसा कि मैं उन्हें कहता हूं।

फरवरी में मॉस्को से ओर्स्क के लिए उड़ान भरने वाली सेराटोव एयरलाइंस की एक एएन-148 मॉस्को क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। विमान दुर्घटना में 71 लोग मारे गए: 65 यात्री और छह चालक दल के सदस्य।

11 फरवरी को मॉस्को क्षेत्र में एक-148 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जैसा कि स्पष्ट हो गया, दुर्घटना से पहले, विमान कमांडर (पीआईसी) और सह-पायलट (वीपी) बहस कर रहे थे और विमान को गोता से बाहर निकालने की कोशिश कर रहे थे।

इस टॉपिक पर

केवीएस: ऊपर! बहुत खूब।

वीपी: अभी, अभी।

केवीएस: और तुम देखो...

उपाध्यक्ष: दरअसल, किसी तरह की बकवास!

केवीएस: नहीं, ठीक है, जैसा कि मैं इसे समझता हूं, आप यही चाहते थे (खत्म नहीं होता)। और आप, इसके विपरीत, नीचे जाते हैं।

वीपी: ठीक है, ठीक है, फिर आप बात करेंगे। मेरा मतलब बाकी सब चीजों से है. तो, हम सब कुछ नियंत्रित करते हैं!

केवीएस: सब कुछ, सब कुछ ठीक है।

उपाध्यक्ष: बस, गति सामान्य हो गई है।

बर्फीले सेंसर ने गलत रीडिंग दी - इस समय भी लाइनर का गिरना जारी रहा।

वीपी: ऑप-ऑप-ऑप... 390!

विशेषज्ञों के मुताबिक, इसी वक्त सह-पायलट ने गंभीर गलती कर दी।

तस्वीर: कहाँ नीचे?! तुम कहाँ नीचे जा रहे हो? नीचे क्यों?! कहाँ?!

कार मुखबिर: गति की तुलना करें, गति की तुलना करें।

वीपी: हाँ, क्योंकि... वह अच्छा है *** (अश्लील, व्यर्थ बातें करना। - एड.), 200 स्पीड *** (अश्लील)!

तस्वीर: ऊंचाई! ऊंचाई! ऊंचाई!

केवीएस: ऊपर!

ऑटो मुखबिर: आगे का इलाका! आगे भूभाग! अपने आप को रोकना! आगे भूभाग!

तस्वीर: बस इतना ही, *** (अश्लील, समाप्त। - संपादक का नोट)।

रिकॉर्डिंग का अंत.

An-148 ने 11 फरवरी को मास्को से ओर्स्क के लिए उड़ान संचालित की। विमान मॉस्को क्षेत्र के रामेंस्की जिले में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार सभी लोग मारे गए - 65 यात्री और छह चालक दल के सदस्य। दुर्घटनास्थल पर विमान के लगभग पाँच हज़ार टुकड़े पाए गए।

विमान सेराटोव एयरलाइंस का था. नवीनतम निरीक्षणों के अनुसार, 82 कर्मचारियों में से - पायलट, विमान कमांडर, फ्लाइट इंजीनियर - 22 को विमान के पास जाने की अनुमति नहीं थी। उनके उड़ान प्रमाणपत्र कई वर्षों से लंबित थे। विशेष रूप से, आठ विमान कप्तानों ने 2014 के बाद से अपने लाइसेंस का नवीनीकरण नहीं कराया है। इसके अलावा, एक पायलट की शिफ्ट 12 घंटे से अधिक नहीं चल सकती, लेकिन 78 टीवी चैनल की रिपोर्ट के अनुसार, एयरलाइन के कर्मचारियों ने 22 घंटे काम किया।

चालक दल के अंतिम शब्द ज्ञात हो गए। वे जो कुछ हुआ उसकी पूरी कहानी नहीं बताते, लेकिन वे हमें कुछ निष्कर्ष निकालने की अनुमति देते हैं।

आज वेस्टी कार्यक्रम के संपादकों को ऐसी जानकारी मिली है जो हमें रोस्तोव-ऑन-डॉन में हाल ही में हुई बोइंग दुर्घटना पर लौटने के लिए मजबूर करती है। यह जमीन से टकराने से एक मिनट पहले विमान के चालक दल के आखिरी शब्दों की प्रतिलेख है। दस्तावेज़ आधिकारिक नहीं है, जांच आयोग के स्रोतों से, जहां वॉयस रिकॉर्डर से जानकारी कागज पर स्थानांतरित की गई थी। सच्चाई का दावा किए बिना - यह केवल जांच के निष्कर्षों में होगा - अब हम उस स्थिति का अनुकरण करने का प्रयास करेंगे जो आपदा से पहले जहाज पर विकसित हुई थी।

इसलिए, फ्लाईदुबई का बोइंग-737-800 कठिन मौसम की स्थिति में रोस्तोव में उतरने में असमर्थ था और विमान कमांडर, 37 वर्षीय अरिस्टोस सुकरात ने चारों ओर जाने का फैसला किया। इस समय, ऑटोपायलट काम करता है. समय 1 घंटा 40 मिनट 00 सेकंड जीएमटी।

"हम 50 प्राप्त कर रहे हैं," इसका मतलब है 1500 मीटर के स्तर तक जाना। बोइंग 15 डिग्री के कोण पर उठता है, जो पूरी तरह से सामान्य मोड है। इन फ़्रेमों में हम विमान को निगरानी कैमरे की दृष्टि से परे ऊपर की ओर जाते हुए देखते हैं। चढ़ाई 40 सेकंड तक स्वचालित रूप से जारी रहती है। उड़ान स्तर तक नहीं पहुंचने पर, कमांडर ऑटोपायलट को बंद कर देता है। कारण अभी स्पष्ट नहीं है. शायद विमान - पायलटों की भाषा में - वायुमंडलीय कैंची में गिर गया होगा; यह हिंसक रूप से हिल गया होगा; लेकिन इसी क्षण से, ऑटोपायलट बंद होने के बाद, बोइंग नीचे गिर जाता है। और यहां स्पष्टता के लिए हमारे द्वारा रूसी में अनुवादित प्रतिलेख के शब्द हैं, जो कॉकपिट में बजते हैं: "चिंता मत करो, खींचो!" समय 1 घंटा 40 मिनट और 40 सेकंड जीएमटी।

यानी पायलट विमान के साथ कुछ नहीं कर सके, जिससे उसकी नाक ज़मीन की ओर बढ़ गई. यह विशेषज्ञों का संस्करण है. स्वचालन को बंद करने के बाद, पायलट ने बोइंग को समतल उड़ान में डालने की कोशिश की, लेकिन उसी क्षण स्टेबलाइज़र गोता मोड में बदल गया, यह उलटना पर स्थित था; इस मोड में, लिफ्ट की अब कोई प्रभावशीलता नहीं है, विमान व्यावहारिक रूप से नियंत्रण पहिया पर प्रतिक्रिया नहीं करता है, और पायलटों को स्पष्ट रूप से समझ में नहीं आया कि तेज गोता के लिए स्टेबलाइज़र को दोषी ठहराया गया था।

स्टेबलाइज़र पीक मोड में क्यों गया यह एक प्रश्न है। यह एक बटन द्वारा संचालित होता है जिसे पायलट "जॉयस्टिक" कहते हैं। अर्थात्, अशांति के दौरान, कमांडर, मैनुअल मोड पर स्विच करते हुए, गलती से इस जॉयस्टिक को पकड़ सकता था, और ध्यान नहीं दिया, क्योंकि उसने पहले पुरानी थकान की शिकायत की थी। अन्यथा, यह किसी प्रकार का अभूतपूर्व स्वचालन आश्चर्य है।

हमारे सूत्र के अनुसार, पिछले छह सेकंड से कॉकपिट में एक अमानवीय चीख सुनाई दे रही है। हमने इसका पुनरुत्पादन नहीं किया. विमान 1 घंटा 41 मिनट और 00 सेकंड जीएमटी पर जमीन में तेजी लाता है। सभी 62 लोगों की मौत हो गई. आइए एक बार फिर दोहराएं कि आपदा के कारणों के बारे में आधिकारिक निष्कर्ष केवल जांच के परिणामों के आधार पर ही निकाला जा सकता है।

आरबीसी ने दुर्घटना से कुछ सेकंड पहले सेराटोव एयरलाइंस के एएन-148 पायलटों के बीच बातचीत की रिकॉर्डिंग प्राप्त की। वॉयस रिकॉर्डर की डिकोडिंग ने स्पीड सेंसर के आइसिंग के संस्करण की पुष्टि की।

रिकॉर्डर को डिकोड करना

आरबीसी को दुर्घटना से कुछ सेकंड पहले सेराटोव एयरलाइंस के एएन-148 पायलटों के बीच बातचीत की रिकॉर्डिंग प्राप्त हुई। यह विमान 11 फरवरी को मॉस्को क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जिसमें 71 लोग सवार थे। प्रतिलेख की प्रामाणिकता की पुष्टि संघीय वायु परिवहन एजेंसी के एक स्रोत के साथ-साथ अंतरराज्यीय विमानन समिति (आईएसी) के एक स्रोत द्वारा की गई थी। संघीय वायु परिवहन एजेंसी के एक प्रतिनिधि ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। एमएसी ने यह भी बताया कि वह जांच की प्रगति पर कोई टिप्पणी नहीं करता है।

विमान कमांडर:ऊपर! बहुत खूब।
दूसरा पायलट:अब।
एफएसी:और तुम देखो...
वीपी:असल में किसी तरह की बकवास!
एफएसी:नहीं, ठीक है, जैसा कि मैं इसे समझता हूं, आप यह चाहते थे... और इसके विपरीत, आप नीचे हैं।
वीपी:ठीक है, ठीक है, फिर आप बात कर सकते हैं। मेरा मतलब बाकी सब चीज़ों से है। तो, हम सब कुछ नियंत्रित करते हैं!
एफएसी:सब कुछ, सब कुछ ठीक है.
वीपी:बस, गति सामान्य हो गई है.
ऑटो मुखबिर:
वीपी:उफ़-ओप-ओप... 390!
एफएसी:कहाँ नीचे?! तुम कहाँ नीचे जा रहे हो? नीचे क्यों?! कहाँ?!
ऑटो मुखबिर:गति की तुलना करें, गति की तुलना करें।
वीपी:हाँ, क्योंकि यह अच्छा है, बहुत बढ़िया, 200 स्पीड!
एफएसी:ऊंचाई! ऊंचाई! ऊंचाई!
ऑटो मुखबिर:
एफएसी:ऊपर!
ऑटो मुखबिर:आगे भूभाग! आगे भूभाग! अपने आप को रोकना! आगे भूभाग!
एफएसी:बस इतना ही, प...टी!

विशेष स्थिति

फरवरी में, IAC आयोग ने दुर्घटनाग्रस्त An-148 के "ब्लैक बॉक्स" में से एक से डेटा को डिक्रिप्ट किया, जैसा कि RBC ने पहले बताया था। समिति ने कहा कि फ्लाइट रिकॉर्डर से पता चलता है कि टोटल प्रेशर रिसीवर्स (पीपीडी) पर आइसिंग के कारण दुर्घटना हुई।

पोर्टल 78.ru के अनुसार, समस्या के परिणामस्वरूप सह-पायलट ने गलती से सेंसर हीटिंग चालू नहीं किया, स्पीड सेंसर ने अलग-अलग मान दिखाए; प्रकाशन के अनुसार, गलत डेटा के कारण घबराहट हुई और पायलट ने ऊंचाई हासिल करने की कोशिश करने के बजाय विमान को नीचे उतार दिया।

IAC ने पहले बताया था कि An-148 कमांडर वालेरी गुबानोव और सह-पायलट सर्गेई गैम्बरीयन ने 130-150 मीटर की ऊंचाई पर ऑटोपायलट चालू किया। 550 मीटर की ऊंचाई पर, उन्होंने फ़्लैप को वापस ले लिया; टेकऑफ़ के 2 मिनट 30 सेकंड बाद, विमान में एक "विशेष स्थिति" विकसित होने लगी। ऑन-बोर्ड सिस्टम ने दो वायु पैरामीटर मॉड्यूल - मुख्य और बैकअप से स्पीड रीडिंग में विसंगतियां दर्ज कीं। जब विमान 2 हजार मीटर की ऊंचाई पर था, तो डेटा में विसंगतियां लगभग 30 किमी/घंटा थीं। चालक दल ने विमान को मैन्युअल नियंत्रण मोड में बदल दिया। विमान को 30-35 डिग्री के कोण पर सघन अवतरण में उतारा गया। ज़मीन से टकराने के समय, पिच कोण लगभग 30 डिग्री था, और ज़मीन से टकराने से 4-5 सेकंड पहले, विमान ने एक दायां रोल विकसित करना शुरू कर दिया, जो पहले निष्कर्ष के अनुसार, 25 डिग्री तक पहुंच गया। आईएसी आयोग.

आगे भूभाग

स्पीड सेंसर रीडिंग में त्रुटि के कारण यह तथ्य सामने आया कि विमान के पायलट और दुर्घटनाग्रस्त एएन-148 विमान के सह-पायलट ने विपरीत कार्य किए, रूस के सम्मानित पायलट प्योत्र मार्चेंको ने आरबीसी को बताया। पायलट ने कहा, "जहाज तेजी से स्थिर गति से गंभीर गति की ओर बढ़ गया।" उनके अनुसार, An-148 में तीन स्पीड सेंसर हैं: मुख्य सेंसर कमांडर का है, अतिरिक्त सेंसर बाईं ओर है और सह-पायलट का है। यदि आइसिंग है, तो "वे गलत रीडिंग देते हैं।"

मार्चेंको ने नोट किया कि सेंसर का हीटिंग मैन्युअल रूप से चालू होता है, और यदि ऐसा नहीं होता है, तो आवाज मुखबिर एक त्रुटि का संकेत देता है। उसी समय, पायलटों ने रनवे पर "काफ़ी तेज़ी से उड़ान भरी" और, जैसा कि आरबीसी के वार्ताकार ने सुझाव दिया, वे मुखबिर के इस संदेश से चूक गए होंगे।

मुखबिर का मुहावरा ​आगे इलाका! मार्चेंको ने कहा, पुल अप!, जो पायलटों की बातचीत की रिकॉर्डिंग में भी सुनाई देता है, का मतलब है कि विमान तेज गति से जमीन की ओर आ रहा है और उसे "चढ़ाई पर चढ़ाने" की जरूरत है, जिसे करने के लिए पायलटों के पास समय नहीं था। . वॉयस रिकॉर्डर का डिकोडिंग पूर्ण दबाव रिसीवरों के टुकड़े करने और विमान की गति रीडिंग के बाद के विरूपण की पुष्टि करता है, नागरिक उड्डयन के क्षेत्र में विशेषज्ञ ने कहा।

गो-अराउंड से पहले बोइंग 737-800 पायलटों और नियंत्रण टावर के बीच रेडियो आदान-प्रदान की एक प्रतिलिपि ऑनलाइन दिखाई दी है। इसका अनुवाद और प्रकाशन अंतर्राष्ट्रीय परामर्श और विश्लेषणात्मक एजेंसी द्वारा किया गया था। प्रामाणिकता सिद्ध नहीं हुई है, लेकिन इसका खंडन भी नहीं किया गया है। हमने रिकॉर्डिंग की तुलना इंटरनेट पर पहले से प्रकाशित बातचीत के कुछ हिस्सों से की और यह मानने को इच्छुक हैं कि यह वास्तविक है। हम आपके लिए रूसी और अंग्रेजी (मूल) दोनों संस्करण प्रस्तुत करते हैं। आपको याद दिला दें कि यह हादसा 19 मार्च की रात को रोस्तोव-ऑन-डॉन हवाई अड्डे पर 14 मीटर/सेकंड से 22 मीटर/सेकंड की हवा की गति से उतरने के लिए फ्लाईदुबई की उड़ान के दूसरे प्रयास के दौरान हुआ था। जहाज़ पर सवार सभी 62 लोग मारे गए।

पहला प्रयास 01:41 बजे निरस्त कर दिया गया और विमान इधर-उधर हो गया। यह प्रविष्टि अब तक जारी है.

रोस्तोव हवाई अड्डे के डिस्पैचरों के साथ गिरे हुए बोइंग के पायलटों की आखिरी बातचीत।

अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के नियमों पर बातचीत अंग्रेजी में होती है। दोनों पक्ष एक-दूसरे को पूरी तरह से समझते हैं, भाषा की कोई बाधा नहीं है। शांत स्वर से पता चलता है कि सामान्य दिनचर्या का काम चल रहा है। हां, मौसम की समस्या को स्वीकार किया गया है, लेकिन कोई भी स्थिति को समस्याग्रस्त नहीं मानता है। एकमात्र चीज़ जिसके बारे में पायलट थोड़ा चिंतित हैं वह है हवा। हालाँकि, जहाज के कमांडर को खुद पर भरोसा है, उसका स्वर हर्षित है, और वह मजाक करने की भी कोशिश करता है। और कोई इस विचार को भी स्वीकार नहीं करता कि जल्द ही एक भयानक तबाही घटित हो सकती है...

स्पष्ट रूप से वार्ता का दूसरा भाग है, जो अभी तक प्रकाशित नहीं हुआ है - यह दूसरी बार लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान रेडियो एक्सचेंज की रिकॉर्डिंग है। यह त्रासदी के रहस्य पर प्रकाश डाल सकता है। और हम उसकी तलाश जारी रखते हैं। यदि आपके पास इस पोस्ट तक पहुंच है, तो कृपया लिखें

बोइंग 737-800 चालक दल और रोस्तोव डिस्पैचर्स के बीच बातचीत का प्रतिलेख (अनुवाद)

पायलट: - ठीक है, बहुत बहुत धन्यवाद, उह, स्काई दुबई 981... टावर, स्काई दुबई 981।

डिस्पैचर 1:- स्काई दुबई 981, रोस्तोव टावर।

पायलट: - बस आपको कॉल कर रहा हूं (...) उह, क्या मौसम में कोई सुधार हुआ है?

डिस्पैचर 1: - स्काई दुबई 981, अब हवा 230 डिग्री है, प्रति सेकंड चौदह मीटर तक दस डिग्री का झोंका, दृश्यता 5 हजार..., सुधार, छह हजार मीटर और भारी बारिश।

पायलट:- ठीक है, बहुत-बहुत धन्यवाद, क्या विंड शीयर के बारे में कोई चेतावनी है?

डिस्पैचर 1:- स्काई दुबई 981, नं.

पायलट:- ठीक है, धन्यवाद. जब आप खिड़की से बाहर देखते हैं, श्रीमान, यह पहले से कहीं बेहतर दिखता है।

डिस्पैचर 1:- स्काई दुबई 981, उह, मध्यम (...)

डिस्पैचर 2:- स्काई दुबई 981, ब्रावो सूचना सुनें।

पायलट:- धन्यवाद.

पायलट: - उह, टॉवर, स्काई दुबई, उह, 981।

डिस्पैचर 3: - स्काई दुबई 981, रोस्तोव टॉवर।

पायलट:- मौसम कैसा है सर, क्या यह बेहतर है?

डिस्पैचर 3: - स्काई दुबई 981, उह, मौसम 00:20 बजे। दृश्यता पांच है, उह, किलोमीटर, बादल का आधार 630 मीटर है, ज़मीनी हवा 230 डिग्री है, तेरह, झोंके प्रति सेकंड अठारह मीटर हैं, उह, हल्की बारिश की बौछारें, उह, धुंध, प्री-लैंडिंग लाइन पर, उह, मजबूत अशांति और मध्यम पवन कतरनी।

पायलट:- ठीक है, बहुत-बहुत धन्यवाद।

डिस्पैचर 2:- स्काई दुबई 981।

पायलट:- रिसेप्शन पर, स्काई दुबई 981।

प्रेषक 2: - स्काई दुबई 981, 22 मिनट पर हवा 230 डिग्री, 14 मीटर प्रति सेकंड, झोंके 18 मीटर प्रति सेकंड... बीस डिग्री, दृश्यता 6 किलोमीटर, छिटपुट 480... 630 मीटर, मौसम सेवा ने हवा की सूचना नहीं दी रनवे पर कतरनी.

पायलट: - मैंने सब कुछ स्वीकार कर लिया, और स्काई दुबई 981, मैं दृष्टिकोण के लिए उतरने का अनुरोध करता हूं, स्काई दुबई 981।

डिस्पैचर 2:-…310.

पायलट:- 310, स्काई दुबई 981।

डिस्पैचर 2: - स्काई दुबई 981, रोस्तोव क्रुग 121 के साथ काम करें,…

पायलट: - रोस्तोव क्रुग, फिर से नमस्ते, स्काई दुबई 981, अवरोही उड़ान स्तर छह, छह, उड़ान स्तर सात, सत्तर, 070, क्षमा करें, और उह, कोर्स 310।

डिस्पैचर 3: - स्काई दुबई 981, रोस्तोव क्रुग, कोर्स 310 एयरफील्ड प्रेशर ई, 988 पर, 600 मीटर की सापेक्ष ऊंचाई तक उतरता है।

रोस्तोव-ऑन-डॉन हवाई अड्डे पर उतरने के लिए नेविगेशन मानचित्र फोटो: अंतर्राष्ट्रीय परामर्श और विश्लेषणात्मक एजेंसी "उड़ान सुरक्षा"

पायलट:- उतरते समय, सापेक्ष ऊँचाई 600, उह, 900 मीटर, मैं पुष्टि करता हूँ। स्काई दुबई 981?

डिस्पैचर 3:- स्काई, एर, स्काई दुबई 981, 600 मीटर की सापेक्ष ऊंचाई तक उतरता है।

पायलट:- 600 मीटर. मैं 600 मीटर नीचे उतर रहा हूं, दबाव समुद्र तल पर समायोजित है, पुष्टि करें - 998?

डिस्पैचर 3:- स्काई दुबई 981, मैं पुष्टि करता हूँ।

पायलट: - दबाव समुद्र तल पर सामान्यीकृत, 998, और उतरते समय, 998 और दबाव समुद्र स्तर पर सामान्यीकृत... 600 मीटर उतरते हुए, स्काई दुबई 981।

डिस्पैचर 3: - स्काई दुबई 981, बाईं ओर 300।

पायलट:- कोर्स 300, स्काई दुबई...81 का पालन करें।

डिस्पैचर 3:- स्काई दुबई 981, बायां कोर्स 290।

पायलट:- बाएं, हेडिंग 290, स्काई दुबई...

डिस्पैचर 3: स्काई दुबई 981, मैं रनवे 22 के लिए आईएलएस दृष्टिकोण को साफ़ करता हूं, और लोकलाइज़र कैप्चर की रिपोर्ट करता हूं।

पायलट: - रनवे 22, मैं लोकलाइज़र को रिपोर्ट करूंगा, और आपकी जानकारी के लिए, मिस्ड एप्रोच के मामले में, हम डायल करेंगे... डायल करें, हम फ्लाइट लेवल 80, 80, स्काई दुबई 981 डायल करेंगे।

डिस्पैचर 3:-981, मैं समझता हूं।

पायलट: - ...कृपया मुझे बताओ।

डिस्पैचर 3:-...दुबई 981, 230 डिग्री, 12, झोंके 19 मीटर।

पायलट: - स्वीकृत, कैप्चर किया गया रनवे लोकलाइज़र पायलट: 22, मैं स्काई दुबई 981 हूं।

डिस्पैचर 3:-...दुबई 981, टावर 119.7 पर काम।

पायलट:- टावर 1197, स्काई दुबई 981।

पायलट: - रोस्तोव टॉवर, हैलो फिर से, स्काई दुबई 981, रनवे 22 लोकलाइज़र पर कब्जा कर लिया।

डिस्पैचर 1: - स्काई दुबई 981, रोस्तोव टॉवर, उह, फिर से शुभ संध्या। सतही हवा 230 डिग्री, 12, उह, झोंके 1...

पायलट:-…22, स्काई दुबई 981।

रोस्तोव-ऑन-डॉन हवाई अड्डे पर उतरने के लिए नेविगेशन मानचित्र फोटो: अंतर्राष्ट्रीय परामर्श और विश्लेषणात्मक एजेंसी "उड़ान सुरक्षा"

नियंत्रक 1:-981, वायुक्षेत्र दबाव 988 हेक्टोपास्कल; समुद्र तल पर सामान्यीकृत दबाव 998 हेक्टोपास्कल है।

पायलट:- 998 हेक्टोपास्कल, स्काई दुबई 981।

डिस्पैचर 1: - स्काई दुबई 981, 39 मिनट पर दृश्यता 3500 मीटर, हवाई क्षेत्र का दबाव 987 हेक्टोपास्कल, दबाव...997 हेक्टोपास्कल।

पायलट:- 987, स्वीकृत, स्काई दुबई 981...

पायलट:- मैं घूम रहा हूँ, स्काई दुबई 981।

डिस्पैचर 1: - स्काई दुबई 981, रोस्तोव सर्कल के साथ काम करें ... अल्पविराम 2।

पायलट:- 1212, अलविदा।

रोस्तोव-ऑन-डॉन में बोइंग विमान दुर्घटनाग्रस्त। उड़ान का विस्तृत दृश्य.

बोइंग 737-800 चालक दल और रोस्तोव हवाई यातायात नियंत्रकों के बीच बातचीत का प्रतिलेख (मूल अंग्रेजी संस्करण)

पी - ठीक है, बहुत बहुत धन्यवाद स्काई दुबई नाइन आठ वन... टावर, स्काई दुबई नाइन आठ वन।

सी1 - स्काई दुबई नाइनर आठ वन, रोस्तोव टॉवर।

पी - मैं बस आपको फोन कर रहा हूं (...) क्या आपको मौसम में कोई सुधार हुआ है?

सी1 - स्काई दुबई नाइन आठ वन, अब हवा दो तीन शून्य डिग्री एक शून्य, झोंके एक चार... प्रति सेकंड, बादल का आधार छह तीन शून्य मीटर, दृश्यता... हजार, एर सुधार, छह हजार मीटर और बौछार बारिश।

पी - ठीक है आपका बहुत बहुत धन्यवाद, कोई पवन कतरनी चेतावनी?

सी1 - ...बाई एर नाइनर आठ वन, नकारात्मक।

पी - ठीक है, धन्यवाद, और जब आप खिड़की से बाहर देखते हैं तो सर यह पहले से बेहतर दिखता है।

सी1 - स्काई दुबई निनर आठ एक, एर, मध्यम (...)

सी2 - स्काई दुबई निनर आठ वन, मॉनिटर सूचना ब्रावो।

पी - एर टॉवर, स्काई दुबई एर नौ आठ एक।

सी3 - स्काई दुबई नौ आठ एक, रोस्तोव टॉवर।

पी - मौसम कैसा है सर, क्या यह बेहतर है?

सी3 - स्काई दुबई नौ आठ एक, एर मौसम शून्य शून्य दो शून्य .. क्षमता पांच त्रुटि किलोमीटर, एर छत छह तीन शून्य मीटर, सर्फ... हवा दो तीन शून्य एर डिग्री एक तीन, अधिकतम एक आठ मीटर... कंडीशन एर हल्की बौछार बारिश , एर धुंध, अंतिम एर पर गंभीर अशांति और मध्यम हवा का झोंका।

पी- ठीक है, बहुत-बहुत धन्यवाद।

सी2 - स्काई दुबई नाइनर आठ वन।

पी - स्काई दुबई नाइनर आठ वन के लिए आगे बढ़ें।

सी2 - स्काई दुबई नौनेर आठ एक, दो दो हवा पर दो तीन शून्य डिग्री, एक चार मीटर प्रति सेकंड, अधिकतम एक आठ मीटर प्रति सेकंड... शून्य डिग्री, दृश्यता छह किलोमीटर, बिखरा हुआ चार आठ शून्य... छह तीन शून्य मीटर, मौसम कार्यालय नहीं रनवे पर विंड शीयर के बारे में सूचना दी।

पी - सभी की प्रतिलिपि बनाई गई और स्काई दुबई नाइनर आठ वन, हमारे दृष्टिकोण के लिए वंश का अनुरोध करें, स्काई दुबई नाइनर आठ वन।

C2 - ...थ्रीओनेज़रो।

पी - तीन एक शून्य, स्काई दुबई नाइनर आठ एक।

सी2 - स्काई दुबई नाइनर आठ वन, रोस्तोव राडार वन टू वन डेसी से संपर्क करें...

पी - रोस्तोव राडार, नमस्ते फिर, स्काई दुबई निनर आठ एक, अवरोही उड़ान स्तर छह छह, उड़ान स्तर सात, सात शून्य, शून्य सात शून्य, क्षमा करें, और एर हेडिंग थ्री वन जीरो।

सी3 - स्काई दुबई नाइनर आठ वन, रोस्तोव राडार, क्यूएफई एर नाइनर आठ आठ से तीन एक शून्य की ओर बढ़ते हुए छह सौ मीटर की ऊंचाई तक उतरता है।

पी - उतर ऊंचाई छह सौ, एर नौ सौ मीटर, कॉन्फ... स्काई दुबई नाइनर आठ वन?

सी3 - स्काई एर स्काई दुबई नाइन आठ... छह सौ मीटर की ऊंचाई तक उतरना।

पी - छह सौ मीटर, छह सौ मीटर नीचे उतरना, क्यूएनएच नौरनर आठ? (...)

सी3 - स्काई दुबई नाइनर आठ वन, पुष्टि करें।

पी - क्यूएनएच निन्नर आठ और अवरोही, निन्नर आठ और क्यूएनएच... छह सौ मीटर उतरते हुए, स्काई दुबई निनर आठ एक।

सी3 - दुबई नाइनर आठ वन, बाएं मुड़ें, तीन शून्य शून्य की ओर।

पी - तीन शून्य शून्य की ओर उड़ें, स्काई दुबई...आठ एक।

सी3 - स्काई दुबई नाइनर आठ वन, बाएं मुड़ें, टू नाइनर ज़ीरो की ओर।

पी - बाएँ, दो नाइनर ज़ीरो की ओर, स्काई दुबई...

सी3 - नाइनर आठ वन, क्लियर आईएलएस एप्रोच रनवे दो टू और रिपोर्ट स्थापित लोकलाइज़र।

पी - रनवे दो दो, मैं स्थानीयकरण पर रिपोर्ट करूंगा, और आपकी जानकारी के लिए, चारों ओर जाने के मामले में हम जाने वाले हैं ... चढ़ाई, एर हम उड़ान स्तर आठ शून्य, आठ शून्य, स्काई दुबई नौनेर आठ पर चढ़ने जा रहे हैं एक।

सी3 - नाइनर आठ वन, रोजर।

पी - ...कृपया जाँच करें।

सी3 - ...दुबई नौर आठ एक, दो तीन शून्य डिग्री, एक दो, झोंके एक आठ मीटर।

पी - इसे कॉपी किया गया है, लोकलाइज़र रनवे दो दो पर स्थापित किया गया है, यह स्काई दुबई नाइनर आठ वन है।

सी3 - ...दुबई नाइनर आठ वन, संपर्क टावर वन वन नाइनर दशमलव सात।

पी - टावर वन वन नाइनर सेवन, स्काई दुबई नाइन आठ वन।

पी - रोस्तोव टॉवर, फिर से नमस्ते, स्काई दुबई नाइनर आठ वन, लोकलाइज़र रनवे पर स्थापित... दो।

सी1 - स्काई दुबई नौ आठ एक, रोस्तोव टॉवर, एक बार फिर शुभ संध्या। सतही हवा दो तीन शून्य डिग्री एक दो, एर अधिकतम एक...

पी-... दो दो, स्काई दुबई नाइनर आठ एक।

सी1 - नाइनर आठ वन, क्यूएफई नाइनर आठ आठ, हेक्टोपास्कल, क्यूएनएच नाइनर आठ हेक्टोपास्कल।

पी - नाइनर्निनर आठ हेक्टोपास्कल, स्काई दुबई नाइनर आठ एक।

सी1 - स्काई दुबई नाइनर आठ वन तीन नाइनर दृश्यता तीन हजार पांच सौ मीटर पर, क्यूएफई नाइनर आठ सात एर हेक्टोपास्कल, क्यू... नाइनर सात हेक्टोपास्कल।

पी - नाइनर आठ सात, कॉपी किया गया, स्काई दुबई नाइनर आठ वन।

पी - चारों ओर घूमना, स्काई दुबई नाइनर आठ वन...

सी1 - स्काई दुबई नाइनर आठ वन, रोस्तोव रडार से संपर्क करें... दशमलव दो।

पी - एक दो एक दो, बाय-बाय।

रोस्तोव-ऑन-डॉन में बोइंग दुर्घटना का फुटेज। जहाज पर सवार सभी लोग मर गये।रोस्तोव-ऑन-डॉन के पास एक यात्री बोइंग दुर्घटनाग्रस्त हो गया। क्षेत्र की आपातकालीन सेवाओं के एक सूत्र ने यह जानकारी दी। नाव पर 55 लोग सवार थे

पीड़ितों के परिवारों और दोस्तों के प्रति हमारी संवेदनाएँ।