انجمن تولید موتور کازان. OJSC "KMPO" تاریخچه شکل گیری و توسعه شرکت KMPO

سال تاسیس: 1931

صنعت:تولید صنعتی

درآمد: 10،195،408 هزار روبل. (2015)*

سود خالص: 900,411 هزار روبل (2015)*

مدیر عامل:کریمولین دامیر زاوداتویچ

PJSC "انجمن تولید موتور کازان" (KMPO)- یکی از بزرگترین شرکت های ماشین سازی در روسیه.

فعالیت اصلی KMPO در حال حاضر تولید سریال موتورهای توربین گاز و تجهیزات مبتنی بر آنها برای پمپاژ، توزیع و فرآوری گاز طبیعی است. بیش از 30 درصد از جریان انتقال گاز در روسیه بر روی موتورهای تولید شده در KMPO کار می کند. اینها بیش از 700 واحد پمپاژ گاز در سراسر کشور و کشورهای همسایه هستند.

این شرکت همچنین تقریباً طیف وسیعی از قطعات موتور هواپیما را تولید می کند، از بست ها و اتصالات کوچک گرفته تا بدنه های ریخته گری و جوش داده شده با اندازه بزرگ و شفت های بلند.

فعالیت های اصلی

ترمیم و تعمیر موتورهای سری NK-8-2U، NK-86 برای هواپیماهای Tu-154B، Il-86؛
- تولید و تعمیر درایوهای واحدهای پمپاژ گاز خطوط لوله اصلی گاز NK-16ST، NK-16-18ST، NK-38ST؛
- تولید واحدهای پمپاژ گاز برای ایستگاه های کمپرسور.
- تولید ایستگاه های توزیع گاز؛
- تولید گیربکس هیدرومکانیکی اتوماتیک برای اتوبوس های شهری.

ساختار شرکت

کارخانه ماشین سازی Zelenodolsk
KMPO "Avtohozyaystvo"
کارخانه ماشین سازی بوینسکی
LLC "Sanatorium-preventorium KMPO"
مرکز تفریحی "آتلاشکینو"

سهامداران اصلی

49,2% - JSC Svyazinvestneftekhim
23,7% -CJSC "Invest-Group" (Ekaterinburg)
24,9% -شرکت مالی منطقه ای ZAO (اکاترینبورگ)

مدیریت

مدیر کل - رئیس هیئت مدیره PJSC "KMPO" - کریمولین دامیر زاوداتویچ

رئیس هیئت مدیره -

انجمن تولید موتور کازان

اطلاعات کلی

لوگوی JSC KMPO

انجمن تولید موتور کازان که در سال 1931 تأسیس شد، بزرگترین شرکت صنعتی در روسیه است که در تولید محصولات موتور هواپیما و واحدهای پمپاژ گاز تخصص دارد. پتانسیل علمی، فنی و فناوری بزرگی که طی سالیان متمادی توسط شرکت انباشته شده است به تولید محصولات با کیفیت و رقابتی کمک می کند.

با شروع تولید موتورهای هوا خنک M-11 برای هواپیماهای U-2 در سال 1934، این شرکت به طور تاریخی به تولید سریال موتورهای توربوجت RD3M-500 برای اولین هواپیمای مسافربری جت Tu-104 در دهه 60 نزدیک شد. در حال حاضر بازسازی و تعمیر موتورهای NK-8-2U، NK-86 برای هواپیماهای Tu-154B، Il-86 در حال انجام است. تولید موتور توربوجت AI-22 برای هواپیماهای اداری Tu-324 و Yak-48 در حال تسلط است که اولین آزمایشات خود را در سپتامبر 2000 پشت سر گذاشت. توسعه موتور NK-93 با نسبت بای پس بالا برای هواپیمای Tu-214، Tu-330 که از نظر مشخصات فنی و عملیاتی با بهترین آنالوگ های جهان مطابقت دارد، ادامه دارد. کار برای تسلط بر تولید قطعات و مجموعه های موتور هواپیما که توسط شرکت کانادایی Pratt&Whitney توسعه یافته است، ادامه دارد. آماده سازی برای سازماندهی محل مونتاژ و آزمایش موتورهای PW207 برای هلیکوپترهای ساخت روسیه در حال انجام است. تولید موتور پیستونی P-1000 برای هواپیماهای کوچک توسعه یافته و در حال تسلط است.

در دهه 80، KMPO بر تولید موتورهای هواپیما مسلط شد و شروع به تامین نیرو برای واحدهای پمپاژ گاز کرد. اکثر این محصولات در حال حاضر در RAO Gazprom مورد استفاده قرار می گیرند. این انجمن واحدهای پمپاژ گاز مدرن و ایستگاه های توزیع خودکار گاز را تولید می کند.

یک جهت مهم در توسعه شرکت، توسعه تولید گیربکس های اتوماتیک برای اتوبوس های شهری شرکت آلمانی "VOITH" بود. در حال حاضر بیش از 1000 اتوبوس با DIWA GMP در جاده های روسیه و کشورهای CIS در حال استفاده هستند.

در سال های اخیر، انجمن در مقیاس بزرگ در زمینه تجهیز فنی مجدد تولید انجام داده است. تجهیز مجدد فنی مداوم تولید به انجمن اجازه می دهد تا موتورهای توربین گازی مدرن و رقابتی برای صنایع هوانوردی و گاز تولید کند.

سیستم کیفیت JSC KMPO در تولید، تعمیر و نگهداری موتور هواپیما مطابق با الزامات GOST R ISO 9002 بوده و دارای گواهینامه های مناسب می باشد.

آدرس شرکت: 420036، خیابان کازان. Dementieva 1، JSC KMPO.

مدیر کل Damir Zaudatovich Karimullin.

داستان

تاریخچه انجمن تا سال 1941 شامل زندگی مستقل دو کارخانه بود: کارخانه شماره 16 ورونژ و کارخانه موتور شماره 27 کازان.

ادغام دو کارخانه

از 16 اکتبر تا 11 نوامبر 1941، با تصمیم کمیته دفاع ایالتی، کارخانه شماره 16 ورونژ به کازان، به قلمرو کارخانه شماره 27 تخلیه شد. اتحاد، تمرکز ایده های علمی و طراحی، منابع مادی و نیروی کار را در یک مکان ممکن کرد و حل پیچیده ترین مشکلات تولید ناشی از ضرورت های زمان جنگ را بر اساس فنی جدید ممکن ساخت.

سال های جنگ

در سال های جنگ، کار انجمن به چهار مرحله تقسیم شد. اولی با احیای فنی کارخانه های ادغام شده، دومی - با سازماندهی و استقرار تولید، سوم - با ارتقای آن به سطح تکالیف دولتی، چهارم - با اجرای مجموعه ای از سازمانی و فنی مرتبط است. اقداماتی برای کاهش هزینه های تولید

در دوره 1941 تا 1945، کارخانه تولید مداوم موتورهای VK-105 را تولید کرد و در نوامبر 1942، کارگران کارخانه شروع به توسعه موتور جدید اجباری V.Ya. Klimov - M105PF با ظرفیت 1200 اسب بخار کردند.

در سال 1943، اولین موتور جت مایع داخلی RD-1 در دفتر طراحی آزمایشی به سرپرستی V.P. Glushko ایجاد شد. این به عنوان یک موتور کمکی در نظر گرفته شده بود - یک شتاب دهنده برای بهبود ویژگی های برخاستن، سرعت و ارتفاع هواپیما. دفتر طراحی آزمایشی با دانشمندان، طراحان، آزمایش‌گران، فن‌آوران، متالوژیست‌ها و شیمی‌دانان بسیار ماهر کار می‌کرد. از سال 1942 تا 1946، S.P. Korolev به عنوان معاون طراح موتور برای آزمایش پرواز در اینجا کار کرد.

کار سازندگان موتور کازان در طول جنگ میهنی توسط دولت اتحاد جماهیر شوروی بسیار قدردانی شد. با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 2 ژوئن 1945، این کارخانه به دلیل انجام نمونه وظایف دولتی، نشان لنین را دریافت کرد. 19 بار در طول جنگ، کارکنان کارخانه برنده پرچم قرمز چالش کمیته دفاع شدند. با تصمیم شورای مرکزی اتحادیه های کارگری و وزارت در 16 آوریل 1946، پرچم قرمز کمیته دفاع برای ذخیره ابدی به کارخانه واگذار شد.

سالهای پس از جنگ

اولین سال پس از جنگ به ویژه با کمک های فشرده کارگران کارخانه به کارگران روستایی مشخص می شود (در سال 1946، مدیر کارخانه M.M. Lukin دستور تولید کالاهای مصرفی و همچنین اجزا و قطعات تولید ماشین آلات کشاورزی را صادر کرد). و همچنین آزادسازی کالاهای مصرفی.

در سالهای پس از جنگ، موتورهای جت به سرعت توسعه یافتند. یک نمونه اولیه از چنین موتوری که روی یک میز آزمایش زمینی آزمایش شد، در طول جنگ توسط طراح A.M. Lyulka ساخته شد. در مارس 1946، دولت یک کار مسئول را به کارخانه واگذار کرد: تسلط بر تولید موتور توربوجت RD-20. برای این منظور، یک دفتر طراحی آزمایشی در کارخانه ایجاد می شود. تیم KMPO با موفقیت با این کار کنار آمد - قبلاً در رژه روز مه در سال 1947 ، هواپیماهایی با موتورهای کارخانه در آسمان مسکو ظاهر شدند.

در سپتامبر 1948، تیم سازنده موتور وظیفه جدیدی دریافت کرد - شروع به سازماندهی تولید موتور جدید RD-500، طراح V.M. Yakovlev (.

از سال 1969، انجمن تولید سریال موتور NK-8-2U را برای هواپیماهای Tu-154 سازماندهی کرد.

از سال 1975، این کارخانه بر تولید موتورهای NK-86 طراحی شده توسط N.D. Kuznetsov، نصب شده بر روی هواپیمای Il-86 تسلط یافت. کارخانه درک کرد که افزایش دامنه تولید منجر به مشکلات اجتناب ناپذیری می شود که راه خروج از آن تسریع سرعت اتوماسیون و مکانیزاسیون و تجهیز مجدد فنی تولید است. برای این منظور خدمات جدیدی ایجاد شد: OMATPP، OASUP، ده ها دستگاه داخلی و خارجی با کنترل عددی خریداری و نصب شد. کامپیوترها و کامپیوترها وارد تولید شدند.

علاوه بر محصولات اصلی، کارخانه با مصوبه هیات وزیران برای تولید تعداد زیادی کالای مصرفی برنامه ریزی شده بود. به همین منظور بر اساس دستور وزیر صنعت هوانوردی، ساخت شعبه این کارخانه در شهر بوینسک آغاز شد. بر اساس دو کارخانه - دفتر مرکزی و یک شعبه که نام کارخانه ماشین سازی بوینسکی را دریافت کرد، به دستور وزارت صنعت هوانوردی شماره 215 در سال 1976، انجمن تولید موتور کازان تشکیل شد.

در اوایل دهه 80، این کشور با موضوع فوری تامین خط لوله اصلی گاز Urengoy-Pomary-Uzhgorod در حال ساخت با واحدهای پمپاژ گاز-گاز با درایو نوع هواپیما مواجه شد. به دستور نقشه شماره 293 در 9 جولای 1979، تولید این درایوهای قدرت برای موتور توربین گاز NK-16ST به انجمن ما سپرده شد.

تولید سریال موتور در سال 1982 آغاز شد. با توجه به افزایش نیاز صنایع گاز و شیمیایی به چنین واحدهایی با استفاده از موتور هواپیما، در سال 1980-1985 دومین شعبه KMPO در Zelenodolsk با مساحت تولید 100 هزار متر مربع ساخته شد که نام Zelenodolsk را به خود اختصاص داد. به دستور نقشه شماره 390 مورخ 13 مرداد 1362 کارخانه ماشین سازی.

در دوره اتحاد جماهیر شوروی، وزارت هوانوردی کشوری سالانه 48 درصد از مسافران را با موتورهای تولید شده توسط KMPO حمل می کرد.

در سال 1983، با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، KMPO به دلیل خدمات خود در ایجاد و توسعه فناوری جدید هوانوردی، نشان انقلاب اکتبر را دریافت کرد.

با گذار به روابط بازار در سال 1994، KMPO از طریق شرکتی سازی، به شرکت سهامی OJSC انجمن تولید موتور کازان تبدیل شد. در همان سال قراردادی با شرکت "VOITH" برای تولید گیربکس اتوماتیک اتوبوس های شهری منعقد شد. این کارخانه به سطح کیفی بالاتری از تولید رسیده است (آخرین تجهیزات تکنولوژیکی و اندازه گیری برای تولید محصول جدید خریداری شده است.

1995 - تولید موتور NK-16-18 ST برای واحدهای پمپاژ گاز سازماندهی شد.

1997 - انجمن تولید موتور NK-93 طراحی شده توسط N.K. کوزنتسوف برای هواپیماهای IL-96، TU-204، AN-70. این انجمن تولید ولگا GPU-16 را آغاز کرد و تولید موتور NK-38ST را برای خطوط لوله اصلی گاز آغاز کرد. تولید ایستگاه توزیع گاز اتوماتیک AGDS "ایستوک" راه اندازی شد.

1998 - تولید موتور AI-22 طراحی شده توسط F.M. Muravchenko سازماندهی شد؛ موتور باید بر روی هواپیمای Tu-324، Yak-48 نصب شود.

در فوریه 2000، سیستم کیفیت JSC KMPO توسط مراجع صدور گواهی برای سیستم های کیفیت "Centrosert" و "Soyuzsert" تایید شد و گواهی های انطباق به شماره 6301.310073.RU و شماره 6300.310094/RU در آن سیستم کیفیت JSC صادر شد. KMPO در تولید، تعمیر و نگهداری موتورهای هواپیما مطابق با الزامات GOST R ISO 9002 است.

در سال 2001، انجمن هفتادمین سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت.

شرکت سهامی باز "انجمن تولید موتور ساختمان کازان" (JSC "KMPO") در سال 1931 تاسیس شد و یکی از بزرگترین شرکت های ماشین سازی در روسیه است.

ماموریت سازمانی:

"از طریق بهبود مستمر فرآیندهای کسب و کار، افزایش بهره وری نیروی کار هر یک از کارکنان شرکت، محصولاتی را ایجاد کنید که نیازهای مصرف کننده را به طور کامل برآورده کند، با حداقل زمان تحویل و بهترین قیمت در بازار."

فعالیت اصلی KMPO تولید سریال موتورهای توربین گاز و تجهیزات مبتنی بر آنها برای حمل و نقل و توزیع گاز طبیعی است.

بیش از 1500 موتور تولید شده توسط KMPO در سیستم حمل و نقل گاز روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع استفاده می شود.

نسل جدید موتورهای توربین گازی KMPO الزامات مدرن برای محیط زیست، بهره وری سوخت و قابلیت اطمینان عملیاتی را برآورده می کنند.

KMPO همچنین سازنده سریال کامل واحدهای پمپاژ گاز GPA-16 "Volga" است. این یک واحد نسل جدید بسیار کارآمد و قابل اعتماد بر اساس محدوده موتور KMPO است. این واحد دارای گواهینامه بوده و تمامی آزمون های بین بخشی را گذرانده است.

این انجمن راه حل های فنی جامعی را در زمینه انرژی ارائه می دهد: نیروگاه ها (GTEU - 18) برای پردازش گاز طبیعی به برق و گرما.

پتانسیل علمی و فنی مدرن KMPO مبتنی بر فناوری های بالا برای ساخت موتورهای هواپیما است. KMPO پتانسیل تولید موتور هواپیما را دارد و آماده همکاری با شرکای روسی و بین المللی در این زمینه است.

تاریخچه KMPO تا سال 1941 شامل زندگی مستقل دو کارخانه بود: کارخانه شماره 16 ورونژ و کارخانه موتور شماره 27 کازان.

کارخانه Voronezh شماره 16

در سال 1931، بر اساس کارخانه Vzryvatel، کارخانه شماره 16 Voronezh برای تعمیر هواپیما و موتور ایجاد شد. در سال 1932، کارخانه برنامه گسترده ای برای تعمیر موتورها و هواپیماها داشت. با این حال، در اکتبر 1931، پروژه ای برای بازسازی کارخانه در حال توسعه بود - اکنون برای تولید هواپیما. در آغاز سال 1932 ، بازسازی اساساً به پایان رسید ، بخش قابل توجهی از کارگران مهندسی و فنی در شرکت های مرتبط در مسکو تحت آموزش مجدد قرار گرفتند.

در سال 1932، این کارخانه پنج هواپیما را مونتاژ کرد، پنج هواپیما دیگر در حال تولید بودند، اما آزمایشات پروازی تعدادی از کاستی‌های طراحی و فن‌آوری را نشان داد، بنابراین انجمن هوانوردی اتحاد اتحاد، انحلال مشخصات هواپیماسازی کارخانه و تمرکز مجدد آن را ضروری دانست. تولید سریال تجهیزات هواپیما

در مدت کوتاهی کارخانه سه بار پروفیل اصلی و برنامه های تولیدی خود را تغییر داد.

M11 معروف

در فوریه 1934، به دستور اداره اصلی صنعت هوانوردی "Giproaviaprom"، پروژه بازسازی دیگری در حال توسعه بود - برای تولید موتورهای M-11 هوا خنک طراحی شده توسط A. D. Shvetsov.

موتور M-11 شکل یک ستاره پنج پر داشت - این یک موتور پنج سیلندر هوا خنک با قدرت 110 لیتر در ثانیه است، عمر مفید - 400 ساعت، وزن - 160 کیلوگرم، مصرف سوخت - 250 لیتر /h. M11 یکی از محبوب ترین موتورهای هواپیما برای چندین دهه بوده است. نیاز به آنها بسیار زیاد بود - آنها بر روی هواپیمای معروف PO-2 (U-2) طراحی شده توسط N.N. Polikarpov نصب شدند که برای آموزش خلبانان انبوه، در کشاورزی، خدمات پستی، پزشکی و حمل و نقل مسافر استفاده می شد.

توسعه پروژه بازسازی، خود بازسازی، آموزش پرسنل و تولید، توسعه محصولات - همه اینها در شش ماه انجام شد: از فوریه تا اوت. در اوت 1934 تولید انبوه آغاز شد. در سالهای 1934-1935، این کارخانه تنها شرکتی بود که چنین موتورهایی را تولید می کرد.

نوار نقاله

در سال 1939، کارخانه وظیفه تسلط بر تولید موتور نسل جدید - موتور کلاس اول VK-105 را که توسط V. Ya. Klimov طراحی شده بود، دریافت کرد.

VK-105 با قدرت 1100 لیتر بر ثانیه و عمر مفید 100 ساعت برای سرعت پرواز 480 کیلومتر در ساعت طراحی و بر روی بمب افکن های معروف غواصی Pe-2 و SB نصب شد.

کارخانه موتور کازان شماره 27

در سال 1932، با تصمیم شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی، اولین سنگ های کارخانه های هواپیماسازی آینده در حومه شمالی کازان گذاشته شد. سپس ساخت کازماش آغاز شد.

در آوریل 1935، به دستور اداره اصلی صنعت هوانوردی، به Giproaviaprom وظیفه جدیدی داده شد - طراحی هواپیما و تولید موتور هواپیما در محل کارخانه Sergo Ordzhonikidze (کارخانه شماره 124) و نام کارخانه موتور هواپیما را به آن داد. شماره 1214-27. اما در سال آینده این سوال در مورد عدم مصلحت مکان یابی هواپیما و تولید موتور هواپیما در یک ساختمان مطرح شد. در نتیجه، در آوریل 1937، مجوز توسعه کارخانه موتور هواپیما شماره 27 به طور جداگانه از مسکو دریافت شد. در سالهای 1936-1937، کارخانه عمدتاً به تعمیر موتورها و در حجم بسیار کمی مشغول بود. در 21 مارس 1937، دستوری از کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی دریافت شد که بر اساس آن کارخانه به سازماندهی تولید سوپرشارژر گریز از مرکز هواپیما ACN-2 و سوپرشارژر هواپیمای AN-1 واگذار شد.

در 7 ژوئن 1939، کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی دستوری صادر کرد که به موجب آن کارخانه موتور هواپیما به شماره 124/27 به دو شرکت مستقل تقسیم شد: کارخانه شماره 27 تولید موتور و کارخانه شماره 124 تولید هواپیما. .

تولید موتور بر تولید محصولات جدید و قطعات یدکی برای آنها متمرکز بود. در اکتبر 1941، موتوری که به طور کامل از قطعات تولید شده در کارخانه شماره 27 مونتاژ شده بود، آزمایش شد.

ادغام دو کارخانه

از 16 اکتبر تا 11 نوامبر 1941، با تصمیم کمیته دفاع ایالتی، کارخانه شماره 16 ورونژ به کازان، به قلمرو کارخانه شماره 27 تخلیه شد. این اتحاد امکان تمرکز ایده های علمی و طراحی، مواد را فراهم کرد. و منابع نیروی کار در یک مکان و حل پیچیده ترین مشکلات بر مبنای فنی جدید وظایف تولیدی که توسط ضرورت های زمان جنگ مطرح شده است.

سال های جنگ

کار انجمن در سال های جنگ را می توان در چهار دوره بررسی کرد. اولی با احیای فنی کارخانه های ادغام شده، دومی - با سازماندهی و استقرار تولید، سوم - با ارتقای آن به سطح تکالیف دولتی، چهارم - با اجرای مجموعه ای از سازمانی و فنی مرتبط است. اقداماتی برای کاهش هزینه های تولید

از سال 1941 تا 1945، کارخانه تولید مداوم موتورهای VK-105 را تولید کرد و در نوامبر 1942، کارگران کارخانه شروع به توسعه موتور جدید V. Ya. Klimov M105PF با ظرفیت 1200 اسب بخار کردند.

در سال 1943، اولین موتور جت پیشران مایع داخلی RD-1 در دفتر طراحی آزمایشی به سرپرستی V.P. Glushko ایجاد شد. از آن به عنوان یک موتور تقویت کننده کمکی برای بهبود ویژگی های برخاستن، سرعت و ارتفاع هواپیما استفاده می شد. در آن زمان، دفتر طراحی آزمایشی با دانشمندان، طراحان، آزمایش‌کنندگان، فن‌آوران، متالوژیست‌ها و شیمی‌دانان مجرب و ماهر بود. از سال 1942 تا 1946، S.P. Korolev در اینجا به عنوان معاون طراح موتور برای آزمایشات پرواز کار کرد. به طور تصادفی، با استعدادترین موتورسازان کشور در کارخانه شماره 16 کازان متمرکز شدند.

کار سازندگان موتور کازان در طول جنگ جهانی دوم بسیار مورد استقبال دولت اتحاد جماهیر شوروی قرار گرفت. با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 2 ژوئن 1945، این کارخانه به دلیل انجام نمونه وظایف دولتی، نشان لنین را دریافت کرد. در طول جنگ، کارکنان کارخانه 19 بار برنده پرچم قرمز چالش کمیته دفاع شدند! با تصمیم شورای مرکزی اتحادیه های کارگری و وزارت در 16 آوریل 1946، پرچم قرمز کمیته دفاع برای ذخیره ابدی به کارخانه واگذار شد.

بازسازی جت

اولین سال پس از جنگ به ویژه با کمک های شدید کارگران کارخانه به کارگران روستایی مشخص شد - در سال 1946، مدیر کارخانه، M. M. Lukin، دستوری را برای تولید واحدها و قطعات برای تولید ماشین آلات کشاورزی و کالاهای مصرفی صادر کرد. .

جهت اصلی توسعه صنعت موتور هواپیمای داخلی پس از جنگ، توسعه موتورهای جت بود. آنها تفاوت مثبتی با موتورهای پیستونی داشتند که ساخت آنها دشوار بود و کار کردن با آنها هوس انگیز بود. نمونه اولیه چنین موتوری که روی یک میز آزمایش زمینی آزمایش شده بود، در سال های جنگ توسط طراح A. M. Lyulka ساخته شد.

در مارس 1946، دولت یک کار مسئول را به کارخانه واگذار کرد - تسلط بر تولید موتور توربوجت RD-20. برای این منظور، یک دفتر طراحی آزمایشی در کارخانه ایجاد می شود. کارکنان کارخانه با موفقیت با این کار کنار آمدند - قبلاً در رژه روز مه در سال 1947 ، هواپیماهای مجهز به موتورهای جت از کارخانه کازان در آسمان مسکو ظاهر شدند.

در سپتامبر 1948، تیم سازندگان موتور وظیفه جدیدی دریافت کردند - شروع به سازماندهی تولید موتور جدید RD-500 طراحی شده توسط V. M. Yakovlev، در نظر گرفته شده برای هواپیمای Yak-23، که تا سال 1951 تولید شد.

در دوره پس از جنگ، فناوری جت با سرعتی عظیم توسعه یافت - این کارخانه مجبور بود در مدت زمان کوتاهی بر تولید مدل های مختلف موتور یکی پس از دیگری تسلط یابد. در سال 1949، انجمن بر موتور AL-3 اولین طراح موتور جت شوروی A. M. Lyulka تسلط یافت. از سال 1951 تا 1953، تولید موتور VK-1 طراحی شده توسط V. Ya. Klimov با نیروی رانش 2700 کیلوگرم و عمر مفید 200 ساعت برای هواپیمای MiG-15 راه اندازی شد.

از سال 1953، آنها بر تولید موتور AM-3 (RD-3M-500) طراحی شده توسط A. A. Mikulin تسلط یافتند. این بر روی هواپیماهای TU-16 و TU-104 A.N. Tupolev نصب شد.

با شروع در سال 1962، این تیم بر خانواده موتورهای NK-8-3 و NK-8-4 طراحی شده توسط N. D. Kuznetsov تسلط یافت. این موتورهای رانش معکوس بر روی هواپیمای بین قاره ای IL-62 نصب شده بودند.

از سال 1969، انجمن تولید سریال موتور NK-8-2U را برای هواپیماهای TU-154 سازماندهی کرد.

قبل از دوره اصلاحات "بزرگ"، وزارت هواپیمایی کشوری سالانه 48٪ از مسافران را با موتورهای تولید شده توسط انجمن موتور هواپیمای کازان جابجا می کرد.

از سال 1975، این کارخانه بر تولید موتورهای NK-86 طراحی شده توسط N. D. Kuznetsov، نصب شده بر روی هواپیمای IL-86 تسلط یافت. کارخانه درک کرد که افزایش دامنه تولید منجر به مشکلات اجتناب ناپذیری می شود که راه خروج از آن تسریع سرعت اتوماسیون و مکانیزاسیون و تجهیز مجدد فنی تولید است. برای این منظور خدمات جدیدی ایجاد شد: OMATPP، OASUP - ده ها دستگاه داخلی و خارجی با کنترل عددی خریداری و نصب شد. کامپیوترها و تجهیزات کامپیوتری وارد تولید شدند.

انجمن تولید موتور کازان

علاوه بر محصولات اصلی، با مصوبه هیات وزیران، این کارخانه برای تولید تعداد زیادی کالای مصرفی برنامه ریزی شد. به همین منظور بر اساس دستور وزیر صنعت هوانوردی، ساخت شعبه این کارخانه در بوینسک آغاز شد.

"انجمن تولید موتور کازان" یا به اختصار KMPO در سال 1976 بر اساس دو کارخانه - سر و شاخه (کارخانه ماشین سازی Buinsky) - به دستور MAP شماره 215 تشکیل شد.

از هوانوردی تا صنعت گاز

در اوایل دهه 80، این کشور با موضوع فوری تامین خط لوله اصلی گاز Urengoy-Pomary-Uzhgorod در حال ساخت با واحدهای پمپاژ گاز با درایو نوع هواپیما مواجه شد. با دستور MAP شماره 293 در 9 ژوئیه 1979، تولید این درایوهای قدرت برای موتور توربین گاز NK-16ST به KMPO سپرده شد.

تولید سریال موتور در سال 1982 آغاز شد. با توجه به افزایش نیاز صنایع گاز و شیمیایی به چنین واحدهایی با استفاده از موتورهای هواپیما، در سال 1980-1985 شعبه دوم KMPO در Zelenodolsk با مساحت تولید 100 هزار متر مربع ساخته شد. متر که به دستور نقشه شماره 390 در 4 آگوست 1983 به کارخانه ماشین سازی Zelenodolsk داده شد.

تلاش های عظیم کارگران کارخانه (این کارخانه به طور همزمان موتورهای NK-16ST، NK-86، NK-8-2U را تولید کرد و تعمیرات موتورهای برنامه ریزی شده را انجام داد) توسط دولت قدردانی شد. در سال 1983، با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، KMPO به دلیل خدمات خود در ایجاد و توسعه فناوری جدید هوانوردی، نشان انقلاب اکتبر را دریافت کرد.

در کنار ریل بازار

با ظهور روابط بازار، زندگی در کارخانه آسان نبود. در سال 1994، KMPO به شرکت سهامی آزاد کازان انجمن تولید موتور ساختمان تبدیل شد. در همان سال قراردادی با شرکت VOITH برای تولید گیربکس اتوماتیک اتوبوس های شهری منعقد شد. این کارخانه به سطح کیفی بالاتری از تولید رسیده است (آخرین تجهیزات تکنولوژیکی و اندازه گیری برای تولید محصول جدید خریداری شد).

در سال 1995، تولید موتور NK-16-18ST برای واحدهای پمپاژ گاز سازماندهی شد.

در سال 1997، انجمن تولید موتور NK-93 طراحی شده توسط N.K. Kuznetsov را برای هواپیماهای IL-96، TU-204، AN-70 سازماندهی کرد. این انجمن تولید واحد پمپاژ گاز ولگا GPA-16 را آغاز کرد و تولید موتور NK-38ST را برای خطوط لوله اصلی گاز آغاز کرد. همزمان، تولید ایستگاه توزیع گاز اتوماتیک AGDS "Istok" راه اندازی شد.

در سال 1998، تولید موتور AI-22 طراحی شده توسط F. M. Muravchenko سازماندهی شد؛ این موتور برای نصب در هواپیماهای TU-324 و YAK-48 در نظر گرفته شده است.

در فوریه 2000، سیستم کیفیت KMPO توسط نهادهای صدور گواهینامه سیستم کیفیت "Centrosert" و "Soyuzsert" تایید شد - گواهی انطباق شماره 6301.310073 صادر شد. RU و شماره 6300.310094/RU، نشان می دهد که سیستم کیفیت JSC KMPO در تولید، تعمیر و نگهداری موتورهای هواپیما با الزامات GOST R ISO 9002 مطابقت دارد.

در سال 2003، JSC KMPO جایزه اصلی روسیه "برای سهم برجسته در توسعه تاریخی روسیه" دریافت کرد. در سال 2005، انجمن یک کارخانه ریخته گری آهن مجهز به تجهیزات متالورژی مدرن و منحصر به فرد در قابلیت های تکنولوژیکی خود را به بهره برداری رساند. این سایت با تجهیز به فناوری ریزپردازنده و کنترل کامپیوتری، به ما امکان می دهد تا بسیاری از مشکلات را در یک مجموعه حل کنیم: تولید چدن با کیفیت بالا، افزایش حجم تولید قطعات و فراهم کردن شرایط کاری بهینه برای کارگران. در سال 2005، کابینه وزیران و وزارت محیط زیست و منابع طبیعی جمهوری تاتارستان دیپلم برنده مسابقه "Eco-Leader" را در رده "برای کار خدمات حفاظت از محیط زیست" به انجمن اعطا کردند. KMPO برنده مسابقه جمهوری خواه "بهترین محصولات جمهوری تاتارستان" است.

در سال 2006، KMPO گواهینامه های انطباق را برای سیستم مدیریت کیفیت انجمن "رجیستر نظامی و GOSTR" دریافت کرد.

در ابتدای سال 2009، انجمن با موفقیت گواهینامه بعدی را در سیستم های ثبت نظامی و GOST R برای انطباق با الزامات GOST RV 15.002-2003 و GOST R ISO 9001-2001 گذراند.

KMPO امروز

فعالیت اصلی KMPO تولید سریال موتورهای توربین گازی: NK-16ST، NK-16-18ST و NK-38ST و تجهیزات مبتنی بر آنها برای پمپاژ و توزیع گاز طبیعی (GPU - 16 Volga) است.

سطح فناوری موجود در شرکت تولید محصولات با کیفیت بالا را تضمین می کند، زیرا کار به طور مداوم و منظم برای نوسازی تولید، معرفی پیشرفت های نوآورانه و تجربه پیشرفته داخلی و جهانی انجام می شود.

اخیراً یکی از پروژه های اولویت دار این شرکت توسعه موتور NK-38ST و راه اندازی آن به تولید انبوه بوده است. در ابتدا موتور با همکاری OJSC SNTK im ساخته شد. Kuznetsova، OJSC "Motorostroitel" و OJSC "Samara-Metalist". در سال 2007، مدیریت KMPO تصمیم گرفت به طور مستقل NK-38ST را تولید کند. دلیل قطع رابطه با بوش سامارا عدم تحویل به موقع توربین ها بود. به خصوص برای توسعه تولید مستقل همه اجزای موتور، یک دفتر طراحی در شرکت ایجاد شد، نیمکت های آزمایشی منحصر به فرد از طرق مختلف ساخته شد، تجهیزات فنی مجدد و تجهیزات تولید انجام شد.

در حال حاضر NK-38ST یک ماشین اساساً متفاوت از نظر ویژگی های عملیاتی و فنی و اقتصادی است. با راندمان بالا، مقرون به صرفه بودن و انطباق کامل با تمام الزامات زیست محیطی متمایز می شود. برای این منظور بیش از 260 اقدام سازنده و فناورانه تدوین و اجرا شد.

همچنین کار بر روی نوسازی عمیق قابلیت اطمینان بالای شناخته شده دستگاه NK-16ST به منظور افزایش کارایی و کاهش سطح انتشارات مضر مطابق با الزامات مدرن در حال انجام است.

روند شکل‌گیری جهت‌های امیدوارکننده جدید برای کار انجمن به طور مداوم در حال انجام است.

KMPO باید یک محصول جدید را به طور کامل توسعه دهد - یک واحد کمپرسور گاز با ظرفیت 25 مگاوات. این شرکت اجرای این پروژه را به عنوان یک جهت اولویت در محدوده مدل واحد پمپ گاز ولگا می داند.

علاوه بر این، JSC KMPO یک گزینه جایگزین برای تامین انرژی ارائه می دهد - از طریق ساخت مینی سی اچ پی های توربین گاز تولید شده توسط JSC KMPO در نزدیکی مصرف کنندگان تازه معرفی شده و خط لوله گاز فشار بالا.

مصرف کننده اصلی محصولات KMPO OJSC Gazprom است. KMPO همچنین به سورگوت نفت گاز OJSC، NHC Uzbekneftegaz OJSC، ترکمن گاز دولتی، ترکمن نفت و غیره تامین می کند.

با ایجاد شرایط برای رشد حرفه ای، ایجاد شغل و تضمین ثبات اجتماعی، KMPO به درستی می تواند یک شرکت اجتماعی گرا نامیده شود. هدف برنامه های اجتماعی توسعه پرسنل، امنیت اجتماعی، بهبود سلامت و توسعه همه جانبه و بهبود شرایط کار است. این شامل معاینات پزشکی منظم، درمان در آسایشگاه ها و داروخانه ها و یارانه های غذایی است.

کارکنان شرکت می توانند در برنامه وام مسکن اجتماعی شرکت کنند؛ علاوه بر این، شرکت برنامه های خاص خود را برای بهبود شرایط مسکن دارد، به عنوان مثال، یارانه برای خرید مسکن تجاری، جبران بخشی از هزینه های اجاره مسکن.

شایان ذکر است که حمایت از جوانان شرکت از جایگاه ویژه ای برخوردار است. در هنگام ازدواج، تولد فرزند و ثبت نام در تحصیل به آنها کمک مالی می شود و همچنین به مردان جوانی که در ارتش خدمت کرده و به انجمن بازگشته اند کمک هزینه پرداخت می شود.

زندگی ورزشی موتورسازان به طور فعال پشتیبانی و توسعه می یابد. هر ساله بودجه ای برای برگزاری مسابقات ورزشی و دو و میدانی تابستانه و زمستانی اختصاص می یابد. نه تنها کارگران کارخانه، بلکه اعضای خانواده آنها نیز می توانند در این رویدادها شرکت کنند.

این شرکت جانبازان را فراموش نمی کند؛ جلسات به طور منظم برگزار می شود. هر سال روز پیروزی و روز شهروندان سالمند جشن گرفته می شود. شورای پیشکسوتان OJSC KMPO که بیش از 7500 کارمند سابق انجمن را در کارنامه خود دارد، از حمایت کامل مدیر کل در زمینه تفریح، درمان و فعالیت های خلاقانه برخوردار است.

سازندگان موتور سهم مهمی در بهبود کازان دارند. این انجمن حامی است، در رویدادهای خیریه و همچنین در برنامه های جمهوری، شهرستان و منطقه مشارکت فعال داشته و دارد.

شرکت سهامی آزاد "انجمن تولید موتور ساختمان کازان" دلایل زیادی دارد که خود را یک شرکت اجتماعی گرا نامید که محصولات مدرن و پر تقاضا تولید می کند.

KMPO (انجمن تولید موتور کازان) یکی از بزرگترین شرکت های مهندسی مکانیک و صنعت هوانوردی در فدراسیون روسیه است که در شهر کازان فعالیت می کند. در منطقه شهر Aviastroitelny در نزدیکی میدان Motorostroiteley که به افتخار وی نامگذاری شده است، در شرق روستای کوچک Karavaevo، خیابان Dementieva واقع شده است. همراه با KAPO نزدیک به نام Gorbunov S.P.، یکی از شرکت هایی است که منطقه را تشکیل می دهد.

تاریخ تأسیس رسمی KMPO سال 1931 در نظر گرفته می شود - سال ایجاد کارخانه موتور (کارخانه) کازان شماره 27 بر اساس کارخانه Vzryvatel کارخانه موتور شماره 16 Voronezh که در سال 1941 به کازان منتقل شد. و تعدادی از گیاهان دیگر را با آن در کارخانه شماره 16 ادغام کرد.

فعالیت های مدرن JSC KMPO

در سال 1997، کارخانه تولید موتور NK-93 طراحی شده توسط N.D. Kuznetsov را برای هواپیماهای Tu-204، Il-96، An-70 و در سال 2000 - موتور AI-22 طراحی کرد. Muravchenko F. M برای هواپیماهای Yak-48 و Tu-324.

از سال 1997، عملیات آزمایشی صنعتی یک موتور توربین گاز برای کمپرسور NK-38ST ایستگاه های پمپاژ گاز، که برای نصب بر روی دستگاه پمپاژ گاز ولگا GPA-16 و دیگران در نظر گرفته شده است، انجام شده است.

اکنون فعالیت اصلی این شرکت تولید انبوه موتورهای توربین گاز (NK-16-18ST، NK-16ST، NK-38ST) و سایر تجهیزات مبتنی بر آنها برای پمپاژ و توزیع گاز طبیعی (Volga GPA-16) است. بیش از 30 درصد از جریان انتقال گاز روسیه بر روی موتورهای تولید شده در KMPO کار می کند. اینها بیش از هفتصد دستگاه پمپاژ گاز در سراسر کشور و کشورهای همسایه هستند.

این انجمن راه حل های فنی کاملی را نیز در زمینه انرژی ارائه می دهد: دستگاه های انرژی (GTEU - 18) برای تغییر گاز طبیعی به گرما و برق.

در ابتدای سال 2009، این کارخانه گواهینامه بعدی را در سیستم های GOST R و ثبت نظامی برای انطباق با استانداردهای GOST R ISO 9001-2001 و RV 15.002-2003 دریافت کرد.

این شرکت برای این شهر نماد-نماد کرملین کازان، لاله‌های بازکننده مناره‌های مسجد کول شریف، و هلال‌ها و سازه‌های فلزی صحنه چند طبقه منحصربه‌فرد به شکل کلاه مونومخ، مخفف هزاره را تولید کرد. میدان، میله پرچم برای ساختمان کابینه وزیران جمهوری تاتارستان و سایر تزئینات و سازه ها.

زیرساخت های اجتماعی

کارکنان این کارخانه اولین نفری بودند که در کازان مزرعه ثانویه خود را ایجاد کردند - مزرعه دولتی اوزرنی، که طبق برنامه قرار بود شش تا هفت هزار سنت گوشت، دویست تا سیصد تن شیر و سایر محصولات کشاورزی تولید کند. محصولات لیسه های فنی و فیزیک و ریاضی نیز ساخته شد و در سال 2006 یک ساختمان مسکونی برای کارکنان شرکت به بهره برداری رسید.

این شرکت امروزه دارای یک واحد پزشکی، یک آسایشگاه، یک استخر، مرکز تفریحی Atlashkino، یک کتابخانه، مرکز اوقات فراغت Motorostroitel و یک باشگاه ورزشی است.

در سال 1955 ، تحت رهبری مربی V.V. Goldin ، یک تیم هاکی کارخانه ایجاد شد که ابتدا "Mashstroy" نامیده شد و سپس برای مدت طولانی "تیم SK به نام نامگذاری شد. اوریتسکی." متعاقباً ، بر اساس آن ، باشگاه هاکی "Ak Bars" ایجاد شد - قهرمان آینده روسیه.

سال تاسیس: 1931

صنعت:تولید صنعتی

محصولات تولید شده:موتورهای توربین گاز، واحدهای پمپاژ گاز، نیروگاه های توربین گاز، ایستگاه های توزیع خودکار گاز، تجهیزات کمکی مجتمع نفت و گاز، سازه های فلزی

خدمات ارائه شده:مجموعه ای از خدمات برای نظارت، نصب، راه اندازی و راه اندازی واحدهای پمپاژ گاز در سایت های مشتری؛ خدمات و تعمیرات پس از فروش کمپرسورهای گاز و سیستم های آنها

درآمد: 11749553 هزار روبل. (2016)*

سود خالص: 1,228,406 هزار روبل (2016)*

مدیر عامل:کریمولین دامیر زاوداتویچ

تعداد کارکنان: 4 796 (2016)*

JSC "انجمن تولید موتور کازان" (KMPO)- یکی از بزرگترین شرکت های ماشین سازی در روسیه.

فعالیت اصلی KMPO تولید سریال موتورهای توربین گاز و تجهیزات مبتنی بر آنها برای حمل و نقل و توزیع گاز طبیعی است. بیش از 1500 موتور تولید شده توسط KMPO در سیستم حمل و نقل گاز روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع استفاده می شود.

شعبه ای از KMPO JSC، کارخانه ماشین سازی Zelenodolsk (ZMZ)، در Zelenodolsk فعالیت می کند.

سهامداران اصلی*

از 31 دسامبر 2017

49,2% — SINEK INVESTMENT & DEVELOPMENT LIMITED (جرسی) - 49.2٪ (100٪ - Svyazinvestneftekhim JSC)
48,5% -JSC Invest-Group (Ekaterinburg)

مدیریت

مدیر کل - رئیس هیئت مدیره JSC "KMPO" -

شکل سازمانی و حقوقی: شرکت سهامی خاص
نام اختصاری: JSC "KMPO"
نام رسمی به انگلیسی: Joint-Stock Company "Kazan Motor – Building Production Association"

آدرس: 420036، روسیه، نمایندگی تاتارستان، کازان، خ. دمنتیوا، 1
تلفن: +7 (843) 570-8104 (بخش فروش و بازاریابی)، 7 (843) 221-2696 (بخش خرید و تدارکات)، +7 (843) 221-2696 (استعلام)
فکس: +7 (843) 570-8104 (بخش فروش و بازاریابی)
تاریخ تشکیل شرکت: 14 آوریل 1931
پرسشنامه ایجاد شده: 25/02/2001، اصلاح شده: 08/08/2019

زمینه فعالیت

شرکت سهامی "انجمن تولید موتور کازان" (JSC "KMPO") در سال 1931 تاسیس شد و یکی از بزرگترین شرکت های ماشین سازی در روسیه است.

ماموریت سازمانی:

"پیشبری در طراحی، تولید و تامین کلید در دست پیچیده تجهیزات فن آوری مبتنی بر درایوهای توربین گاز برای شرکت های مجتمع سوخت و انرژی."

فعالیت اصلی KMPO تولید سریال موتورهای توربین گاز و تجهیزات مبتنی بر آنها برای حمل و نقل و توزیع گاز طبیعی است.

بیش از 1500 موتور تولید شده توسط KMPO در سیستم حمل و نقل گاز روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع استفاده می شود.

تماس با چهره ها

مدیر کل - کریمولین دامیر زاوداتویچ
Salekhova Safiya Mubaryakshovna - رئیس ستاد مدیر کل
خنیویچ ویکتور واسیلیویچ - مدیر اقتصاد و دارایی
باگاوتدینوف رینات فایزیتدینوویچ - معاون مدیر کل در امور بازرگانی
Zakirov Rashit Gallyamovich - معاون مدیر کل تولید
شلپوف سرگئی بوریسوویچ - معاون مدیر کل توسعه فنی

گواهینامه ها و مجوزها:

اعلامیه اتحادیه گمرکی در مورد انطباق با الزامات مقررات فنی اتحادیه گمرکی CU No.RUД-RU. AT15B.01413. مدت اعتبار: 1390/07/14
- اعلامیه اتحادیه گمرکی در مورد انطباق با الزامات مقررات فنی اتحادیه گمرکی CU شماره RUD-RU. AT15B.01270. مدت اعتبار: 1390/03/15
- اعلامیه اتحادیه گمرکی در مورد انطباق با الزامات مقررات فنی اتحادیه گمرکی CU شماره RUD-RU. AL16B.61810. مدت اعتبار: 1390/12/15
- عضویت SRO به شماره RSO-S-275-1657005416-01 شماره 1319/2015(2964) مورخ: 1394/04/13. صادر شده توسط: Gazprom Gaznadzor LLC
- گواهی انطباق شماره C-RU.MH04.B.01239 صادر شده توسط: ANO STC "TECHNOPROGRESS" تأیید می کند که موتورهای توربین گاز NK-16ST، NK-16STD، NK-16STD (V) با الزامات مقررات فنی مطابقت دارند. "در مورد ایمنی ماشین آلات و تجهیزات" . مدت اعتبار: 1396/09/06
- نتیجه گیری شماره 1319/2015(2964) در مورد آمادگی سازمانی و فنی سازمان برای انجام کار با اعتبار تا 23 فروردین 1397.
- اطلاع رسانی در مورد ورود اطلاعات به ثبت گزارشات معاینه ایمنی صنعتی NK-16STD
- اطلاعیه درج اطلاعات معاینه صنعتی. ایمنی NK-16-18STD
- مجوز شماره 4957-A-AT-P تولید تجهیزات هوانوردی شامل هواپیماهای دو منظوره مورخ 30 فروردین 1386. شماره سری 004203.
- مجوز شماره 4958-A-AT-Rm تعمیر تجهیزات هواپیما شامل تجهیزات دو منظوره مورخ 30 فروردین 1386. شماره سری 004204.

مرجع تاریخی:

تاریخچه شرکت سهامی "انجمن تولید موتور کازان" در سال 1931 با تأسیس کارخانه موتور اتحادیه شماره 16 در ورونژ آغاز می شود.

این کارخانه در توسعه دسته های آزمایشی هواپیماهای TSh-2 و تولید سریال ابزارهای تولید هواپیما مشغول بود.
در اکتبر 1941، کارخانه Voronezh به کازان به قلمرو کارخانه شماره 27 تخلیه شد. از آن زمان، تیم متحد این شرکت به عنوان کارخانه اتحادیه کازان شماره 16 شناخته شد که به تولید موتورهای VK-105 ادامه داد. این محصول اصلی شرکت در طول جنگ بود. در سال 1943، 253 موتور هواپیما به صندوق فرماندهی عمومی واگذار شد. میانگین تولید سالانه موتورها در پایان سال 1943 نسبت به سال 1941 تقریباً چهار برابر شد. در آوریل 1945، 15000 امین موتور جنگی VK-105 مونتاژ شده در سال های جنگ تولید شد. برای عملکرد بالای تولید در طول جنگ، در اوت 1945 کارخانه اولین جایزه عالی دولتی خود - نشان لنین را دریافت کرد.

پس از جنگ، عصر تکنولوژی جت آغاز شد که با اولین موتور جت RD-1 آغاز شد و به دنبال آن موتورهای جدید و قدرتمندتر جت تولید شدند: RD-20، RD-500، AL-3 و VK-. 1. از سال 1962، این شرکت شروع به تولید موتورهای طراحی شده توسط طراح معروف هواپیما، آکادمیک نیکلای کوزنتسوف NK-8 برای اولین هواپیمای مسافربری بین قاره ای توربوجت شوروی IL-62 کرد. در سال 1969، این کارخانه بر موتور NK-8-2U برای هواپیماهای مسافربری TU-154 تسلط یافت.

در 4 اکتبر 1976، کارخانه موتور کازان به انجمن تولید موتور کازان تغییر نام داد. در دهه 80، بر اساس موتور هواپیما NK-8-2U، طراح عمومی N. Kuznetsov یک موتور جدید NK-16ST را برای یک واحد پمپاژ گاز ایجاد کرد.

در سال 1983، در رابطه با پنجاهمین سالگرد تاسیس کارخانه و موفقیت در تسلط بر فناوری جدید، KMPO دومین جایزه عالی دولتی - نشان انقلاب کبیر اکتبر را دریافت کرد.

در اوایل دهه 90، فعالیت های انجمن عمدتاً با هدف انجام وظایفی بود که تضمین کننده عرضه محصولات با کیفیت بالا به مصرف کنندگان و گسترش بازار با ارائه آخرین پیشرفت ها بود. مورد دوم شامل درایو قدرت اصلاح شده NK - 16-18 ST است.

فعالیت اصلی KMPO در حال حاضر تولید سریال موتورهای توربین گازی NK - 16ST، NK - 16-18ST، NK-38ST و تجهیزات مبتنی بر آنها برای پمپاژ و توزیع گاز طبیعی است.

شرکت در انجمن ها

انجمن بین المللی "اتحادیه تولید موتورهای هوانوردی" یک اتحادیه داوطلبانه از تولید کنندگان و مصرف کنندگان محصولات با فناوری پیشرفته است. تقریباً همه بزرگترین شرکت های موتور هواپیما در جهان را شامل می شود که دارای اقتدار زیادی هستند و بر عالی ترین هنر ایجاد، تولید و راه اندازی پیچیده ترین تجهیزات فنی مانند موتور هواپیما تسلط دارند. انجمن ساختار بهینه ای است که اجرای الزامات موتورهای هواپیما را در کل چرخه عمر هماهنگ می کند. ASSAD - در فوریه به ابتکار 58 شرکت و سازمان ایجاد شد و در 31 مه 1991 ثبت شد (گواهی اتاق ثبت مسکو 003.076). در چارچوب ASSAD، 91 شرکت با پروفایل های مختلف با ما همکاری می کنند که به نمایندگی از روسیه، اوکراین، بلاروس، ایالات متحده آمریکا، انگلستان، فرانسه، آلمان، کانادا و سوئیس - تحقیق، توسعه، سریال، تعمیرات دولتی، سهامی و خصوصی. در ایجاد، تولید، تعمیر و نگهداری موتورهای هواپیما و مجموعه‌های آنها، واحدهای برق کمکی، درایوهای پمپ بنزین و نیروگاه‌ها، بازیافت موتورهای هواپیما، و همچنین طیف وسیعی از کالاهای مصرفی (موتورهای مخصوص اتومبیل، موتورهای قایق، ماشین های برفی، تراکتورهای پیاده روی و کولتیواتورها و بسیاری از محصولات دیگر). انجمن همکاری نزدیکی با آژانس هوانوردی و فضایی روسیه، وزارت علوم، صنعت و فناوری فدراسیون روسیه، وزارت دفاع (نیروی هوایی) فدراسیون روسیه و ثبت هوانوردی کمیته هوانوردی بین ایالتی دارد.

شرکت های موجود در گروه: 50

رسانه های اجتماعی

در تماس با	فیس بوک